Even geduld aub… 
Even geduld terwijl we uw bestelling verwerken,
druk niet op de terugknop…
druk niet op de terugknop…
Uw voertuig
Porsche // 992 (911) MK1 2019-2024 // 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Category Filter
Intercoolerleiding. Porsche 957 / 958 Cayenne 4.8L Turbo - 95511062
95511062
Product voertuiggroep
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
Information
Intercoolerleiding
De originele Porsche OE intercoolerleidingen (onderdeelnummers 95511062301 – links en 95511062410 – rechts) zijn door de fabriek ontworpen laadluchtleidingen voor Porsche Cayenne-modellen met turbocompressor. Deze onderdelen vormen een essentieel onderdeel van het turbocompressor-, intercooler- en inlaatsysteem.
Geschikt voor:
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007 - 2010
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8L V8 2011 - 2018
Diagramreferentienummer 11 (links) of 12 (rechts)
Elke buis wordt afzonderlijk geleverd (apart verkrijgbaar) en is specifiek voor een bepaalde zijde:
• 95511062301 – Linker intercoolerleiding
• 95511062410 – Rechter intercoolerleiding
Deze leidingen zijn vervaardigd volgens de originele fabrieksnormen van Porsche en garanderen een correcte pasvorm, drukbestendigheid en duurzaamheid in krachtige turbomotoren.
De intercoolerleidingen transporteren gecomprimeerde lucht van de turbocompressor naar de intercooler en vervolgens naar de inlaat van de motor. Dit proces koelt de lucht af voordat deze de motor binnenkomt, waardoor de luchtdichtheid toeneemt en de verbrandingsefficiëntie verbetert. Dit resulteert in betere prestaties en een hoger vermogen.
Door een afgesloten en onder druk staande doorgang te behouden, zorgen de leidingen ervoor dat de motor de juiste hoeveelheid turbodruk krijgt voor optimale werking.
Functies en technische rol
• Laadluchtoverdracht: Voert gecomprimeerde lucht tussen turbo, intercooler en inlaat.
• Verhoogt de drukbestendigheid: Behoudt de afgesloten luchtstroom onder hoge druk.
• Prestatieoptimalisatie: Ondersteunt efficiënte verbranding en motorvermogen
• Hittebestendigheid: Ontworpen om hoge temperaturen en turbodruk te weerstaan.
• Nauwkeurige OEM-pasvorm: Exacte kabelgeleiding en aansluitingen conform het Porsche-fabrieksontwerp.
De leidingen van de intercooler werken onder hoge druk, hitte en constante luchtstroom. Na verloop van tijd kunnen er scheuren, lekkages of losse verbindingen ontstaan, wat kan leiden tot:
• Verlies van turbodruk en verminderde motorprestaties
• Sissende of fluitende geluiden tijdens acceleratie
• Motorcontrolelampje brandt (storingen door onderdruk)
• Slecht brandstofverbruik en trage acceleratie
Het vervangen van versleten leidingen door originele Porsche OE-onderdelen herstelt de juiste turbodruk, motorprestaties en betrouwbaarheid.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
95511062
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
De originele Porsche OE intercoolerleidingen (onderdeelnummers 95511062301 – links en 95511062410 – rechts) zijn door de fabriek ontworpen laadluchtleidingen voor Porsche Cayenne-modellen met turbocompressor. Deze onderdelen vormen een essentieel onderdeel van het turbocompressor-, intercooler- en inlaatsysteem.
Geschikt voor:
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007 - 2010
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8L V8 2011 - 2018
Diagramreferentienummer 11 (links) of 12 (rechts)
Elke buis wordt afzonderlijk geleverd (apart verkrijgbaar) en is specifiek voor een bepaalde zijde:
• 95511062301 – Linker intercoolerleiding
• 95511062410 – Rechter intercoolerleiding
Deze leidingen zijn vervaardigd volgens de originele fabrieksnormen van Porsche en garanderen een correcte pasvorm, drukbestendigheid en duurzaamheid in krachtige turbomotoren.
De intercoolerleidingen transporteren gecomprimeerde lucht van de turbocompressor naar de intercooler en vervolgens naar de inlaat van de motor. Dit proces koelt de lucht af voordat deze de motor binnenkomt, waardoor de luchtdichtheid toeneemt en de verbrandingsefficiëntie verbetert. Dit resulteert in betere prestaties en een hoger vermogen.
Door een afgesloten en onder druk staande doorgang te behouden, zorgen de leidingen ervoor dat de motor de juiste hoeveelheid turbodruk krijgt voor optimale werking.
