druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Het nieuwste in de Great Cars-serie en het eerste boek over een auto met een soms bizarre geschiedenis
De TWR-Porsche WSC95 is een zeer bijzondere race-Porsche die niemand echt van plan was te bouwen. De creatie ervan was het resultaat van een geïmproviseerde brainstormsessie tussen een buitenlandse Duitser en een Brit in een bar in Amerika. Toen ze oordeelden dat ze een goed idee hadden, schakelden ze een Schot en een Zwitser in, en de rest werd al snel geschiedenis: de TWR-Porsche WSC95 reed slechts vijf races in drie jaar tijd, maar won drie keer, waaronder tweemaal de 24 uur van Le Mans. .
Dit boek is het eerste over deze auto en schetst in ongekend detail zijn soms bizarre carrière. De auteur heeft toegang gehad tot alle relevante documentatie in de bedrijfsarchieven van Porsche in Stuttgart en heeft met de meeste van de belangrijkste actoren gesproken: Norbert Singer, Max Welti en Helmut Schmid van Porsche Motorsport; Alwin Springer van Porsche Motorsport Noord-Amerika; Tony Dowe van Tom Walkinshaw Racing; Ralf Jüttner van Joest Racing; IMSA's Mark Raffauf en coureurs Mario Andretti, Stefan Johansson en Didier Theys.
Vrienden ontmoeten elkaar in een bar: in de sportwagenraces begin jaren negentig had Jaguar het beste chassis en Porsche de beste motor, maar geen van beiden hoefde te voldoen aan de nieuwe prototypevoorschriften voor 1994 en daarna.
Genesis: gesprekken tussen TWR Inc. en Porsche Motorsport Noord-Amerika, en later binnen Porsche in Duitsland, voordat groen licht werd gegeven om een Jaguar met Porsche-motor te bouwen. Of een Porsche met Jaguar-chassis. Het ontwerp en de bouw vonden in recordtijd plaats en worden tot in detail beschreven met nooit eerder vertoonde documenten en foto's uit privécollecties, maar ook met schetsen, CAD-tekeningen en windtunnelmodellen.
Politiek: Alles zag er goed uit vóór het geplande racedebuut van twee TWR-Porsche WSC95's in de 24 uur van Daytona van 1995, maar Porsche werd gedwongen het programma te verlaten toen de IMSA een paar weken van tevoren de regels veranderde. De auto's werden in opslag gezet.
1996, een jaar later: Reinhold Joest vroeg Porsche of hij de twee auto's in 1996 op Le Mans mocht laten rijden als zijn team zich verder zou ontwikkelen. Porsche ging akkoord, Norbert Singer raakte erbij betrokken en de auto's werden afgestemd op de Franse behoeften. Aangedreven door Davy Jones, Manuel Reuter en Alex Wurz won WSC 001 prompt de 24 uur en versloeg daarbij de nieuwe fabrieks-Porsche 911 GT1's. Joest mocht de winnende auto houden.
1997: met niets anders in het verschiet, betrad Joest Racing opnieuw Le Mans met chassis WSC 001. Er is een ongeschreven regel op Le Mans dat teams met één auto nooit kunnen winnen, maar Joest trotseerde dit nadat de fabrieks-911 GT1's laat in de race kapot gingen . Dit was pas de derde keer dat hetzelfde chassis tweemaal Le Mans won. Er ontstaat een legende: in die race van 1997 maakte Tom Kristensen zijn Le Mans-debuut als winnaar met het Joest-team, samen met Michele Alboreto en Stefan Johansson.
Datzelfde jaar werd de International Sports Racing Series opgericht, in een poging de sportwagenraces in Europa nieuw leven in te blazen, vijf jaar na de ineenstorting van het Sportscar Wereldkampioenschap. De tweevoudig Le Mans-winnende Joest TWR-Porsche WSC95 deed mee aan de openingsrace in Donington Park – en won opnieuw.
1998, het 50-jarig jubileumjaar van Porsche: beide TWR-Porsche WSC95's werden omgebouwd tot Porsche LMP1/98's, gebruikmakend van de aandrijflijn van de nieuwe 911 GT1-98 en met een aanzienlijk herziene aerodynamica. Le Mans, dat onder de fabrieksvlag van Porsche AG werd uitgebracht, bracht teleurstelling, maar een aantal reverse-engineering van de oude aandrijflijn zorgde voor de tweede plaats in de allereerste Petit Le Mans op Road Atlanta.
Het boek bevat de dagelijkse geschiedenis van chassis WSC 001, uiteengezet in uitgebreide technische details, waarbij elke test en elke race wordt vastgelegd met alle beschikbare gegevens, van overbrengingsverhoudingen en brandstofverbruikscijfers tot strategieën en pitstoptijden.
Kunstwerk: exclusief in opdracht gemaakt kunstwerk toont chassis WSC 001 zoals het zich ontwikkelde tussen eind 1994 en midden 1998.
Exclusieve fotografie: TWR-Porsche WSC95-chassis De WSC 001 is het onderwerp van een fotoshoot van meerdere pagina's door een van 's werelds beste autofotografen.
Teamgeschiedenis: het verhaal van Joest Racing, het meest succesvolle team in de geschiedenis van Le Mans, vanaf het bescheiden begin in de jaren zestig tot de krachtpatser die het werd in de 21e eeuw.
De mensen: gedetailleerde biografieën van alle zes Le Mans-winnende coureurs: Davy Jones, Manuel Reuter, Alex Wurz, Michele Alboreto, Stefan Johansson en Tom Kristensen.
Specificaties:
- Publicatiedatum: 12 september 2023
- Met harde kaft beklede hoes
- Pagina's: 320
- Afmetingen: 285 x 235 mm (staand)
- Afbeeldingen: ruim 350
- ISBN: 978-1-907085-53-6
- Auteur: Serge Vanbockryck
Capaciteit: ca. 0,25 liter.
Gemaakt in Duitsland.
Houd er rekening mee dat:
Het Porsche-cadeau-/verzamelingsassortiment is afhankelijk van de beschikbaarheid van de leverancier en het kan tussen de 14 en 30 dagen duren voordat het artikel wordt geleverd als het artikel niet op voorraad is in het magazijn van onze leverancier.
De Bluetooth-hoofdtelefoon met "PORSCHE"-logo maakt een draadloze luisterervaring mogelijk (150 dB SPL) en kan via de Bluetooth-interface worden aangesloten op het Porsche Rear Seat Entertainment-systeem en andere entertainmentsystemen. De meegeleverde batterijen hebben een levensduur van ca. 15 uur en kan worden opgeladen met de USB-oplaadkabel. De Bluetooth-hoofdtelefoon kan worden opgevouwen en opgeborgen in een praktische koffer in het voertuig.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
97055831800
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
