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- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L (237Bhp) 2014-18
Fabspeed Motorsport USA 的工程设计人员设计了超高流量、HJS 德国进口 200 CPSI 超大直接螺栓固定式替代品，以替代体积庞大且限制性强的工厂保时捷 Macan 2.0L 4 缸催化转化器。
就销量而言，保时捷 Macan 是保时捷股份公司最受欢迎的畅销车型。保时捷 Macan 是一款真正的驾驶者之车，而 Fabspeed HJS 德国 200 单元催化转化器则让 Macan 真正焕发新生。
Fabspeed 工程部门立即着手开发高性能超高流量替代催化转化器，作为限制性极强的原厂保时捷 700 单元陶瓷催化转化器的直接替换件，因为保时捷偏爱使用 700 单元陶瓷催化转化器，这种转化器会限制尾气流量，从而影响性能和噪音。将原厂催化转化器换成 Fabspeed 运动型催化转化器后，您可以看到性能的提升，而无需担心发动机故障灯。我们的运动型催化转化器采用德国 HJS 200 单元 HD 高流量三金属催化转化器，可最大程度地提高尾气流量和性能，同时无需担心发动机故障灯。
特征：
• 简单直接更换超高流量正品 HJS 德国进口催化转化器，可替代库存限制型 8 英寸长陶瓷 700 单元 OEM 催化转化器
• Fabspeed Motorsport 特意选择并使用了最大的 HJS 三金属轮毂，以最大限度地提高性能和耐用性
•并非所有 HJS 催化转换器都相同。尺寸至关重要，它与动力、声浪和耐用性直接相关。Fabspeed 采用尽可能最大的 HJS 催化转换器，以获得最大动力和跑车般的声浪。
•快速DIY式直接更换螺栓安装。下方包含安装说明
• HJS 德国催化转化器将支持高达 600 HP 的功率，因此它是所有 Macan 2.0 升 4 缸车辆的首选
•设计适合全球左侧驾驶和右侧驾驶的汽车
•转速范围内性能显著提升，+12马力，+15英尺磅扭矩。通过ECU调校，可释放更多动力
•采用 321 不锈钢箔和 2000 华氏度陶瓷纤维进行绝缘，以获得 OEM 类型的外观
•优化以实现最佳性能，保证无催化剂产生检查引擎灯
•所有组件均为德国和美国制造，品质卓越，由我们的专业焊工手工 TIG 焊接而成。
安装说明：打开Macan引擎盖。轻轻向上提起发动机盖，即可卸下。拆下左侧进气口。拧下催化转换器出气口处的3个13毫米螺栓，并拆下涡轮增压器至催化转换器进气口处的4个六角螺母。用22毫米或7/8英寸扳手拆下氧传感器。用13毫米套筒拆下底部支撑片。
请注意：此为特殊订单商品，需按订单生产。部分情况下，请预留4至5周的配送时间。特殊订单商品一旦下单，将无法取消。
注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPORMCN2SC
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
用直通管取代催化转化器，增加从排气歧管到消声器的排气流量，从而提高动力和声音。
特征：
•适用于所有保时捷 944 Turbo 951 车型（1985-1991 年）
• 马力和扭矩分别增加 26 轮上马力和 29 英尺磅
• 采用数控弯管机加工的T304L不锈钢制成
• 可直接替换原厂催化转化器
• 螺栓固定式安装
• 所有 Fabspeed 性能产品均享有 Fabspeed 终身有限保修。
请注意：此商品为特殊订购商品，需下单生产。部分情况下，交货时间可能需要 4 至 5 周。特殊订购商品一旦下单，恕不接受取消订单。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR944TCBD
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- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Fabspeed 保时捷 944 Turbo 951 Sport Cat 是一款高流量高性能催化转化器，旨在减少排气阻力，同时保留催化排气处理功能。
适用：
- 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