Functies en technische rol
• Laadluchtoverdracht: Voert gecomprimeerde lucht tussen turbo, intercooler en inlaat.
• Verhoogt de drukbestendigheid: Behoudt de afgesloten luchtstroom onder hoge druk.
• Prestatieoptimalisatie: Ondersteunt efficiënte verbranding en motorvermogen
• Hittebestendigheid: Ontworpen om hoge temperaturen en turbodruk te weerstaan.
• Nauwkeurige OEM-pasvorm: Exacte kabelgeleiding en aansluitingen conform het Porsche-fabrieksontwerp.
De leidingen van de intercooler werken onder hoge druk, hitte en constante luchtstroom. Na verloop van tijd kunnen er scheuren, lekkages of losse verbindingen ontstaan, wat kan leiden tot:
• Verlies van turbodruk en verminderde motorprestaties
• Sissende of fluitende geluiden tijdens acceleratie
• Motorcontrolelampje brandt (storingen door onderdruk)
• Slecht brandstofverbruik en trage acceleratie
Het vervangen van versleten leidingen door originele Porsche OE-onderdelen herstelt de juiste turbodruk, motorprestaties en betrouwbaarheid.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
95511062
95511062301
95511062410
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijzen vanaf: € 236,17
Gerelateerde producten
Product voertuiggroep
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Intercooler-set.
Een echte prestatie-upgrade voor Porsche 992-auto's
Als 's werelds eerste complete 992-intercoolerpakket is dit ons meest complexe product ooit
Past bij:
Porsche 911 (992): vanaf 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Als je het ons vraagt is dit zo goed als je een intercooler kit voor dit platform kunt maken. Geen steen is onbeproefd gelaten in onze zoektocht naar maximale prestaties in een bepaald deel van het systeem. Het uitgangspunt zijn de kernen van het gerenommeerde Garrett Motorsport, deze zijn ongelooflijk goed gemaakt met dunne en gestapelde vinnen, precies volgens onze specificatie bij het wegen van koeling en luchtstroom. De eindtanks zijn gemaakt van dun gegoten aluminium om het gewicht laag te houden en toch gebruik te maken van de luchtstroom. Om de dikkere kern te accommoderen, vervangen we de luchtgeleiders door koolstofkanalen van de beste kwaliteit.
Om knelpunten in het hele systeem te verwijderen, zijn de intercooleraansluitingen groter gemaakt en worden ze geleverd met do88-siliconenslangen die zijn ontworpen met zachte, vloeiende bochten. We hebben tijdens deze ontwikkeling geen enkele opoffering of compromis gedaan
Sleutel figuren:
• Koudere inlaatluchttemperatuur onder dezelfde omstandigheden: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) lager. Zie onderstaand schema.
• Meer lucht naar uw motor, minder tegendruk en betere luchtstroom! Luchtstroom bij 0,175 bar / 2,54 psi drukval: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 unit 12% hoger! Zie schema.
• High-density, autosport-kwaliteit Bar&Plate kernen van Garrett.
• 3D, vrijgevormde gegoten eindtanks.
• Op maat ontworpen luchtgeleiders van koolstofvezel.
• Wordt geleverd met hoogwaardige siliconenslangen en accessoires voor installatie.
• Meth-stoppen op de uitlaattank van de intercooler (2x 1/8 NPT).
Achtergrond:
Bij de lancering van de 992-generatie had Porsche de atmosferische motor al verlaten. Vanaf nu hebben alle 911's turbo's, wat deze instaplegende ook interessant maakt voor degenen die op die grotere pk's mikken. Elk automodel heeft zijn eigen uitdagingen en randvoorwaarden. Hoewel het principe hetzelfde is als altijd, is de lay-out van het intercoolersysteem iets geheel nieuws op dit platform in vergelijking met eerdere Porsche 911's. Met onze kennis en ervaring uit eerdere ontwikkelingen gingen we met evenveel vertrouwen en respect aan de tekentafel zitten. Als pionier op dit nieuwe platform op de markt realiseerden we ons dat we zeer nauwkeurig en vooruitstrevend moesten zijn. Vandaag zijn we trots op onze prestaties voor de 992!
