Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
EBC-remmen
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.


PORSCHE 964 3.6 Turbo 1992-93 (Voor)
PORSCHE 993 3.6L C4S 1996-97 (voor)
PORSCHE 993 3.6L Turbo 1995-97 (voor)
PORSCHE 993 Carrera RS 1995-97 (voor)
PORSCHE 928 5.4L 1992-95 (voor)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (voor)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday-remblokken
Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft op bijna alle uitrustingen voor de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volkomen verkeersveilig en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard op de weg of circuitdagen rijden.
Productinformatie
Onderschat dit fantastische materiaal niet als we "Trackday" zeggen.
De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als 'lapping') is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend-fit-and-go-rijders willen hun ronden niet verspillen aan remblokken.
Maar bij gebruik op meer serieuze circuitcoureurs is dit materiaal heerlijk en tot rotortemperaturen van 550C /1030F Bluestuff is de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door tal van autoracegroepen uit de spec-serie in Europa.
Het NDX-padmateriaal is aan de stalen steunplaten gehecht met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en scheiding tussen pad en plaat voorkomt. De remblokken worden vervolgens gebakken en gemalen en zijn voorzien van V-groeven met een hoog volume om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik op het circuit op te vangen.
Doelgebruik is alle soorten snelle en zwaardere auto's in prestaties en racerijden met een veel langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-pads te produceren. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder in frictiematerialen zijn gebruikt en zet EBC Brakes stevig aan de leiding als leverancier van remwrijving.
Bluestuff is verkrijgbaar in NDX-versie met hoge wrijving bij 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel achtertoepassingen op lichtere auto's met een lagere 0,42 Mu.
Uitvoering

EBC Bluestuff wordt door de hitte verschroeid, wat de bedtijd ten goede komt, maar je moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik van gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, en verhoog geleidelijk de belasting van de remmen in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zelfverzekerd voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.
Vergeet niet dat het aan jou en je inloopproces ligt. Als je een paar keer voelt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruiken, is dit volkomen normaal en als het eenmaal is bereikt en de remmen mogen afkoelen, zullen ze veel verbeterd zijn.
Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verschroeien en EBC heeft gekozen voor een tunnel met infraroodlampen voor de oppervlaktevoorbereiding van haar padreeksen. De oven verschroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief het Bluestuff NDX-assortiment.
Prestaties van beddengoed
De curve laat zien dat wrijving snel opbouwt tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops, maar in een echte wereld TRACK GEBRUIK waar rotors mogelijk niet perfect zijn en remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze lab-dyno-exemplaren), kan het inlopen met Blue 20 vertonen -25 mm contactbanden in het midden van de schijven na 4-5 ronden en op sommige standaard straatremklauwen wat trillingen.
Dit is gewoon de pad die je vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden bij deze koppels totdat ik volledig ingebed ben". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMT OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder wordt tot bijna de volledige schijf-/rotorzwaai, waarna de trilling stopt. Bij gebruik op straat zal het koppel normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het instappen, maar rijd veilig gedurende 200 mijl, gebruik de remmen voorzichtig om uw nieuwe remmen in te laten werken en test ze op prestaties in een veilige en stille wegomgeving totdat u er volledig op kunt vertrouwen dat ze zijn bedlegerig. Te hard en te snel op de rem trappen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Bedremmen geleidelijk in.
Pre-bedding verbrandt veel van de vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak door de remblokken na fabricage een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster; dit verkoolt het oppervlak en de verf rond het oppervlak van het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de bedtijd die alle coureurs zullen waarderen.
Meer informatie
Rotor staat. Het is belangrijk dat een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor een drievoudig bed zal hebben in tijden voor gebruik op straat of op het circuit, dit is een hardere en duurzamere remblok en rotoren moeten in een bijna volledig vlakke toestand zijn. Als u uw remschijven moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer lovenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.
Levenslang. Inspecteer de remblokken ALTIJD om de 30 ronden en gooi ze weg wanneer het wrijvingsmateriaal minder dan 3 mm is, om vervaging te voorkomen. Bij straatgebruik is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.
Leiding en remklauw slepen. Wanneer u een straatauto-remsysteem gebruikt om te racen, verandert het enkele inbrengen van een race-formuleblok uw auto niet in een baanbeest. Sommige koelkanalen moeten vaak worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om racegebruik te overleven.
Bluestuff NDX gebruiken als pad voor alleen straatgebruik. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken R90-gecertificeerd zijn bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP5997NDX
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.


