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- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
全套大包装，包括进水软管。
#八八八#
适合：
保时捷 911（997.1 Turbo）2007-2009 年
该完整套件包括 Do88 赛车级中冷器套件（带有碳纤维空气导管）、高流量 Y 型管（带有所有软管和安装配件）以及可选的高流量进气软管。
中冷器和 Y 型管单独来看都是很棒的产品，但作为一个组合，它们可以大大降低进气温度，同时降低整个系统的背压；这意味着功率的增加！
Do88 保时捷性能增压空气高流量套件的显著优势：
• 为您的发动机提供更凉爽的空气！38°C (52°C)，比 OEM 部件低 14°C！
• 高品质、高密度英国制造的赛车核心
• 3D 自由曲面设计的铸造端罐
• 定制设计的碳纤维环境空气导管
• 0,175bar/2,54psi 压降时的装配空气流量：646CFM（564CFM）， do88 高 15%！
• 相同条件下中冷器后空气温度：38°C (52°C)， do88 低 14°C！
• Y 型管由 70 毫米芯轴弯曲铝管制成
• Y 型管顺流铸造收集器部件
• 配有高品质硅胶软管和安装配件
• 查看放大的图像以获取更多信息！
关于中冷器：
Do88：在我们为 997 第二代中冷器开发之初进行市场调查后，我们发现市场上的升级产品中并没有很多是真正的升级产品，它们大多与 997.2 标准中冷器处于同一水平，有时甚至更低。因此，我们从一开始就意识到，我们不能牺牲任何东西来降低成本，我们只需要在汽车的可用空间内做到最好！
首先，我们对不同类型的核心进行了大量的调查和比较，最后我们真的选择了一种高密度赛车核心，它不仅重量轻，而且冷却效率高。有了好的核心后，我们开始改进末端油箱的设计，这让我们决定制造铸造末端油箱，这样我们就可以非常精确地控制核心上的气流分布。这非常重要，因为良好的油箱设计对压降和冷却效率都有好处。
为了能够安装厚度合适的中冷器，还需要设计一个新的上部环境空气导向器。这是在我们的 3D 扫描环境中用碳纤维设计的，以确保与车辆集成空气导向器和我们的中冷器完美贴合。为了在核心上实现最佳的气流分布，我们制造了带有 70 毫米（2 3/4 英寸）连接的中冷器端水箱，因此需要为所有位置设计定制硅胶软管。
软管采用 3D 设计，充分考虑了气流，我们在开发过程中对每根软管进行了 CFD 测试，以确保所有部件的流速尽可能高！涡轮增压器和中冷器之间的软管是特殊的硅胶软管，可承受高达 240°C (464°F) 的连续温度！冷却性能的另一个重要方面是最大限度地利用所有可用的环境冷却空气，为了优化这一部分，我们在环境空气导管必须正确密封的所有表面都安装了空气阻断橡胶密封件。
考虑到我们的中冷器尺寸大且完全由铝制成，我们选择制造中冷器的方式与 OEM 中冷器相比，重量增加相对较小。我们的中冷器每件重量为 5.85 千克（12.89 磅），997.2 OEM 中冷器每件重量为 3.30 千克（7.27 磅）。这听起来可能是一个很大的重量增加，但与市场上类似核心尺寸的中冷器相比，情况并非如此！
关于 Y 型管：
Do88：在开发该产品的初期，我们花了很多时间思考构建 Y 型管道的首选方法是什么，这就是我们的结论和开发过程的结果！我们的管道具有非常好的流量和较低的重量，这是通过将芯轴弯曲的轻质管道与它们之间的高质量 3D 自由曲面设计铸造接头相结合而实现的。然后，我们在铸造部件上焊接了用于 bov 和呼吸软管的 CNC 加工连接件。
这种结构增加了许多性能，但只增加了少量的重量。Do88 性能 Y 型管重量 1.52 千克（3.35 磅），OEM 塑料管重量 1.38 千克（3.04 磅），竞争对手铸造性能管重量 2.76 千克（6.08 磅）！
管道随后会涂上一层高品质粉末涂层，使其外观和性能一样出色！您可以选择更隐蔽的半光泽黑色和清新的银色金属饰面。
关于进水管：
Do88：为 997.2 Turbo 开发新的涡轮进气软管是一项真正的挑战。由于空间不足，很难制造出一套从原装 OEM 塑料管中流出的软管。我们做到了这一点，并成功实现了性能的最大化，但我们不得不做出一点小小的妥协，让软管没有间隙；因此它们会推挤或摩擦一些不敏感的区域。软管用不锈钢丝加固，以确保整体耐用性和持久的性能。
我们自主研发的进气软管增加了空气流量；比 OEM 软管高出 26%。我们可以向您保证，驾驶时的感觉非常不同。油门响应的改善是巨大的，使汽车感觉更加精致和灵敏。这次升级使它从一开始就成为它应该有的样子。这是任何测试数据都无法解释的改进，必须在驾驶 997 turbo 时才能感受到！
整体表现：
Do88：说到性能，与 OEM 997.2 中冷器和 Y 型管相比，我们的大套件可大大降低进气温度！请参见放大的图表，其中我们展示了 AIM 赛车记录器的数据，这些数据是在 Stage 1 调校的保时捷 997.2 Turbo PDK 中，在 40-260 公里/小时（25-162 英里/小时）之间立即连续完成 5 次全油门加速而没有任何冷却时记录的。在所有测试中，汽车均在 Sport Plus 模式下行驶，自动换档，空调关闭。首先，我们对配备 OEM 中冷器和 y 型管的汽车进行了 5 次运行，然后我们切换到 do88 性能中冷器和 y 型管并驾驶汽车一段时间，然后我们进行了 5 次与 OEM 部件完全相同的运行。使用我们的中冷器后温度明显降低，从图中可以看出！
除了进气温度较低之外，我们的大组件的流动效果也比 997.2 原装中冷器更好！查看放大图，图中显示了不同压降下的空气流速，我们在自己的 Superflow SF-1020 Probench 中将我们的大组件与原装中冷器和 Y 型管进行了比较，以验证最终结果！