Eerdere versies van de Porsche 911 hebben hun intercoolers in elk achterspatbord, met een Y-pijp die beide verenigt voordat de inlaatlucht het inlaatspruitstuk bereikt. De 992 heeft een geheel andere set-up. De intercooler en Y-pijp zijn nu gecombineerd tot een eenheid die onder de achtervleugel zit. De omgevingslucht wordt via kanalen van de achterruit in een scoop op de achterklep geduwd en verder door de intercoolerkern voor een optimale warmteoverdracht. De actieve achtervleugel is cruciaal voor de efficiëntie van de kern, omdat deze meer lucht in zijn rechtopstaande positie leidt. Als we de constructie van de zijkant bekijken, is deze configuratie echt logischer, maar ook veeleisender voor ons, een fabrikant van prestatiekoeling. Om een kern met een groter volume en groter oppervlak te kunnen plaatsen, moesten we nieuwe koolstofkanalen ontwikkelen om de toename in dikte mogelijk te maken. We zijn erg blij dat we onze koolstofproductie naar een hoger niveau hebben getild met dit product - de montage en afwerking die een icoon als de 911 waardig is!
Kernen van Garrett:
De kernen zijn Bar&Plate, gemaakt door het gerenommeerde Garrett Motorsport. Eerlijk gezegd zijn ze zo goed als ze kunnen. Dunne en gestapelde koelvinnen zorgen voor een dichte constructie en zorgen voor een zeer efficiënte warmteoverdracht. De kern meet 105 mm (4") en is precies zo dik als mogelijk is voor deze toepassing. De lucht wordt over de hele kern verdeeld via vrij gevormde, gegoten eindtanks. Het ontwerpen hiervan was een belangrijke onderneming die tot de conclusie kwam Vele malen 3D-scannen, CFD-analyse en 3D-printen totdat we een afgewerkt prototype hadden.We kozen, zoals gewoonlijk, voor gegoten eindtanks omdat ze vormen mogelijk maken die CNC-bewerking niet kan repliceren, en voor ons overwint functie altijd vorm Maximale luchtstroom vervangt de bling-factor!De tanks zijn gemaakt met machinaal bewerkte 70 mm (2,75") aansluitingen om hoge outputs mogelijk te maken. Om te combineren met deze grotere aansluitingen, leveren we ook siliconenslangen. Beide kernen zijn verenigd door een centrale uitlaattank naar het inlaatspruitstuk, met behulp van machinaal bewerkte verbindingen en meth-stoppen.
Omgevingsluchtgeleiders van koolstof:
De luchtgeleiders zijn gemaakt van vacuüm geïnfundeerd, prepreg carbon en alle stukken worden geleverd met bevestigingsgroeven voor de luchtkanalen, net als de OE-bits. Hoe complex de vormen ook zijn, wij garanderen nog steeds een perfecte pasvorm. De twee bovenste luchtgeleiders zijn altijd hetzelfde ongeacht welke auto je hebt, maar voor de twee onderste stukken is er een optie: Standaard of SportDesign.
SportDesign heeft een betere afvoer van de koellucht via een uitlaat in het midden van de bumper. Vanuit het oogpunt van prestaties heeft SportDesign de voorkeur, maar we bieden koolstofkanalen voor beide versies. Ze worden geleverd met de juiste rubberen afdichtingen waar dit nodig is om te voorkomen dat de koellucht langs de kern ontsnapt.
Uitvoering:
Als het op prestaties aankomt, verlagen de do88-intercoolers de inlaattemperatuur aanzienlijk! In onderstaande grafiek wordt het verschil ten opzichte van de OE 992 units weergegeven. De gegevens worden verzameld met een AIM-racelogger onder 5 opeenvolgende runs in een onmiddellijke volgorde op een gesloten landingsbaan. Vol gas accelereren tussen 50-250 km/h (30-155 mph) uitgevoerd in een Porsche 911 Carrera S (450 pk). Hard remmen, geen cooldown tussendoor, gewoon vijf keer voluit trekken. De achtervleugel stond de hele tijd in de bovenste stand.
De test is op de volgende manier uitgevoerd:
Eerst werden er 5 ritten gemaakt met de auto uitgerust met de 992 OE intercoolers. Stop, snelle vervanging van onderdelen voor de do88-intercoolers. Shakedown voor een paar minuten en daarna vijf runs gemaakt op precies dezelfde manier als met de OE-onderdelen. De daling van de temperatuur van de inlaatlucht is aanzienlijk, de piekdelta is 9°C (16,2 F). Zie onderstaande grafiek!