这款运动型催化器采用200目高流量催化器，并搭配弯管式T304L不锈钢管，相比原厂限制性较强的催化器，可提供更畅通的排气通道。对于涡轮增压的保时捷944 Turbo/951车型而言，降低涡轮后排气阻力可以改善排气流量、油门响应和整体性能，同时还能带来更浑厚的运动型排气声浪。
这款运动型催化器专为搭配 Fabspeed 排气头段而设计。对于已配备相应 Fabspeed 排气头段的车辆，可单独购买；也可与排气头段一同购买，作为完整配置。
本产品的功能：
催化转化器是排气系统的一部分，用于在废气离开车辆之前对其进行处理。
传统催化剂包含一个涂覆有催化材料的结构化基底。当高温废气流经该基底时，会发生化学反应，将有害污染物转化为危害较小的化合物。
Fabspeed Sport Cat 催化器在执行这种基本催化功能的同时，采用高流量 200 目设计，旨在减少与原催化器装置相比的阻力。
它旨在提供：
- 改善废气流量
- 降低涡轮后排气阻力
- 油门响应改善
- 马力和扭矩潜力提升
- 降低排气系统重量
- 排气量适度增加
- 更清晰的性能排气声浪
- 催化式尾气处理
200孔高流量催化剂：
- Fabspeed 系统采用200 孔高流量催化转化器。
- 孔数描述了催化剂载体中通道的密度。性能导向的200孔设计在保持催化反应所需表面积的同时，为废气提供了相对较大的通道。
- 减少阻力对于涡轮增压发动机来说尤其重要，因为离开涡轮增压器的废气仍然需要高效地通过排气系统的其余部分。
- 因此，更顺畅的涡轮后排气可以提高发动机和涡轮增压器的响应速度。
性能优势：
Fabspeed 列出的制造商报告数据约为：
马力： +20 马力
扭矩： +18 英尺磅
减重：约 12 磅
该系统还旨在改善油门响应。
这些数据由制造商提供，不应被视为每辆保时捷 944 Turbo 的保证结果。
实际表现可能因以下因素而异：
- 发动机状况
- 涡轮增压器状况
- 增压压力
- 发动机标定
- 排气管配置
- 其他排气系统改装
- 摄入量变化
- 燃油质量
- 环境条件
- 测试设备和程序
需要 Fabspeed Downpipe：
Sport Cat 专为与Fabspeed Porsche 944 Turbo Downpipe配合使用而设计。
单靠运动型催化器无法在不搭配兼容的排气管的情况下完全替换原厂催化器总成。
因此可以这样订购：
- 作为一款适用于已配备兼容的 Fabspeed 排气管的车辆的运动型催化器
- 与 Fabspeed 排气管一起构成完整的配置
订购前应确认现有排气系统配置。
为什么升级很重要：
Fabspeed Sport Cat 也是一款性能升级产品，因此原有的催化转化器不一定需要先损坏才能更换。
升级原因包括：
- 200孔高流量催化剂
- 降低涡轮后排气阻力
- 改进的排气流量
- 油门响应改善
- 马力和扭矩潜力提升
- 减重约12磅
- 更清晰的性能排气声浪
- 采用芯轴弯曲工艺制造的T304L不锈钢结构
- 与 Fabspeed 高性能排气管兼容
- 与正确的排气管配合使用时，可直接螺栓安装。
它特别适用于注重性能的保时捷 944 Turbo / 951 应用，在这些应用中，改善排气流量是首要任务。
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Fabspeed 保时捷 944 Turbo (951) 涡轮增压器顶部排气管是一款高性能不锈钢排气升级产品，旨在改善 1985 年至 1991 年间生产的保时捷 944 Turbo 车型的排气流量、涡轮增压器效率和整体发动机性能。
适用：
- 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- 1988款保时捷944 Turbo S 2.5L 8V
这款升级后的组件旨在取代原厂限制性强且容易发生故障的涡轮增压器出口管，其直径为 2.75 英寸（70 毫米），使废气能够更有效地从涡轮增压器流向原排气管。
原厂保时捷944 Turbo排气管采用双层壁设计，随着时间的推移，这种设计会导致内部结构老化塌陷，从而限制排气流量并降低发动机性能。Fabspeed升级后的排气管消除了这种限制性结构，有助于保持排气通道的畅通，并提升涡轮增压器的响应速度。
该管道采用优质 T304L 不锈钢制造，具有精密加工的法兰、芯轴弯曲的管材和高质量的 TIG 焊接接头，具有出色的耐用性、耐腐蚀性和长期可靠性。
Fabspeed 报告称，与原厂部件相比，其性能可提升约 10 马力，扭矩提升约 8 磅英尺，同时重量减轻约 5 磅（2.3 公斤）。实际结果会因车辆状况和配置而异。
