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Porsche // Taycan (9J1) MK1 2020-2024 // 9J1.1 Taycan 2020-24
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Albins Performance Transmissions 保时捷 915 6 速序列式变速箱 – 赛车级传动系统升级
Albins Performance Transmissions A17-915 6速序列式变速箱是一款专为赛车运动打造的变速箱，旨在高性能替代保时捷915的标准变速箱。这款变速箱专为越野和比赛用途而设计，可提供更快的换挡速度、更高的强度和更卓越的可靠性，且无需对车辆结构进行任何改动。
适用：
- 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
A17-915 保留了原有的安装结构和连接点，用于连接线控离合器和油门机构，因此可以完美地集成到许多配备保时捷 915 发动机的车型平台中。虽然不同量产车型的安装情况可能略有差异，但其设计理念始终将兼容性与赛车级性能放在首位。
A17-915变速箱的设计可承受高达600牛·米的扭矩输出，使其适用于高性能和竞赛应用。润滑和冷却由变速箱油实现，变速箱油由集成式内部油泵持续循环。
润滑油从油泵流出后先进入外部冷却器，然后再通过进油口返回变速箱。之后，润滑油通过专门设计的内部油道网络进行分配，确保所有关键部件都能获得持续的润滑和温度控制。
变速箱内所有轴承均采用滚柱轴承或滚珠轴承，最大限度地减少摩擦，并简化长期维护。变速箱采用传统的双轴承轴布局，并结合了非传统的倒档齿轮位置。这种创新配置使得齿轮组结构异常紧凑，从而提高了整体刚性和强度。
变速箱壳体内精心设计的检查口可以快速目视检查齿轮和拨叉环，而无需完全拆卸——非常适合赛车运动的维护计划。
齿轮和轴均经过热处理、精密齿轮轮廓研磨、喷丸处理和各向同性抛光等标准工序，确保严格的公差、更高的耐用性和更顺畅的运行。限滑差速器为板式结构，提供多种斜坡角度选择，以满足不同的驾驶和比赛需求。
必须正确设置和遵守档位选择行程限制和倒档锁定行程限制，以确保平稳、可靠和可重复的操作。
强烈建议使用Albins A17 序列式换挡机构，因为它是专为与A17-915 变速箱配合使用而设计的。如果使用其他换挡机构，则必须确保换挡杆配备行程限位器。虽然 A17-915 变速箱内部设有行程限位器，但换挡杆上的外部限位器有助于防止过度移动，从而避免选档杆和相关传动系统部件过载。
使用前，应按照离合器制造商的规格检查分离轴承与离合器膜片指之间的间隙。此外，必须安装离合器踏板限位器，以防止离合器弹簧行程过长，从而减少磨损并保护离合器总成。
Albins 915 序列式变速箱的功能
这种先进的传输方式：
- 将传统的 H 型换挡模式转换为顺序换挡模式
- 提供 6 个前进挡和一个常啮合倒挡
- 实现超快速、可靠的齿轮啮合
- 提高负荷下的换挡稳定性
- 增强高功率应用中传动系统的耐久性
- 支持操纵杆或拨片换挡
得益于 Albins 选择器筒体的轮廓设计，即使在激烈驾驶或比赛使用中，换挡也异常平顺和精准。
技术亮点
- 顺序换挡模式——快速升挡和降挡
- 6个前进挡+常啮合倒挡
- 使用换挡杆时，机械式倒档锁定装置会启动。
- 与拨片换挡系统配合使用时，倒挡锁定装置可拆卸。
- 六爪齿轮啮合设计，坚固耐用
- 独特的Albins选择器筒，实现平稳的换挡。
- 需要更换原有的换挡机构。
这款变速箱专为追求绝对操控性和速度的驾驶者而设计。
为什么要升级到序列式 915 变速箱
升级到 Albins 6 速序列式变速箱可带来以下好处：
- 与H型变速箱相比，换挡速度更快
- 降低高强度驾驶期间错过轮班的风险
- 动力输出和加速性能提升
- 在高扭矩负载下具有更高的耐久性
- 增强驾驶员在竞争环境中的信心
- 经赛车运动验证的可靠性和工程设计
对于赛道、拉力赛、爬山赛或专用赛车来说，序列式变速箱是一项变革性的升级。
重要提示
专为赛车运动和越野用途设计。由于采用顺序换挡操作，必须更换原装换挡机构。适配性可能因车型而异。兼容拨片换挡功能后，可移除倒挡锁定装置。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
A17915
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