Koeling is belangrijk, net als luchtstroom. Na vele uren in de ontwikkeling, het verfijnen van de eindtanks en het kiezen van een kern om aan onze vraag te voldoen, is het resultaat een intercooler die veel efficiënter is in termen van warmteoverdracht en luchtstroom. Met behulp van onze interne flowbench, de Superflow SF-1020 Probench, wordt de luchtstroom geverifieerd voor zowel de do88-intercoolers als de OE 992-units. Wat u ziet is wat u krijgt – echte prestaties
Selecteer welke achterbumper uw auto heeft. Standaard of Sport Design Pakket* bumper.
* De achterbumper van het Sport Design Pakket (uitrustingscodes 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) heeft een uitlaat voor koellucht tussen de uitlaatpijpen
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DO88ICM-360
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Een echte prestatie-upgrade voor Porsche 992-auto's
Als 's werelds eerste complete 992-intercoolerpakket is dit ons meest complexe product ooit
Past bij:
Porsche 911 (992): vanaf 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Als je het ons vraagt is dit zo goed als je een intercooler kit voor dit platform kunt maken. Geen steen is onbeproefd gelaten in onze zoektocht naar maximale prestaties in een bepaald deel van het systeem. Het uitgangspunt zijn de kernen van het gerenommeerde Garrett Motorsport, deze zijn ongelooflijk goed gemaakt met dunne en gestapelde vinnen, precies volgens onze specificatie bij het wegen van koeling en luchtstroom. De eindtanks zijn gemaakt van dun gegoten aluminium om het gewicht laag te houden en toch gebruik te maken van de luchtstroom. Om de dikkere kern te accommoderen, vervangen we de luchtgeleiders door koolstofkanalen van de beste kwaliteit.
Om knelpunten in het hele systeem te verwijderen, zijn de intercooleraansluitingen groter gemaakt en worden ze geleverd met do88-siliconenslangen die zijn ontworpen met zachte, vloeiende bochten. We hebben tijdens deze ontwikkeling geen enkele opoffering of compromis gedaan
Sleutel figuren:
• Koudere inlaatluchttemperatuur onder dezelfde omstandigheden: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) lager. Zie onderstaand schema.
• Meer lucht naar uw motor, minder tegendruk en betere luchtstroom! Luchtstroom bij 0,175 bar / 2,54 psi drukval: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 unit 12% hoger! Zie schema.
• High-density, autosport-kwaliteit Bar&Plate kernen van Garrett.
• 3D, vrijgevormde gegoten eindtanks.
• Op maat ontworpen luchtgeleiders van koolstofvezel.
• Wordt geleverd met hoogwaardige siliconenslangen en accessoires voor installatie.
• Meth-stoppen op de uitlaattank van de intercooler (2x 1/8 NPT).
Achtergrond:
Bij de lancering van de 992-generatie had Porsche de atmosferische motor al verlaten. Vanaf nu hebben alle 911's turbo's, wat deze instaplegende ook interessant maakt voor degenen die op die grotere pk's mikken. Elk automodel heeft zijn eigen uitdagingen en randvoorwaarden. Hoewel het principe hetzelfde is als altijd, is de lay-out van het intercoolersysteem iets geheel nieuws op dit platform in vergelijking met eerdere Porsche 911's. Met onze kennis en ervaring uit eerdere ontwikkelingen gingen we met evenveel vertrouwen en respect aan de tekentafel zitten. Als pionier op dit nieuwe platform op de markt realiseerden we ons dat we zeer nauwkeurig en vooruitstrevend moesten zijn. Vandaag zijn we trots op onze prestaties voor de 992!
Eerdere versies van de Porsche 911 hebben hun intercoolers in elk achterspatbord, met een Y-pijp die beide verenigt voordat de inlaatlucht het inlaatspruitstuk bereikt. De 992 heeft een geheel andere set-up. De intercooler en Y-pijp zijn nu gecombineerd tot een eenheid die onder de achtervleugel zit. De omgevingslucht wordt via kanalen van de achterruit in een scoop op de achterklep geduwd en verder door de intercoolerkern voor een optimale warmteoverdracht. De actieve achtervleugel is cruciaal voor de efficiëntie van de kern, omdat deze meer lucht in zijn rechtopstaande positie leidt. Als we de constructie van de zijkant bekijken, is deze configuratie echt logischer, maar ook veeleisender voor ons, een fabrikant van prestatiekoeling. Om een kern met een groter volume en groter oppervlak te kunnen plaatsen, moesten we nieuwe koolstofkanalen ontwikkelen om de toename in dikte mogelijk te maken. We zijn erg blij dat we onze koolstofproductie naar een hoger niveau hebben getild met dit product - de montage en afwerking die een icoon als de 911 waardig is!
