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Porsche // 991 (911) MK2 2016-2019 // 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
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铝制进气歧管。保时捷 981 Boxster/Cayman DFI IPD - 81482
81482
产品车辆组
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
Information
IPD 铝制进气歧管。
适合：
保时捷 981 Cayman 3.4L / S / GTS / GT4 3.8L DFI
保时捷 981 Cayman DFI 2.7L
保时捷 981 Boxster/S/GTS/Spyder DFI 3.4L
保时捷 981 Boxster DFI 2.7L
经过非常广泛的研发计划，我们很自豪地推出了新款 981 IPD 82mm 竞赛增压器。我们只提供 981 增压器的“竞赛”版本，该版本将工厂 74mm 节气门体升级为更大的 997 GT3 82mm 节气门体。事实证明，这种组合更受欢迎，性能也更高。此竞赛版本适用于 3.4L“S”和 2.7L“非 S”应用。
981 进气口与 987.2 进气口几乎完全相同。保时捷对 981 进行了一些升级，最值得注意的是 981 从驾驶员和乘客进气口吸入外部空气，而不是像之前所有 986、987 和 987.2 应用程序那样只从驾驶员侧吸入。IPD 包含一个定制硅胶软管，旨在完美适配更大的 82 毫米 TB 并显著改善空气流动。
新的 981 增压室也受益于我们目前在所有未来增压室上实施的内部凹陷效应。这种内部凹陷使我们能够控制边界层并最大限度地提高气流。就像有凹陷的高尔夫球比光滑的高尔夫球飞得更远一样。受控湍流空气产生的摩擦更小，并且更有效地在给定区域“翻滚”。
981 竞赛增压室的功率增益与 987.2 竞赛增压室几乎相同，在车轮上产生 20 马力和 16 英尺磅的扭矩。IPD 增压室的大部分功率增益从 4000 rpm 左右开始，一直持续到红线，并在 6000 rpm 范围内完全实现。在整个转速范围内，IPD 性能增益始终高于两个工厂功率曲线
需要 997 GT3 82 毫米节气门体
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
81482
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适合：
保时捷 981 Cayman 3.4L / S / GTS / GT4 3.8L DFI
保时捷 981 Cayman DFI 2.7L
保时捷 981 Boxster/S/GTS/Spyder DFI 3.4L
保时捷 981 Boxster DFI 2.7L
经过非常广泛的研发计划，我们很自豪地推出了新款 981 IPD 82mm 竞赛增压器。我们只提供 981 增压器的“竞赛”版本，该版本将工厂 74mm 节气门体升级为更大的 997 GT3 82mm 节气门体。事实证明，这种组合更受欢迎，性能也更高。此竞赛版本适用于 3.4L“S”和 2.7L“非 S”应用。
981 进气口与 987.2 进气口几乎完全相同。保时捷对 981 进行了一些升级，最值得注意的是 981 从驾驶员和乘客进气口吸入外部空气，而不是像之前所有 986、987 和 987.2 应用程序那样只从驾驶员侧吸入。IPD 包含一个定制硅胶软管，旨在完美适配更大的 82 毫米 TB 并显著改善空气流动。
新的 981 增压室也受益于我们目前在所有未来增压室上实施的内部凹陷效应。这种内部凹陷使我们能够控制边界层并最大限度地提高气流。就像有凹陷的高尔夫球比光滑的高尔夫球飞得更远一样。受控湍流空气产生的摩擦更小，并且更有效地在给定区域“翻滚”。
981 竞赛增压室的功率增益与 987.2 竞赛增压室几乎相同，在车轮上产生 20 马力和 16 英尺磅的扭矩。IPD 增压室的大部分功率增益从 4000 rpm 左右开始，一直持续到红线，并在 6000 rpm 范围内完全实现。在整个转速范围内，IPD 性能增益始终高于两个工厂功率曲线
需要 997 GT3 82 毫米节气门体
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
81482
81482
9A111012025
9A111012026
9A111012030
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价格低至: €1,231.65
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产品车辆组
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Information
铝制进气歧管高流量 Y 型管。
适合：
保时捷 991.2 Turbo /S
新款 Turbo IPD Y 型管提供与上一代 Turbo 相同的惊人性能。保时捷对 991 Turbo 到 991.2 Turbo 的进气系统几乎没有做任何改动。弹道加速度和超过 200 英里/小时的最高速度使新款 Turbo 成为超级跑车中的佼佼者。但当然，IPD Y 型管（和 Plenum）将性能标准提高到了更高的水平，适合那些希望从德国 Turbo 导弹中获得战斗机性能的保时捷驾驶爱好者。