该管道设计为直接螺栓固定式替换件，无需切割或焊接即可将涡轮增压器出口连接到原厂排气管。
非常适合希望提升性能、增强涡轮增压器响应并寻找耐用替代品以替换老化的原装排气部件的保时捷 944 Turbo 车主。
本产品的功能：
Fabspeed涡轮增压器排气顶管将废气从涡轮增压器涡轮出口引至排气下管。其更大的内径和畅通的结构有助于立即降低涡轮增压器后的排气阻力。
通过改善废气排放，该管道有助于提高涡轮增压器的运行效率，并帮助发动机提供更灵敏的性能。
其主要功能包括：
- 改善废气流动：更大的 2.75 英寸（70 毫米）管径为离开涡轮增压器的废气提供了阻力更小的通道。
- 增强涡轮增压器响应：降低排气背压可以帮助涡轮增压器更高效地工作，并改善增压响应。
- 马力和扭矩增加：改进的排气流量可以支持额外的发动机动力，Fabspeed 报告称可增加约 10 马力和 8 磅英尺的扭矩。
- 减少排气阻力：替换原有的双层壁工厂排气管，该排气管内部可能发生塌陷并限制排气流量。
- 改善油门响应：减少阻力有助于提高加速响应速度和动力输出。
- 组件重量减轻： Fabspeed 报告称，与原管道相比，重量减轻了约 5 磅（2.3 公斤）。
- 增强的涡轮增压声：更大的自由流动设计可以适度增加排气量和涡轮增压器声音。
- 耐腐蚀性： T304L不锈钢结构具有优异的耐湿性、耐道路盐腐蚀性和耐排气系统腐蚀性。
- 提高耐用性：芯轴弯曲管、精密加工法兰和 TIG 焊接结构，打造出坚固耐用的排气部件。
- 直接替换安装：无需切割或焊接即可连接到现有的涡轮增压器和原厂排气管。
磨损或故障症状：
原装保时捷944 Turbo排气管的双层壁结构存在内部劣化和坍塌的风险。随着排气管老化，极端高温排气、振动和腐蚀会影响其结构完整性，并限制排气流量。
常见症状包括：
- 发动机性能下降：涡轮出口管部分塌陷或受阻可能会限制排气流量，从而导致马力和加速性能下降。
- 涡轮增压器响应迟缓：涡轮增压器后排气阻力过大会导致增压响应延迟和加速变慢。
- 高转速时动力损失：排气出口受限可能会阻止发动机在高转速下发挥其预期性能。
- 管道内部坍塌：原有的双层壁结构劣化可能会减小有效内径，从而限制排气流量。
- 排气背压增大：损坏或堵塞的排气管可能会对离开涡轮增压器的废气产生过大的阻力。
- 排气泄漏：管道破裂、法兰损坏或垫片老化可能导致废气从涡轮增压器出口连接处泄漏。
- 金属嘎嘎作响的声音：管道内部材料松动或老化可能会产生嘎嘎作响或振动相关的噪音。
- 可见腐蚀：原管周围的锈蚀、表面劣化或腐蚀可能表明排气部件强度下降。
- 焊缝开裂或损坏：反复的加热和冷却循环会导致管道接头周围出现疲劳和裂纹。
- 异常排气噪音：排气泄漏或管道损坏可能会导致排气声比正常情况更大。
- 涡轮增压效率降低：过度的阻力会对涡轮增压器的运行状况和发动机的整体响应能力产生负面影响。
为什么更换很重要：
- 更换磨损、内部塌陷或受阻的涡轮增压器出口管是保持保时捷 944 Turbo 的性能、效率和可靠性的重要步骤。
- 涡轮增压器依靠高效的废气流动才能有效工作。废气经过涡轮后，必须以尽可能少的阻力通过排气系统排出。
- 原装双层壁涡轮增压器出口管会随着使用年限的增长和长期高温暴露而老化。如果其内部结构坍塌，会在涡轮增压器后方立即造成严重的阻力，增加背压，从而降低发动机性能。
- 安装 Fabspeed 涡轮出口顶管，即可用更大、单壁不锈钢结构取代原先这种易损的设计，从而有助于保持清晰高效的排气通道。
- 改进后的设计可以增强涡轮增压器的响应速度，支持更强劲的加速，并使发动机在其整个运行范围内更有效地运行。
- 更换原有部件还有助于解决与老化排气硬件相关的各种问题，包括腐蚀、开裂和内部管道材料的劣化。
- 与原厂结构不同，Fabspeed 管道采用耐用的 T304L 不锈钢，精密加工的法兰和 TIG 焊接接头，提高了对长期环境和热暴露的抵抗力。
- 直接螺栓固定安装使其成为车主进行排气系统维护、涡轮增压器维修或性能改装的实用升级方案，无需进行大量制造工作。
- 对于保时捷 944 Turbo 的爱好者来说，更换原装排气管既能提升性能，又能起到预防性维护的作用，尤其对于保留原装排气部件的车辆而言更是如此。
- Fabspeed保时捷 944 Turbo 排气顶管提供了一种耐用、注重性能的替换解决方案，有助于恢复高效的排气流量，改善涡轮增压器的响应，并保持经典保时捷 944 Turbo 的驾驶特性。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。