Kernen van Garrett:
De kernen zijn Bar&Plate, gemaakt door het gerenommeerde Garrett Motorsport. Eerlijk gezegd zijn ze zo goed als ze kunnen. Dunne en gestapelde koelvinnen zorgen voor een dichte constructie en zorgen voor een zeer efficiënte warmteoverdracht. De kern meet 105 mm (4") en is precies zo dik als mogelijk is voor deze toepassing. De lucht wordt over de hele kern verdeeld via vrij gevormde, gegoten eindtanks. Het ontwerpen hiervan was een belangrijke onderneming die tot de conclusie kwam Vele malen 3D-scannen, CFD-analyse en 3D-printen totdat we een afgewerkt prototype hadden.We kozen, zoals gewoonlijk, voor gegoten eindtanks omdat ze vormen mogelijk maken die CNC-bewerking niet kan repliceren, en voor ons overwint functie altijd vorm Maximale luchtstroom vervangt de bling-factor!De tanks zijn gemaakt met machinaal bewerkte 70 mm (2,75") aansluitingen om hoge outputs mogelijk te maken. Om te combineren met deze grotere aansluitingen, leveren we ook siliconenslangen. Beide kernen zijn verenigd door een centrale uitlaattank naar het inlaatspruitstuk, met behulp van machinaal bewerkte verbindingen en meth-stoppen.
Omgevingsluchtgeleiders van koolstof:
De luchtgeleiders zijn gemaakt van vacuüm geïnfundeerd, prepreg carbon en alle stukken worden geleverd met bevestigingsgroeven voor de luchtkanalen, net als de OE-bits. Hoe complex de vormen ook zijn, wij garanderen nog steeds een perfecte pasvorm. De twee bovenste luchtgeleiders zijn altijd hetzelfde ongeacht welke auto je hebt, maar voor de twee onderste stukken is er een optie: Standaard of SportDesign.
SportDesign heeft een betere afvoer van de koellucht via een uitlaat in het midden van de bumper. Vanuit het oogpunt van prestaties heeft SportDesign de voorkeur, maar we bieden koolstofkanalen voor beide versies. Ze worden geleverd met de juiste rubberen afdichtingen waar dit nodig is om te voorkomen dat de koellucht langs de kern ontsnapt.
Uitvoering:
Als het op prestaties aankomt, verlagen de do88-intercoolers de inlaattemperatuur aanzienlijk! In onderstaande grafiek wordt het verschil ten opzichte van de OE 992 units weergegeven. De gegevens worden verzameld met een AIM-racelogger onder 5 opeenvolgende runs in een onmiddellijke volgorde op een gesloten landingsbaan. Vol gas accelereren tussen 50-250 km/h (30-155 mph) uitgevoerd in een Porsche 911 Carrera S (450 pk). Hard remmen, geen cooldown tussendoor, gewoon vijf keer voluit trekken. De achtervleugel stond de hele tijd in de bovenste stand.
De test is op de volgende manier uitgevoerd:
Eerst werden er 5 ritten gemaakt met de auto uitgerust met de 992 OE intercoolers. Stop, snelle vervanging van onderdelen voor de do88-intercoolers. Shakedown voor een paar minuten en daarna vijf runs gemaakt op precies dezelfde manier als met de OE-onderdelen. De daling van de temperatuur van de inlaatlucht is aanzienlijk, de piekdelta is 9°C (16,2 F). Zie onderstaande grafiek!
Koeling is belangrijk, net als luchtstroom. Na vele uren in de ontwikkeling, het verfijnen van de eindtanks en het kiezen van een kern om aan onze vraag te voldoen, is het resultaat een intercooler die veel efficiënter is in termen van warmteoverdracht en luchtstroom. Met behulp van onze interne flowbench, de Superflow SF-1020 Probench, wordt de luchtstroom geverifieerd voor zowel de do88-intercoolers als de OE 992-units. Wat u ziet is wat u krijgt – echte prestaties
Selecteer welke achterbumper uw auto heeft. Standaard of Sport Design Pakket* bumper.
* De achterbumper van het Sport Design Pakket (uitrustingscodes 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) heeft een uitlaat voor koellucht tussen de uitlaatpijpen
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DO88ICM-360
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijzen vanaf: € 5.576,38
Product voertuiggroep
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Big pack complete Intercooler kit.
Intercoolers en leidingen worden als kit verkocht
Inhoud pakket:
• Intercooler drukleidingen en slangen kit
• DO88 Performance intercoolers ingesteld
Een echte prestatie-upgrade voor Porsche 992-auto's
Als 's werelds eerste complete 992-intercoolerpakket is dit ons meest complexe product ooit
Past bij:
Porsche 911 (992): vanaf 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Als je het ons vraagt is dit zo goed als je een intercooler kit voor dit platform kunt maken.