IPD 投入了无数小时的研发时间，开发了各种独特的设计功能，并进行了多次原型测试，最终确定了一种最佳设计，可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大，而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和提高空气速度。这些改进可提供额外的 40+ 轮马力、50+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。
众所周知，在强制进气应用中，越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多，但并不大到导致进气道内压力下降，从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“非圆形”设计带有凹陷的内表面，这是传统圆管结构无法实现的。
991 Turbo Y-Pipe 是一种直接螺栓固定式发动机升级，无需任何改装，但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技术人员进行操作。Y-Pipes 配备了完成安装所需的所有硬件。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91500.2
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适合：
保时捷 991.2 Turbo /S
新款 Turbo IPD Y 型管提供与上一代 Turbo 相同的惊人性能。保时捷对 991 Turbo 到 991.2 Turbo 的进气系统几乎没有做任何改动。弹道加速度和超过 200 英里/小时的最高速度使新款 Turbo 成为超级跑车中的佼佼者。但当然，IPD Y 型管（和 Plenum）将性能标准提高到了更高的水平，适合那些希望从德国 Turbo 导弹中获得战斗机性能的保时捷驾驶爱好者。
IPD 投入了无数小时的研发时间，开发了各种独特的设计功能，并进行了多次原型测试，最终确定了一种最佳设计，可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大，而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和提高空气速度。这些改进可提供额外的 40+ 轮马力、50+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。
众所周知，在强制进气应用中，越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多，但并不大到导致进气道内压力下降，从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“非圆形”设计带有凹陷的内表面，这是传统圆管结构无法实现的。
991 Turbo Y-Pipe 是一种直接螺栓固定式发动机升级，无需任何改装，但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技术人员进行操作。Y-Pipes 配备了完成安装所需的所有硬件。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91500.2
91500
91500.2
915002
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价格: €1,486.31
由供应商供货
产品车辆组
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Information
IPD 铝制进气集气室。74 毫米。
適用於:
保时捷 991.2 Turbo /S
保时捷 GT2 RS
IPD 接收了 991.2 Turbo S，并在它抵达新家的那一刻就开始了研发。新款 Turbo 并没有从任何一项特定的升级中获得实质性的收益，但其改进的总和使其整体 Turbo 比它所取代的已经令人印象深刻的 991.1 Turbo 更胜一筹。是的，我们知道最新的 Turbo 速度更快，马力增加了 20 马力，但正是轻快的换挡、锋利的操控和与车辆的精神联系的结合提升了非凡的新款 991.2 Turbo 的驾驶体验。
保时捷对最新的 991.2 Turbo 进行了大量重大升级。发动机改进包括改进的进气口、更大的喷射器、更大容量的燃油泵、更大的涡轮压缩机叶轮和更高效的中冷器，但工厂进气系统保持相对不变，只需进行微小改动即可安装 IPD 增压室和 Y 型管。
991.2 Turbo Plenum 升级版提供惊人的发动机功率和扭矩增益，将提升本已强大的超级跑车的性能标准，让您汗毛直竖。整个功率带的马力增益都很高，大部分增益发生在 3500-5000 RPM 范围内。最大功率增益为 45+ 轮毂马力，转速为 4300 RPM，一直保持强劲。中档扭矩更令人印象深刻，转速为 60+，扭矩增益从 3500-5000 RPM 大幅增加。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91274.2
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
適用於:
保时捷 991.2 Turbo /S
保时捷 GT2 RS
IPD 接收了 991.2 Turbo S，并在它抵达新家的那一刻就开始了研发。新款 Turbo 并没有从任何一项特定的升级中获得实质性的收益，但其改进的总和使其整体 Turbo 比它所取代的已经令人印象深刻的 991.1 Turbo 更胜一筹。是的，我们知道最新的 Turbo 速度更快，马力增加了 20 马力，但正是轻快的换挡、锋利的操控和与车辆的精神联系的结合提升了非凡的新款 991.2 Turbo 的驾驶体验。
