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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
OEM+ / 高性能复刻版 Behr 原装机油冷却器
CNC加工的安装板采用螺旋设计以增强强度，并设有凹槽以减轻重量。
现代管翅式散热器芯体比原散热器压降更低，散热性能更好
适用于后期滑入式（72-89）和早期螺纹式（65-71）的不锈钢接头，采用升级的 M30“宽口”设计，以提高流量。
所有Behr原厂配件的特性都复刻在了铝坯安装板和冷却器外壳上。
标配现代 Cerakote 钛涂层（增强散热）——是对 OEM Behr 涂层的现代诠释
优化油管内径和流量特性，以实现车辆润滑系统内油流量最大化。
完全即插即用，安装时无需任何改装。
- 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
- 保时捷 911 1975-1977 3.0L 涡轮 (930)
- 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)
图示编号 8
经过两年多的研发和四轮原型制作，CSF保时捷911/930发动机油冷却器在2023年Rennsport Reunion赛事上全球首发，并获得了热烈的反响。风冷发动机爱好者深知老款水平对置六缸发动机缸体上的油冷却器带来的种种不便。CSF这款备受期待的新品可以说是近年来911车型最重要的现代发动机升级产品。
虽然最初的设计在当时很有效，但现在已经过时了。此外，该设计一直没有更新，原装替换件也很难找到。在制造 CSF 911 时，CSF 意识到这是风冷发动机用户急需的部件，于是着手设计一款特别的产品。
然而，老款原装冷却器并非唯一的问题所在。CSF 已收到多起来自保时捷全新“保时捷经典”产品目录的全新原厂冷却器安装后数月内即出现泄漏的报告。显然，保时捷提供的这些新产品质量不如原装 Behr 冷却器。CSF 现已针对这款经典设计推出了一款现代化的 OEM+ 解决方案。
这款高性能核心采用7根冷却管和8排散热鳍片。凭借超高效的鳍片设计和高流量冷却管，CSF散热器的效率比全新原厂散热器高约10%，比二手散热器高出25%。
由于散热器的底板也是一个常见问题区域，CSF 力求尽可能地改进这一区域。CSF 散热器摒弃了原有的铸造设计，转而采用 CNC 精密加工的铝坯底板。这提供了一个完全平整的安装面，不仅强度更高，而且更耐变形。您还会注意到其特殊的螺旋形设计，这种设计在保持重量最小的同时，也增强了散热器的强度。
每台设备均经过单独的泄漏和压力测试，并提供10 年保修。
保时捷原厂全新冷却器极其稀缺，很难找到货源，价格超过 1300 美元。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91110704102
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