Geen steen is onbeproefd gelaten in onze zoektocht naar maximale prestaties in een bepaald deel van het systeem. Het uitgangspunt zijn de kernen van het gerenommeerde Garrett Motorsport, deze zijn ongelooflijk goed gemaakt met dunne en gestapelde vinnen, precies volgens onze specificatie bij het wegen van koeling en luchtstroom. De eindtanks zijn gemaakt van dun gegoten aluminium om het gewicht laag te houden en toch gebruik te maken van de luchtstroom. Om de dikkere kern te accommoderen, vervangen we de luchtgeleiders door koolstofkanalen van de beste kwaliteit.
Om knelpunten in het hele systeem te verwijderen, zijn de intercooleraansluitingen groter gemaakt en worden ze geleverd met do88-siliconenslangen die zijn ontworpen met zachte, vloeiende bochten. We hebben tijdens deze ontwikkeling geen enkele opoffering of compromis gedaan
Sleutel figuren:
• Koudere inlaatluchttemperatuur onder dezelfde omstandigheden: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) lager. Zie onderstaand schema.
• Meer lucht naar uw motor, minder tegendruk en betere luchtstroom! Luchtstroom bij 0,175 bar / 2,54 psi drukval: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 unit 12% hoger! Zie schema.
• High-density, autosport-kwaliteit Bar&Plate kernen van Garrett.
• 3D, vrijgevormde gegoten eindtanks.
• Op maat ontworpen luchtgeleiders van koolstofvezel.
• Wordt geleverd met hoogwaardige siliconenslangen en accessoires voor installatie.
• Meth-stoppen op de uitlaattank van de intercooler (2x 1/8 NPT).
Achtergrond:
Bij de lancering van de 992-generatie had Porsche de atmosferische motor al verlaten. Vanaf nu hebben alle 911's turbo's, wat deze instaplegende ook interessant maakt voor degenen die op die grotere pk's mikken. Elk automodel heeft zijn eigen uitdagingen en randvoorwaarden. Hoewel het principe hetzelfde is als altijd, is de lay-out van het intercoolersysteem iets geheel nieuws op dit platform in vergelijking met eerdere Porsche 911's. Met onze kennis en ervaring uit eerdere ontwikkelingen gingen we met evenveel vertrouwen en respect aan de tekentafel zitten. Als pionier op dit nieuwe platform op de markt realiseerden we ons dat we zeer nauwkeurig en vooruitstrevend moesten zijn. Vandaag zijn we trots op onze prestaties voor de 992!
Eerdere versies van de Porsche 911 hebben hun intercoolers in elk achterspatbord, met een Y-pijp die beide verenigt voordat de inlaatlucht het inlaatspruitstuk bereikt. De 992 heeft een geheel andere set-up. De intercooler en Y-pijp zijn nu gecombineerd tot een eenheid die onder de achtervleugel zit. De omgevingslucht wordt via kanalen van de achterruit in een scoop op de achterklep geduwd en verder door de intercoolerkern voor een optimale warmteoverdracht. De actieve achtervleugel is cruciaal voor de efficiëntie van de kern, omdat deze meer lucht in zijn rechtopstaande positie leidt. Als we de constructie van de zijkant bekijken, is deze configuratie echt logischer, maar ook veeleisender voor ons, een fabrikant van prestatiekoeling. Om een kern met een groter volume en groter oppervlak te kunnen plaatsen, moesten we nieuwe koolstofkanalen ontwikkelen om de toename in dikte mogelijk te maken. We zijn erg blij dat we onze koolstofproductie naar een hoger niveau hebben getild met dit product - de montage en afwerking die een icoon als de 911 waardig is!
Kernen van Garrett:
De kernen zijn Bar&Plate, gemaakt door het gerenommeerde Garrett Motorsport. Eerlijk gezegd zijn ze zo goed als ze kunnen. Dunne en gestapelde koelvinnen zorgen voor een dichte constructie en zorgen voor een zeer efficiënte warmteoverdracht. De kern meet 105 mm (4") en is precies zo dik als mogelijk is voor deze toepassing. De lucht wordt over de hele kern verdeeld via vrij gevormde, gegoten eindtanks. Het ontwerpen hiervan was een belangrijke onderneming die tot de conclusie kwam Vele malen 3D-scannen, CFD-analyse en 3D-printen totdat we een afgewerkt prototype hadden.We kozen, zoals gewoonlijk, voor gegoten eindtanks omdat ze vormen mogelijk maken die CNC-bewerking niet kan repliceren, en voor ons overwint functie altijd vorm Maximale luchtstroom vervangt de bling-factor!De tanks zijn gemaakt met machinaal bewerkte 70 mm (2,75") aansluitingen om hoge outputs mogelijk te maken. Om te combineren met deze grotere aansluitingen, leveren we ook siliconenslangen. Beide kernen zijn verenigd door een centrale uitlaattank naar het inlaatspruitstuk, met behulp van machinaal bewerkte verbindingen en meth-stoppen.