保时捷对最新的 991.2 Turbo 进行了大量重大升级。发动机改进包括改进的进气口、更大的喷射器、更大容量的燃油泵、更大的涡轮压缩机叶轮和更高效的中冷器，但工厂进气系统保持相对不变，只需进行微小改动即可安装 IPD 增压室和 Y 型管。
991.2 Turbo Plenum 升级版提供惊人的发动机功率和扭矩增益，将提升本已强大的超级跑车的性能标准，让您汗毛直竖。整个功率带的马力增益都很高，大部分增益发生在 3500-5000 RPM 范围内。最大功率增益为 45+ 轮毂马力，转速为 4300 RPM，一直保持强劲。中档扭矩更令人印象深刻，转速为 60+，扭矩增益从 3500-5000 RPM 大幅增加。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91274.2
91274
9A111003702
9A211013702
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
价格: €942.48
由供应商供货
产品车辆组
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Information
入口静压室更换 O 形圈。
适合：
2013 年起的保时捷 991 Turbo 和 Turbo S *** 使用 do88 TR-210-991 进气室
如果您在维护汽车时断开进气静压室，则需要更换 O 型圈，以提供良好的密封并防止漏气。
适合：
2013 年起的保时捷 991 Turbo 和 Turbo S *** 使用 do88 TR-210-991 进气室
如果您在维护汽车时断开进气静压室，则需要更换 O 型圈，以提供良好的密封并防止漏气。
价格: €10.00
由供应商供货
产品车辆组
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Information
高性能进气歧管套件。提升整个动力输出范围内的响应速度。
适用：
保时捷 991.2 Turbo/Turbo S 车型 2013-2019
关于绩效全体会议：
背景：
原厂991.2涡轮增压器的进气歧管是T形的，这意味着来自节气门体的气流在被分成两股进入进气歧管时会突然改变方向。因此，设计一个Y形的进气歧管比设计一个“直通墙壁”的T形进气歧管更有意义！
发展：
我们首先对发动机舱进行了全面的3D扫描，以确定其结构限制，然后开始着手工作。凭借之前制作保时捷进气歧管的经验，我们很快意识到需要使用Y型接头，而不是原厂的T型接头。从气流角度来看，Y型接头效率更高，因为它能更均匀地分配空气，并减少压降。我们一如既往地选择用铸铝来制造进气歧管，因为它可以实现CNC加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能永远比外形更重要。最大气流比外观更重要！
do88 气室
进气歧管采用柔和流畅的线条设计。半径和角度经过多次修改和调整。连接处采用数控机床加工，并配备配套的硅胶软管，以确保最佳的安装效果和耐用性。气流的提升已通过计算流体动力学 (CFD) 和我们的 Superflow SF1020 流量测试台验证。减少进入进气口的涡轮增压空气阻力，将带来更佳的油门响应和全转速范围内的性能提升！
关键数据：
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
TR-300-9912
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
适用：
保时捷 991.2 Turbo/Turbo S 车型 2013-2019
关于绩效全体会议：
背景：
原厂991.2涡轮增压器的进气歧管是T形的，这意味着来自节气门体的气流在被分成两股进入进气歧管时会突然改变方向。因此，设计一个Y形的进气歧管比设计一个“直通墙壁”的T形进气歧管更有意义！
发展：
我们首先对发动机舱进行了全面的3D扫描，以确定其结构限制，然后开始着手工作。凭借之前制作保时捷进气歧管的经验，我们很快意识到需要使用Y型接头，而不是原厂的T型接头。从气流角度来看，Y型接头效率更高，因为它能更均匀地分配空气，并减少压降。我们一如既往地选择用铸铝来制造进气歧管，因为它可以实现CNC加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能永远比外形更重要。最大气流比外观更重要！
do88 气室
进气歧管采用柔和流畅的线条设计。半径和角度经过多次修改和调整。连接处采用数控机床加工，并配备配套的硅胶软管，以确保最佳的安装效果和耐用性。气流的提升已通过计算流体动力学 (CFD) 和我们的 Superflow SF1020 流量测试台验证。减少进入进气口的涡轮增压空气阻力，将带来更佳的油门响应和全转速范围内的性能提升！
关键数据：
- 让发动机吸入更多空气，减少背压，提高气流效率！
- 0.1 bar / 1.45 psi 压降下的气流：846 CFM（808 CFM），提高 5%！参见下图。
- 自由成型设计，铝铸件，CNC加工连接件。
- Y型设计，实现最佳空气分配。
- 包含安装所需的所有配件。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
TR-300-9912
9A111003770
9A211003702
9A211013702
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
价格: €678.65
由供应商供货