适用于 1999-2001 年保时捷 996 Carrera 的增压器套件 - VF425
VF425
产品车辆组
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Information
适用于 1999-2001 年保时捷 996 Carrera 的增压器套件。296 马力 / 258 英尺/磅
升级至 425 马力 / 360 英尺/磅
适合：
保时捷 996 Carrera 1999-2001
VF-Engineering 的设计师开始使用 CAD 软件设计钢坯增压器安装支架，创建要 CNC 制造的零件实体模型。该支架设计为利用 OEM 螺栓图案，不需要更改或重新定位任何要安装的发动机零件。该支架由 6061-Tx 航空级铝制成，安装在铝制发动机缸体上的工厂加工表面点上，以实现精确配合。
在咨询 Vortech 工程师并将发动机的容积效率与增压器压缩机图相匹配后，选择了 V3 型 Vortech Engineering 增压器装置。V3 装置包含斜齿齿轮，可实现超静音性能 - 发动机舱盖关闭时几乎无声。V3 增压器的最大容量为 20psi 和 1000cfm，是这款保时捷应用的过度设计部件，旨在在发动机进气歧管中产生保守的 6psi。
增压器支架的精心设计，使皮带驱动的增压器能够保持使用 OEM 弹簧加载皮带张紧器。蛇形皮带布线旨在保持所有附件的正确旋转，并保持最佳皮带轮包裹以实现最大摩擦力。
Vortech 空气对水中冷器（增压冷却器）被集成到紧密配合的发动机舱中，作为降低增压感应（增压）温度的手段。较低的增压温度通过减少爆震和提高燃烧循环的质量来提高发动机的安全性。来自增压器的空气增压在进入节气门体之前被引导通过增压冷却器芯。冷却器芯包含隔离通道，水从由其自己的散热器冷却的独立自给式系统中循环。VF-Engineering 将保时捷 OEM 前散热器和前保险杠通风口集成到套件中。水通过添加的 OEM Bosch 水泵通过 OEM Good Year 水管循环。即使在盛夏亚利桑那州沙漠条件下 118 华氏度的环境温度下“激情”驾驶，歧管中的进气温度也测量为约 140 华氏度。这种急剧的增压温度下降有助于 996 产生稳定的功率。为了增加安全性，增压冷却器设计为在点火时持续运行。
所有主要部件安装到位后，VF-Engineering 的研发主管开始着手设计从过滤器到节气门体的空气管道。进气管经过特别调校，以适应其气流特性和压力释放系统。生产管道由轻质模制高温聚合物制成。塑料管道的隔热性能可防止热量传递到管道内部流动的冷却增压空气中。
发动机管理软件由 VF 编写，并在独立测试车上进行了广泛的测试。考虑了多种因素，例如增压空气温度、点火正时、燃油调整、图谱和喷油器性能。Carrera 2 和 4 测试车在 VF 4WD Mustang 上进行了广泛的测功机测试，并在通常高于道路上的负载水平下监测宽带空燃比。结果是增加了 120 马力和 80 英尺磅的完全可用扭矩。
VFD-006 911 Track Sport 升级版 (1998-2008) 点击此处
VFD-005-2 911 Street Sport（1998-2008） 点击此处
增压器维护说明点击此处
美国：
本产品不符合加州空气资源委员会的规定，不适用于加州公共道路。这适用于任何未显示 CARB EO# 的售后产品。
升级至 425 马力 / 360 英尺/磅
适合：
保时捷 996 Carrera 1999-2001
VF-Engineering 的设计师开始使用 CAD 软件设计钢坯增压器安装支架，创建要 CNC 制造的零件实体模型。该支架设计为利用 OEM 螺栓图案，不需要更改或重新定位任何要安装的发动机零件。该支架由 6061-Tx 航空级铝制成，安装在铝制发动机缸体上的工厂加工表面点上，以实现精确配合。
在咨询 Vortech 工程师并将发动机的容积效率与增压器压缩机图相匹配后，选择了 V3 型 Vortech Engineering 增压器装置。V3 装置包含斜齿齿轮，可实现超静音性能 - 发动机舱盖关闭时几乎无声。V3 增压器的最大容量为 20psi 和 1000cfm，是这款保时捷应用的过度设计部件，旨在在发动机进气歧管中产生保守的 6psi。
增压器支架的精心设计，使皮带驱动的增压器能够保持使用 OEM 弹簧加载皮带张紧器。蛇形皮带布线旨在保持所有附件的正确旋转，并保持最佳皮带轮包裹以实现最大摩擦力。
Vortech 空气对水中冷器（增压冷却器）被集成到紧密配合的发动机舱中，作为降低增压感应（增压）温度的手段。较低的增压温度通过减少爆震和提高燃烧循环的质量来提高发动机的安全性。来自增压器的空气增压在进入节气门体之前被引导通过增压冷却器芯。冷却器芯包含隔离通道，水从由其自己的散热器冷却的独立自给式系统中循环。VF-Engineering 将保时捷 OEM 前散热器和前保险杠通风口集成到套件中。水通过添加的 OEM Bosch 水泵通过 OEM Good Year 水管循环。即使在盛夏亚利桑那州沙漠条件下 118 华氏度的环境温度下“激情”驾驶，歧管中的进气温度也测量为约 140 华氏度。这种急剧的增压温度下降有助于 996 产生稳定的功率。为了增加安全性，增压冷却器设计为在点火时持续运行。
所有主要部件安装到位后，VF-Engineering 的研发主管开始着手设计从过滤器到节气门体的空气管道。进气管经过特别调校，以适应其气流特性和压力释放系统。生产管道由轻质模制高温聚合物制成。塑料管道的隔热性能可防止热量传递到管道内部流动的冷却增压空气中。
发动机管理软件由 VF 编写，并在独立测试车上进行了广泛的测试。考虑了多种因素，例如增压空气温度、点火正时、燃油调整、图谱和喷油器性能。Carrera 2 和 4 测试车在 VF 4WD Mustang 上进行了广泛的测功机测试，并在通常高于道路上的负载水平下监测宽带空燃比。结果是增加了 120 马力和 80 英尺磅的完全可用扭矩。
VFD-006 911 Track Sport 升级版 (1998-2008) 点击此处
VFD-005-2 911 Street Sport（1998-2008） 点击此处
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美国：
本产品不符合加州空气资源委员会的规定，不适用于加州公共道路。这适用于任何未显示 CARB EO# 的售后产品。
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