Omgevingsluchtgeleiders van koolstof:
De luchtgeleiders zijn gemaakt van vacuüm geïnfundeerd, prepreg carbon en alle stukken worden geleverd met bevestigingsgroeven voor de luchtkanalen, net als de OE-bits. Hoe complex de vormen ook zijn, wij garanderen nog steeds een perfecte pasvorm. De twee bovenste luchtgeleiders zijn altijd hetzelfde ongeacht welke auto je hebt, maar voor de twee onderste stukken is er een optie: Standaard of SportDesign.
SportDesign heeft een betere afvoer van de koellucht via een uitlaat in het midden van de bumper. Vanuit het oogpunt van prestaties heeft SportDesign de voorkeur, maar we bieden koolstofkanalen voor beide versies. Ze worden geleverd met de juiste rubberen afdichtingen waar dit nodig is om te voorkomen dat de koellucht langs de kern ontsnapt.
Uitvoering:
Als het op prestaties aankomt, verlagen de do88-intercoolers de inlaattemperatuur aanzienlijk! In onderstaande grafiek wordt het verschil ten opzichte van de OE 992 units weergegeven. De gegevens worden verzameld met een AIM-racelogger onder 5 opeenvolgende runs in een onmiddellijke volgorde op een gesloten landingsbaan. Vol gas accelereren tussen 50-250 km/h (30-155 mph) uitgevoerd in een Porsche 911 Carrera S (450 pk). Hard remmen, geen cooldown tussendoor, gewoon vijf keer voluit trekken. De achtervleugel stond de hele tijd in de bovenste stand.
De test is op de volgende manier uitgevoerd:
Eerst werden er 5 ritten gemaakt met de auto uitgerust met de 992 OE intercoolers. Stop, snelle vervanging van onderdelen voor de do88-intercoolers. Shakedown voor een paar minuten en daarna vijf runs gemaakt op precies dezelfde manier als met de OE-onderdelen. De daling van de temperatuur van de inlaatlucht is aanzienlijk, de piekdelta is 9°C (16,2 F). Zie onderstaande grafiek!
Koeling is belangrijk, net als luchtstroom. Na vele uren in de ontwikkeling, het verfijnen van de eindtanks en het kiezen van een kern om aan onze vraag te voldoen, is het resultaat een intercooler die veel efficiënter is in termen van warmteoverdracht en luchtstroom. Met behulp van onze interne flowbench, de Superflow SF-1020 Probench, wordt de luchtstroom geverifieerd voor zowel de do88-intercoolers als de OE 992-units. Wat u ziet is wat u krijgt – echte prestaties
Selecteer welke achterbumper uw auto heeft. Standaard of Sport Design Pakket* bumper.
* De achterbumper van het Sport Design Pakket (uitrustingscodes 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) heeft een uitlaat voor koellucht tussen de uitlaatpijpen
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DO88BIG-310
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Intercoolers en leidingen worden als kit verkocht
Inhoud pakket:
• Intercooler drukleidingen en slangen kit
• DO88 Performance intercoolers ingesteld
Een echte prestatie-upgrade voor Porsche 992-auto's
Als 's werelds eerste complete 992-intercoolerpakket is dit ons meest complexe product ooit
Past bij:
Porsche 911 (992): vanaf 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Als je het ons vraagt is dit zo goed als je een intercooler kit voor dit platform kunt maken.
Geen steen is onbeproefd gelaten in onze zoektocht naar maximale prestaties in een bepaald deel van het systeem. Het uitgangspunt zijn de kernen van het gerenommeerde Garrett Motorsport, deze zijn ongelooflijk goed gemaakt met dunne en gestapelde vinnen, precies volgens onze specificatie bij het wegen van koeling en luchtstroom. De eindtanks zijn gemaakt van dun gegoten aluminium om het gewicht laag te houden en toch gebruik te maken van de luchtstroom. Om de dikkere kern te accommoderen, vervangen we de luchtgeleiders door koolstofkanalen van de beste kwaliteit.
