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Spring Plates adjustable for Porsche 911 / 912 / 930 - 2142100
2142100
产品车辆组
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
ASP™ Adjustable Spring Plate
For Porsche 69-89 911, 912, 930 1969 - 1989
1 kit req'd per car
More Grip, Better Tire Contact Patch
Updates the rear suspension camber curve to meet the needs of modern, wide, low-profile radial tires. The result is superior grip in turns, superior grip in straight-line braking, reduced tire wear. Excellent for both street and track.
✔ Improved contact patch in turns
✔ Improved contact patch for straight-line braking
✔ Go street-to-track with one camber setting
✔ Reduced tire wear
✔ Reduced camber thrust/rolling resistance
ASP Makes The Tire Gain Camber Faster.
As the suspension compresses in turns, countering the effects of body roll and matching the needs of modern radial tires. The tire remains square with the road surface and the contact patch is improved. Grip increases.
With the ASP '69-'89 911s can now achieve modern suspension performance.
How Does It Work?
The 911 suspension was designed in the early 1960s for narrow, high-profile, bias ply tires of the day. '60s bias ply tires did not need or like a lot of negative camber.
Fast forward 50+ years to 2013 – tire technology has progressed – we run wide, low-profile, radial tires. Modern tires need a lot of negative camber to grip well. No surprise, the 911 suspension designed nearly 50 years ago doesn't match the needs of modern tires!
All modern Porsches are designed with aggressive camber curves matching radial tires needs beginning with the 1990 911(964) and continuing through the current models. The ASP updates the early 911 suspension to similarly perform with modern radial tires.
The core problem is illustrated by the stock blue 911 pictured, the tires follow the lean of the car in the turn – causing poor contact as the tires roll over onto the outside edge. The rate of camber gain is too slow, grip suffers.
Easy To Setup Toe And Camber Independantly
Replaces the troublesome stock eccentric adjusters with simple double-adjusters.
ASP allows adjustment with vehicle weight resting on the tires making it easy to read a camber / toe gauge while turning the adjusters. Quick changes can be made trackside even if a camber gauge is not available.
✔ Upper and lower double-adjusters
✔ Rotate same direction to set toe
✔ Rotate opposite direction to set static camber
Replaces stock '69-'89 spring plate blade and spring plate cover. Bolt on – no welding required, works with torsion bars or coilovers. Use with any standard size bushing – not included – PolyBronze recommended. Requires the splined hub portion from a set of factory adjustable spring plates or the QuickChange Spring Plate splined hub. Download instructions for more information.
Note – Some images show the ASP pictured with optionally available QuickChange Splined Hub and PolyBronze Bearings. Trailing arm is not included and is shown for reference only.
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
2142100
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For Porsche 69-89 911, 912, 930 1969 - 1989
1 kit req'd per car
More Grip, Better Tire Contact Patch
Updates the rear suspension camber curve to meet the needs of modern, wide, low-profile radial tires. The result is superior grip in turns, superior grip in straight-line braking, reduced tire wear. Excellent for both street and track.
✔ Improved contact patch in turns
✔ Improved contact patch for straight-line braking
✔ Go street-to-track with one camber setting
✔ Reduced tire wear
✔ Reduced camber thrust/rolling resistance
ASP Makes The Tire Gain Camber Faster.
As the suspension compresses in turns, countering the effects of body roll and matching the needs of modern radial tires. The tire remains square with the road surface and the contact patch is improved. Grip increases.
With the ASP '69-'89 911s can now achieve modern suspension performance.
How Does It Work?
The 911 suspension was designed in the early 1960s for narrow, high-profile, bias ply tires of the day. '60s bias ply tires did not need or like a lot of negative camber.
Fast forward 50+ years to 2013 – tire technology has progressed – we run wide, low-profile, radial tires. Modern tires need a lot of negative camber to grip well. No surprise, the 911 suspension designed nearly 50 years ago doesn't match the needs of modern tires!
All modern Porsches are designed with aggressive camber curves matching radial tires needs beginning with the 1990 911(964) and continuing through the current models. The ASP updates the early 911 suspension to similarly perform with modern radial tires.
The core problem is illustrated by the stock blue 911 pictured, the tires follow the lean of the car in the turn – causing poor contact as the tires roll over onto the outside edge. The rate of camber gain is too slow, grip suffers.