PORSCHE 964 3.3 Turbo / Turbo S 1990-93 (Voor)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (voor)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Voor)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Voor)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 1985-91 (voor)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1988-91 (Voor)
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 1986-90 (voor)

PORSCHE 993 3.6 Carrera 4S 96-97 (achter)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo 4 95-97 (achter)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo GT2 96-97 (achter)
PORSCHE 993 3.8 Carrera Targa 96-97 (achter)
PORSCHE 993 3.8 Carrera RS / Carrera RS 4 95-97
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 86-90 (achter)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday-remblokken
Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft op bijna alle uitrustingen voor de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volkomen verkeersveilig en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard op de weg of circuitdagen rijden.
Productinformatie
Onderschat dit fantastische materiaal niet als we "Trackday" zeggen.
De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als 'lapping') is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend-fit-and-go-rijders willen hun ronden niet verspillen aan remblokken.
Maar bij gebruik op meer serieuze circuitcoureurs is dit materiaal heerlijk en tot rotortemperaturen van 550C /1030F Bluestuff is de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door tal van autoracegroepen uit de spec-serie in Europa.
Het NDX-padmateriaal is aan de stalen steunplaten gehecht met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en scheiding tussen pad en plaat voorkomt. De remblokken worden vervolgens gebakken en gemalen en zijn voorzien van V-groeven met een hoog volume om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik op het circuit op te vangen.
Doelgebruik is alle soorten snelle en zwaardere auto's in prestaties en racerijden met een veel langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-pads te produceren. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder in frictiematerialen zijn gebruikt en zet EBC Brakes stevig aan de leiding als leverancier van remwrijving.
Bluestuff is verkrijgbaar in NDX-versie met hoge wrijving bij 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel achtertoepassingen op lichtere auto's met een lagere 0,42 Mu.
Uitvoering

EBC Bluestuff wordt door de hitte verschroeid, wat de bedtijd ten goede komt, maar je moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik van gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, en verhoog geleidelijk de belasting van de remmen in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zelfverzekerd voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.
Vergeet niet dat het aan jou en je inloopproces ligt. Als je een paar keer voelt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruiken, is dit volkomen normaal en als het eenmaal is bereikt en de remmen mogen afkoelen, zullen ze veel verbeterd zijn.
Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verschroeien en EBC heeft gekozen voor een tunnel met infraroodlampen voor de oppervlaktevoorbereiding van haar padreeksen. De oven verschroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief het Bluestuff NDX-assortiment.
Prestaties van beddengoed
De curve laat zien dat wrijving snel opbouwt tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops, maar in een echte wereld TRACK GEBRUIK waar rotors mogelijk niet perfect zijn en remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze lab-dyno-exemplaren), kan het inlopen met Blue 20 vertonen -25 mm contactbanden in het midden van de schijven na 4-5 ronden en op sommige standaard straatremklauwen wat trillingen.
Dit is gewoon de pad die je vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden bij deze koppels totdat ik volledig ingebed ben". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMT OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder wordt tot bijna de volledige schijf-/rotorzwaai, waarna de trilling stopt. Bij gebruik op straat zal het koppel normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het instappen, maar rijd veilig gedurende 200 mijl, gebruik de remmen voorzichtig om uw nieuwe remmen in te laten werken en test ze op prestaties in een veilige en stille wegomgeving totdat u er volledig op kunt vertrouwen dat ze zijn bedlegerig. Te hard en te snel op de rem trappen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Bedremmen geleidelijk in.
Pre-bedding verbrandt veel van de vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak door de remblokken na fabricage een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster; dit verkoolt het oppervlak en de verf rond het oppervlak van het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de bedtijd die alle coureurs zullen waarderen.
Meer informatie
Rotor staat. Het is belangrijk dat een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor een drievoudig bed zal hebben in tijden voor gebruik op straat of op het circuit, dit is een hardere en duurzamere remblok en rotoren moeten in een bijna volledig vlakke toestand zijn. Als u uw remschijven moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer lovenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.
Levenslang. Inspecteer de remblokken ALTIJD om de 30 ronden en gooi ze weg wanneer het wrijvingsmateriaal minder dan 3 mm is, om vervaging te voorkomen. Bij straatgebruik is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.
Ducting en remklauw slepen. Wanneer u een straatauto-remsysteem gebruikt om te racen, verandert het enkele inbrengen van een race-formuleblok uw auto niet in een baanbeest. Sommige koelkanalen moeten vaak worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om racegebruik te overleven.
Bluestuff NDX gebruiken als pad voor alleen straatgebruik. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken R90-gecertificeerd zijn bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP5767NDX
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Past op:

Porsche 911 (964) 3.6L Turbo 1992-93 (VOOR)
Porsche 911 (993) 3.6L C4S 1996-97 (VOOR)
Porsche 911 (993) 3.6L Turbo / GT2 1995-97 (VOOR)
Porsche 911 (993) 3.8L Carrera Targa 1996-97 (VOOR)
Porsche 911 (993) 3.8L Carrera RS / RS 4 1995-97 (VOOR)
Porsche 928 5.4L 1992-96 (VOOR)
Porsche 968 3.0L Turbo 1992-94 (VOOR)
Padgrootte Breedte: 131 mm, Hoogte: 75 mm
De RP-1™ compound van EBC Racing is een ultra-high performance track en race pad die is ontworpen voor high performance voertuigen die hard op het circuit rijden. RP-1™ heeft een zeer stabiele wrijvingscoëfficiënt tot en met 750 graden Celsius, waardoor het een uitstekende performer is voor zelfs de meest veeleisende voertuigtoepassingen.
Vanwege de hoge wrijvingscoëfficiënt is RP-1™ niet Reg 90-gehomologeerd voor gebruik op de weg binnen Europa en is daarom illegaal voor gebruik op de openbare weg. In tegenstelling tot veel andere racepads op de markt biedt RP-1™ echter goede koude wrijving, wat betekent dat het veilig kan worden gebruikt als wegpad voor niet-Europese markten waar Reg 90-homologatie niet verplicht is.
RP-1™ heeft een uitstekende levensduur van de remblokken en extreem lage schijfslijtage. RP-1™ heeft een progressief pedaalgevoel met ongeëvenaarde modulatie. RP-1™ heeft niet het haperende pedaalgevoel of hoge geluidsniveaus die vaak worden geassocieerd met andere race-remblokken op de markt.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP8997RP1
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
EBC Brakes - Prestatiegerichte remoplossingen voor dagelijks en sportief rijden.
EBC Brakes staat internationaal bekend om de productie van een breed scala aan hoogwaardige remblokken en remschijven, ontworpen voor dagelijks gebruik op de weg, sportief rijden, het trekken van aanhangers en prestatiegerichte toepassingen. EBC-remcomponenten staan bekend om innovatie, materiaalontwikkeling en toepassingsspecifieke samenstellingen en leveren betrouwbare remkracht, een progressief pedaalgevoel en een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding voor een breed scala aan voertuigen.
Bij Design911 omvat ons assortiment EBC-remproducten populaire remblokken en hoogwaardige remschijven die zijn ontworpen voor verschillende rijstijlen en voertuigeisen. Of u nu uw auto dagelijks onderhoudt of de remprestaties wilt upgraden voor sportief rijden, EBC Brakes biedt betrouwbare en vertrouwenwekkende remoplossingen.
Wat doen EBC-remmen?
EBC-remblokken en -remschijven werken samen om kinetische energie veilig om te zetten in gecontroleerde remkracht.
Kernfuncties:
- Zorg voor consistente remprestaties onder dagelijkse rijomstandigheden.
- Zorg voor een voorspelbaar pedaalgevoel en een betrouwbare remrespons.
- Behoud effectieve remkracht bij wisselende temperaturen.
- Ondersteunt soepele, gecontroleerde vertraging met minder trillingen.
- Verbeter de voertuigveiligheid en het vertrouwen van de bestuurder.
EBC-remmen zijn ontworpen om betrouwbaar te presteren, van koude starts tot herhaalde remcycli.
Waarom slijten of falen remonderdelen?
Remonderdelen zijn slijtageonderdelen en slijten na verloop van tijd door gebruik.
Veelvoorkomende oorzaken van slijtage of defecten zijn onder andere:
- Normale slijtage van frictiemateriaal door remmen.
- Warmteontwikkeling tijdens frequent of krachtig remmen.
- Ophoping van remstof beïnvloedt de prestaties en de reinheid.
- Schijfslijtage of krassen op het oppervlak na verloop van tijd.
- Het gebruik van ongeschikte remblokken voor de rijstijl of omstandigheden.
Naarmate remonderdelen slijten, nemen de remwegen toe en de remwerking af. Tijdige vervanging is daarom essentieel.
Waarom zou je je remmen vervangen door EBC-remmen?
Het vervangen van versleten remonderdelen door EBC-onderdelen herstelt de remprestaties en biedt tegelijkertijd toepassingsspecifieke verbeteringen.
Belangrijkste voordelen:
- Breed assortiment compounds voor gebruik op de openbare weg, op de snelweg en voor prestatiegerichte toepassingen.
- Betrouwbare remprestaties met een progressief pedaalgevoel.
- Opties ontworpen om geluidsoverlast en remstof te verminderen.
- Constante kwaliteit en een betrouwbare levensduur.
- Geschikt voor dagelijks gebruik, toertochten en sportief rijden op de openbare weg.
EBC Brakes biedt een praktische en prestatiegerichte oplossing voor bestuurders die op zoek zijn naar betrouwbare remmen tegen een concurrerende prijs.
Hoogtepunten
- Een vertrouwd wereldwijd remmenmerk met een breed scala aan toepassingen.
- Remblokken en -schijven voor gebruik op de weg en bij sportieve gelegenheden.
- Soepel remmen met voorspelbare respons.
- Ontworpen voor comfort, veiligheid en duurzaamheid.
- Ideaal voor dagelijks gebruik en snelle wegverbeteringen.