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- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
中冷器塑料压力管
这些中冷器塑料压力管专为保时捷 Cayenne 9YA 涡轮增压和 Cayenne GTS 车型设计。它们是涡轮增压进气系统的重要组成部分，负责在涡轮增压器、中冷器和发动机之间输送压缩空气。
适用：
- 保时捷 9YA Cayenne GTS V8 4.0L 汽油发动机（460马力）2020-2023
- 保时捷 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L 汽油版（460马力）2021-2023
- 保时捷 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L 汽油发动机（550马力）2020-2023
- 保时捷 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L 汽油发动机（550马力）2019-2023
- 保时捷 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550马力) 2019-2023
- 保时捷 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550马力) 2020-2023
- 保时捷 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640马力) 2021-2023
图示编号 10 和 11
保时捷涡轮增压发动机依靠高效的气流和增压压力控制来实现卓越性能。这些压力管道确保压缩空气在系统中顺畅高效地流动，从而有助于保持发动机的动力和响应速度。
这些中冷器压力管的作用是什么？
中冷器压力管，也称为增压空气管，将来自涡轮增压器的压缩空气输送到中冷器并进入发动机。
它们很有帮助：
• 保持稳定的增压压力
• 向发动机输送冷却、高密度的空气，以实现最佳燃烧效果
• 提升发动机性能和油门响应
• 确保涡轮增压系统高效运行
这些管道中的任何堵塞或泄漏都会对发动机性能产生重大影响。
中冷器压力管为何会失效
现代涡轮增压发动机在高压高温条件下运行。随着时间的推移，塑料增压管可能会老化或失效。
常见原因包括：
热和压力应力
反复暴露于高增压和高温循环下会削弱塑料部件的强度。
开裂或裂纹
塑料管道可能会出现裂缝，尤其是在接头或连接点处。
增压泄漏
密封件和连接件可能会磨损，导致压力损失。
材料疲劳
随着时间的推移，塑料材料会失去强度和柔韧性。
中冷器管道故障的症状
• 发动机动力损失
• 降低涡轮增压压力
• 加速时发出嘶嘶声或漏气声
• 与增压压力相关的发动机警告灯
• 油门响应迟钝
• 燃油消耗量增加
更换磨损或损坏的压力管道可以恢复正常的空气流量和涡轮增压效率。
为什么您可能需要更换这些管道
恢复涡轮增压性能
新的管道确保了正确的增压压力输送和发动机效率。
修复增压泄漏
更换破裂或泄漏的管道可以消除进气系统中的空气损失。
提升发动机响应速度
适当的气流可以改善油门响应和加速性能。
防止进一步损害
增压泄漏会导致涡轮增压系统工作负荷增加，从而造成额外的磨损。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
PAB14595
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- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
TTE1200 VTG 升级涡轮增压器适用于保时捷 991.2 GT2 RS
欢迎来到我们为保时捷 911 GT2 RS 3.8L 700PS 水平对置 6 缸发动机升级 TTE1200VTG 涡轮增压器阶段。为了制造一对 TTE1200 VTG，我们更换了原装压缩机，采用了更大、更高效的钢坯轮，并将压缩机盖铣削至最佳间隙，以匹配新的压缩机轮廓。
平衡：
精确平衡我们的涡轮增压器是成为 TTE 升级单元的关键因素，因为使用寿命和性能至关重要。良好的平衡还可以改善音质。随后，我们非常小心地处理所有 TTE 涡轮增压器，以达到我们的平衡标准。首先，使用我们的单件机器在多个平面上以低速（最高 2800RPM）平衡零件，然后组装组件，然后动态平衡 CHRA，但这次取决于应用，在多个平面上以最高 250,000 RPM 的速度使用我们内部的 VSR 机器获得最终平衡，达到远高于 OEM 的标准。每个涡轮增压器都附带序列号平衡测试结果文件。
TTE1200 VTG 可安装在任何 3.8 上，但您需要 GT2 RS 排气歧管，因为涡轮法兰不同，还有油、水管、充气管和进气管
• 原装 BWTS 涡轮增压器作为基础部件
• TTE 钢坯铣削压缩机 7+7 叶片
• TTE 高流量 9 叶片涡轮机
• 1200 PS 能力
• GT2RS 即插即用安装（需要更大的涡轮进气口）
• 经过验证的 TheTurboEngineers 质量
• 对单个部件进行精细平衡，然后组装组件并平衡核心高速 VSR
• 提供平衡测试结果文件
• 德国制造
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
长期以来，保时捷 991 GT2 RS 中冷器升级的唯一解决方案不是升级，而是对 1990 年代风格的原装喷水系统进行修补，该系统将水从前备箱中的水箱喷洒到中冷器上。修补的办法是安装一个容量更大的水箱，这只会延迟不可避免的水耗尽，并由工厂 ECU 自动限制输出，以尽量保证发动机安全。除非您再次给水箱加水，否则您的 991 GT2 RS 可能会因充电温度和输出受限而苦苦挣扎。
CSF 和 PWR 的冷却专家联手为 991 GT2 RS 提供高性能中冷器升级，可消除热浸现象并降低原装、改装和履带车的增压空气温度。CSF 通过使用 F1 性能级核心实现此目的，在相同的空间限制内显著提高中冷器的效率。
GT2 RS 的 CSF 高性能中冷器比原装中冷器多 13 排冷却管，总共 28 排，而原装中冷器只有 15 排。管高和翅片高度也最大化，CSF 核心采用双排 3mm 轧制管，而出厂高度为 7mm，CSF 核心采用 4.85mm 翅片高度，而出厂高度为 7mm。如您所见，CSF 核心在每个方面都实现了性能最大化。
差异不仅仅在于性能。GT2 RS 的 CSF 高性能中冷器还具有可靠性和耐用性改进。客户反馈报告了标准端水箱多次出现故障，该水箱使用不安全且易发生故障的卷边和垫片机制，随着多次增压循环和改装汽车的增压压力增加，该机制可能会随着时间的推移而泄漏，而 GT2 RS 的 CSF 高性能中冷器采用 100% TIG 焊接，可实现最大的可靠性和耐用性。
原装保时捷中冷器规格：
• 管数 = 15
• 管高 = 7mm
• 翅片高度 = 7mm
• 重量 = 8.146KG
• 铸造端罐，用垫圈压接
交叉参考编号
99111064073, 99111063973
CSF 高性能 GT2 RS 中冷器规格：
• 管数 = 28
• 管高 = 3mm 卷管
• 翅片高度 = 4.85 毫米
• 重量 = 8.146KG
• 采用 TIG 焊接的钢坯端罐
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
8166
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- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
标准替换型涡轮增压器。
所列产品可直接替换标准涡轮增压器。
博格华纳参考编号 18559980046 / 18559980047
适用：
翻新机以旧换新方式出售，将收取 307.69 英镑的附加费，并在旧机退回时退还。
替代品
这些涡轮增压器可直接替换原厂涡轮增压器。
点击“放大”查看零件大图。
图示编号 1（左，1-3 缸）或 2（右，4-6 缸）
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
9A112301
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