通过我们在 40-260 公里/小时（25-162 英里/小时）范围内连续五次全油门加速，我们获得了 50-250 公里/小时（31-155 英里/小时）范围内非常准确且一致的测试数据。在分析这些数字时，我们发现与 OEM 中冷器和 Y 型管相比，我们平均将 50-250 公里/小时（31-155 英里/小时）的加速时间缩短了 3 秒！测试期间没有进行任何软件编程或自适应重置。
请从选项中选择您喜欢的 Y 型管颜色
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
适合:
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 涡轮增压 / 涡轮增压 S - 2018 年起
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 GTS - 2018 年起
Cayenne Turbo / GTS 4.0升中冷器经过精心设计和制造，与它们所替换的原厂部件完全匹配。所有部件均采用原厂安装点，采用“嵌入式”设计，安装简便。无需切割或改装，也无需使用售后护罩或软管。所有配套的原厂部件均可重复使用和重新安装。
这些中冷器采用热扩散黑色涂层，进一步提升冷却效率，之后被送往一家专门的航空航天公司，在那里涂覆这种特殊的陶瓷涂层。这种独特的涂层能够快速将中冷器的热量散发出去，相比未涂层部件，散热效率提升约 15%。此外，这种特殊涂层使中冷器在开放式前保险杠进气口后方呈现出持久耐用的原厂隐形外观。
CSF 将充气管集成到顶端油箱的设计中，用铝制焊接管取代了原厂螺栓固定的塑料部件，并用内部 O 形圈密封。据称，原厂 O 形圈可能存在原厂设计缺陷，因为这些 O 形圈可能会失效。这种失效会导致增压泄漏并触发发动机故障灯，这对于一辆新车来说相当令人意外。据了解，这些 O 形圈在行驶里程表上仅几千英里就已开始出现失效迹象。
与CSF的其他产品一样，新款Cayenne Turbo/GTS中冷器采用100% TIG焊接机加工铝坯料端水箱。与原厂压接塑料复合材料端水箱相比，这是一项非常重要的升级，不仅美观，而且更加坚固，为高性能车辆提供了更长的使用寿命和更佳的耐用性。CNC机加工的铝坯料端水箱能够承受螺栓固定改装、更高性能调校以及升级涡轮增压器带来的更高增压压力。
- 消除热浸并降低进气温度 (IAT)，以便在高性能和竞赛条件下实现最大性能PWR 一级方程式性能级核心（2 排核心采用带内翅片的轧制管）
- CNC加工钢坯端罐
- 100% TIG 焊接，与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
- 美国制造，PWR North America
- 集成 1/8 NPT 端口，下部出口罐上带有插头，用于水-甲醇注入
- OEM 式入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
- 采用 CSF 的热分散 Cerakote 涂层（CSF #8211）
- 未涂层的原始饰面，可呈现“展示”外观，或可根据要求提供定制饰面（CSF #8211R）
- 真正的即插即用“插入式”安装，无需任何修改
- 由 Pacific German 和 VF Engineering 进行研发和性能测试
- 一体式焊接充注管与带 O 形圈的 OEM 螺栓固定管（已知故障点）
OEM零件编号：
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
8211
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Cayenne Turbo / GTS 4.0升中冷器经过精心设计和制造，与它们所替换的原厂部件完全匹配。所有部件均采用原厂安装点，采用“嵌入式”设计，安装简便。无需切割或改装，也无需使用售后护罩或软管。所有配套的原厂部件均可重复使用和重新安装。
CSF 将充气管集成到顶端油箱的设计中，用铝制焊接管取代了原厂螺栓固定的塑料部件，并用内部 O 形圈密封。据称，原厂 O 形圈可能存在原厂设计缺陷，因为这些 O 形圈可能会失效。这种失效会导致增压泄漏并触发发动机故障灯，这对于一辆新车来说相当令人意外。据了解，这些 O 形圈在行驶里程表上仅几千英里就已开始出现失效迹象。
与CSF的其他产品一样，新款Cayenne Turbo/GTS中冷器采用100% TIG焊接机加工铝坯料端水箱。与原厂压接塑料复合材料端水箱相比，这是一项非常重要的升级，不仅美观，而且更加坚固，为高性能车辆提供了更长的使用寿命和更佳的耐用性。CNC机加工的铝坯料端水箱能够承受螺栓固定改装、更高性能调校以及升级涡轮增压器带来的更高增压压力。
- 消除热浸并降低进气温度 (IAT)，以便在高性能和竞赛条件下实现最大性能PWR 一级方程式性能级核心（2 排核心采用带内翅片的轧制管）
- CNC加工钢坯端罐
- 100% TIG 焊接，与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
- 美国制造，PWR North America
- 集成 1/8 NPT 端口，下部出口罐上带有插头，用于水-甲醇注入
- OEM 式入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
- CSF 的热分散 Cerakote 可用（CSF #8211）
- 未经过任何涂层处理的原始表面，呈现“秀”的外观（CSF #8211R）
- 真正的即插即用“插入式”安装，无需任何修改
- 由 Pacific German 和 VF Engineering 进行研发和性能测试
- 一体式焊接充注管与带 O 形圈的 OEM 螺栓固定管（已知故障点）
OEM零件编号：
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
8211R
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