Easy To Setup Toe And Camber Independantly
Replaces the troublesome stock eccentric adjusters with simple double-adjusters.
ASP allows adjustment with vehicle weight resting on the tires making it easy to read a camber / toe gauge while turning the adjusters. Quick changes can be made trackside even if a camber gauge is not available.
✔ Upper and lower double-adjusters
✔ Rotate same direction to set toe
✔ Rotate opposite direction to set static camber
Replaces stock '69-'89 spring plate blade and spring plate cover. Bolt on – no welding required, works with torsion bars or coilovers. Use with any standard size bushing – not included – PolyBronze recommended. Requires the splined hub portion from a set of factory adjustable spring plates or the QuickChange Spring Plate splined hub. Download instructions for more information.
Note – Some images show the ASP pictured with optionally available QuickChange Splined Hub and PolyBronze Bearings. Trailing arm is not included and is shown for reference only.
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
2142100
2142100
91133300905
91133300902
90133300309
90133300307
90133301302
90133300300
90133300301
91133300900
91133300906
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价格: €3,416.10
由供应商供货
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产品车辆组
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Information
原装衬套仅可从保时捷购买，粘合到“支柱”的金属件上，每侧价格为 400.00 英镑！Powerflex 衬套的价格仅为其成本的一小部分，这得益于我们利用了原装金属件。
4 套衬套（两侧均适用）
如果您的 944/2 或 968 上仍有原装支柱衬套，它们会磨损，导致后部几何形状发生变化并出现稳定性问题。通过安装我们的新型聚氨酯衬套，可以解决问题并提高稳定性。
使用聚氨酯悬架衬套替换您的汽车橡胶悬架衬套将为您带来：
- 更好的抓地力
- 恒定转向几何
- 延长轮胎寿命
- 转向更灵敏
- 悬架部件的使用寿命更长。
適用於:
保时捷 924 S
1985 年以后的保时捷 944
保时捷 968 1992-95
适合图表上的第 22 号。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
PFR57-223
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4 套衬套（两侧均适用）
如果您的 944/2 或 968 上仍有原装支柱衬套，它们会磨损，导致后部几何形状发生变化并出现稳定性问题。通过安装我们的新型聚氨酯衬套，可以解决问题并提高稳定性。
使用聚氨酯悬架衬套替换您的汽车橡胶悬架衬套将为您带来：
- 更好的抓地力
- 恒定转向几何
- 延长轮胎寿命
- 转向更灵敏
- 悬架部件的使用寿命更长。
適用於:
保时捷 924 S
1985 年以后的保时捷 944
保时捷 968 1992-95
适合图表上的第 22 号。
相关参考编号
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PFR57-223
PFF57-223
95133302100
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价格: €89.09
库存
产品车辆组
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Information
弹簧片实心衬套。
这款 OE Match 弹簧板实心衬套是一款高品质的替换悬挂衬套，专为兼容的保时捷车型设计，可为后弹簧板提供牢固、精准的安装点。该实心衬套按照原厂规格制造，确保完美贴合和经久耐用，可最大限度地减少不必要的悬挂运动，同时保持精确的悬挂几何结构，从而提升操控性、稳定性和驾驶反馈。
适用：
这款实心衬套采用优质耐磨材料制成，专为承受高悬架载荷、反复铰接、路面冲击以及油污、湿气和道路污染物侵蚀而设计。经精密加工，可直接安装，与原厂配件完美匹配，恢复弹簧座的稳固位置，并有助于保持后悬架性能的稳定性。
本产品的功能：
磨损或故障症状：
为什么更换很重要：
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
95133302100A
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这款 OE Match 弹簧板实心衬套是一款高品质的替换悬挂衬套，专为兼容的保时捷车型设计，可为后弹簧板提供牢固、精准的安装点。该实心衬套按照原厂规格制造，确保完美贴合和经久耐用，可最大限度地减少不必要的悬挂运动，同时保持精确的悬挂几何结构，从而提升操控性、稳定性和驾驶反馈。
适用：
- 保时捷 924 2.0L 1976-79
- 保时捷 924 2.0L 1980-85
- 保时捷 924 Turbo 2.0L 1979-81
- 保时捷 924 Turbo 2.0L 1982-84
- 保时捷 924 Carrera GT 2.0L 1981 年
- 保时捷 924 Carrera GTS 2.0L 1982 年
- 保时捷 924S 2.5L 1986-87
- 1988款保时捷924S 2.5L
- 保时捷 944 2.5L 8V 1982-87
- 保时捷 944 2.7L 8V 1988-89
- 保时捷 944S 2.5L 16V 1987-88
- 保时捷 944S2 3.0L 16V 1989-91
- 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- 1988款保时捷944 Turbo S 2.5L 8V
- 保时捷 968 3.0L 1992-94
- 保时捷 968 运动版 3.0L 1994-95
- 保时捷 968 CS 3.0L 1993-95
- 保时捷 968 Turbo S 3.0L 1993-94
这款实心衬套采用优质耐磨材料制成，专为承受高悬架载荷、反复铰接、路面冲击以及油污、湿气和道路污染物侵蚀而设计。经精密加工，可直接安装，与原厂配件完美匹配，恢复弹簧座的稳固位置，并有助于保持后悬架性能的稳定性。
本产品的功能：
- 将后弹簧板固定到悬架安装点上。
- 保持精确的后悬架几何结构。
- 减少不必要的悬架运动和变形。
- 提高操控精度和车辆稳定性。
- 支持稳定的车轮定位。
- 有助于优化车辆在加速、制动和转弯时的悬架响应。
- 减少负荷下的过度运动。
- 它是后悬架系统的重要组成部分。
磨损或故障症状：
- 后悬架发出敲击声或咔嗒声。
- 后悬架行程过大。
- 操控性差或转弯稳定性降低。
- 后轮胎磨损不均匀或加速。
- 后轮定位偏离规格。
- 转向手感模糊或不一致。
- 衬套出现可见的裂纹、变形或损坏。
- 制动或加速过程中后悬架的运动。
- 底盘传递的振动增大。
- 由于悬挂衬套磨损导致车辆年检或车辆检验不合格。
为什么更换很重要：
- 弹簧板衬套承受着悬架的持续运动、转弯时的重载荷、制动力以及道路碎屑、水分和温度波动的影响。随着时间的推移，原装衬套可能会磨损、压缩或老化，导致后悬架内部运动过大。
- 磨损的弹簧衬套会影响车轮定位、操控精度和轮胎磨损，同时还会给周围的悬架部件带来额外的压力。过度移动还会降低车辆稳定性，并影响驾驶员的信心，尤其是在激烈驾驶或高速过弯时。
- 更换磨损的弹簧板衬套可以恢复后悬架的正确位置，并改善底盘操控性。OE Match 实心衬套提供原厂级的安装效果、卓越的耐用性和更小的悬架形变，有助于实现更精准的操控、更高的稳定性以及保时捷应有的精准驾驶特性。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
95133302100A
9P-0444
95133302100
477511201
477511202
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
价格: €90.08
库存
产品车辆组
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Information
后轴弹簧板支架。
保时捷参考编号：477501089
适合:
保时捷924 1976-88
保时捷 944 / S / S2 / Turbo 1982-91
保时捷968 1992-95
这些推力轴承采用焊接钢结构，表面镀锌并涂有粉末涂层。它们将后桥管连接到车身上。使用多年后，原厂推力轴承通常会磨损并出现孔洞。由于没有原厂替换件，因此后桥过度松软是许多924-968车型的一个问题。
这种刚性版本适合街道使用和赛车运动。
其优点：
• 隐形设计
• 后轴引导更直接，因此操控更平稳。
• 消除因橡胶推力轴承磨损而产生的隆隆噪音。
• 卓越的制造品质
由于设计合理，无需拆卸后轴即可进行安装！
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
477501089
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
保时捷参考编号：477501089
适合:
保时捷924 1976-88
保时捷 944 / S / S2 / Turbo 1982-91
保时捷968 1992-95
这些推力轴承采用焊接钢结构，表面镀锌并涂有粉末涂层。它们将后桥管连接到车身上。使用多年后，原厂推力轴承通常会磨损并出现孔洞。由于没有原厂替换件，因此后桥过度松软是许多924-968车型的一个问题。
这种刚性版本适合街道使用和赛车运动。
其优点：
• 隐形设计
• 后轴引导更直接，因此操控更平稳。
• 消除因橡胶推力轴承磨损而产生的隆隆噪音。
• 卓越的制造品质
由于设计合理，无需拆卸后轴即可进行安装！
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
477501089
1152
477501089
95133308830
95133308832
9P-477-501-089
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
价格: €248.98
库存