Om knelpunten in het hele systeem te verwijderen, zijn de intercooleraansluitingen groter gemaakt en worden ze geleverd met do88-siliconenslangen die zijn ontworpen met zachte, vloeiende bochten. We hebben tijdens deze ontwikkeling geen enkele opoffering of compromis gedaan
Sleutel figuren:
• Koudere inlaatluchttemperatuur onder dezelfde omstandigheden: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) lager. Zie onderstaand schema.
• Meer lucht naar uw motor, minder tegendruk en betere luchtstroom! Luchtstroom bij 0,175 bar / 2,54 psi drukval: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 unit 12% hoger! Zie schema.
• High-density, autosport-kwaliteit Bar&Plate kernen van Garrett.
• 3D, vrijgevormde gegoten eindtanks.
• Op maat ontworpen luchtgeleiders van koolstofvezel.
• Wordt geleverd met hoogwaardige siliconenslangen en accessoires voor installatie.
• Meth-stoppen op de uitlaattank van de intercooler (2x 1/8 NPT).
Achtergrond:
Bij de lancering van de 992-generatie had Porsche de atmosferische motor al verlaten. Vanaf nu hebben alle 911's turbo's, wat deze instaplegende ook interessant maakt voor degenen die op die grotere pk's mikken. Elk automodel heeft zijn eigen uitdagingen en randvoorwaarden. Hoewel het principe hetzelfde is als altijd, is de lay-out van het intercoolersysteem iets geheel nieuws op dit platform in vergelijking met eerdere Porsche 911's. Met onze kennis en ervaring uit eerdere ontwikkelingen gingen we met evenveel vertrouwen en respect aan de tekentafel zitten. Als pionier op dit nieuwe platform op de markt realiseerden we ons dat we zeer nauwkeurig en vooruitstrevend moesten zijn. Vandaag zijn we trots op onze prestaties voor de 992!
Eerdere versies van de Porsche 911 hebben hun intercoolers in elk achterspatbord, met een Y-pijp die beide verenigt voordat de inlaatlucht het inlaatspruitstuk bereikt. De 992 heeft een geheel andere set-up. De intercooler en Y-pijp zijn nu gecombineerd tot een eenheid die onder de achtervleugel zit. De omgevingslucht wordt via kanalen van de achterruit in een scoop op de achterklep geduwd en verder door de intercoolerkern voor een optimale warmteoverdracht. De actieve achtervleugel is cruciaal voor de efficiëntie van de kern, omdat deze meer lucht in zijn rechtopstaande positie leidt. Als we de constructie van de zijkant bekijken, is deze configuratie echt logischer, maar ook veeleisender voor ons, een fabrikant van prestatiekoeling. Om een kern met een groter volume en groter oppervlak te kunnen plaatsen, moesten we nieuwe koolstofkanalen ontwikkelen om de toename in dikte mogelijk te maken. We zijn erg blij dat we onze koolstofproductie naar een hoger niveau hebben getild met dit product - de montage en afwerking die een icoon als de 911 waardig is!
Kernen van Garrett:
De kernen zijn Bar&Plate, gemaakt door het gerenommeerde Garrett Motorsport. Eerlijk gezegd zijn ze zo goed als ze kunnen. Dunne en gestapelde koelvinnen zorgen voor een dichte constructie en zorgen voor een zeer efficiënte warmteoverdracht. De kern meet 105 mm (4") en is precies zo dik als mogelijk is voor deze toepassing. De lucht wordt over de hele kern verdeeld via vrij gevormde, gegoten eindtanks. Het ontwerpen hiervan was een belangrijke onderneming die tot de conclusie kwam Vele malen 3D-scannen, CFD-analyse en 3D-printen totdat we een afgewerkt prototype hadden.We kozen, zoals gewoonlijk, voor gegoten eindtanks omdat ze vormen mogelijk maken die CNC-bewerking niet kan repliceren, en voor ons overwint functie altijd vorm Maximale luchtstroom vervangt de bling-factor!De tanks zijn gemaakt met machinaal bewerkte 70 mm (2,75") aansluitingen om hoge outputs mogelijk te maken. Om te combineren met deze grotere aansluitingen, leveren we ook siliconenslangen. Beide kernen zijn verenigd door een centrale uitlaattank naar het inlaatspruitstuk, met behulp van machinaal bewerkte verbindingen en meth-stoppen.
Omgevingsluchtgeleiders van koolstof:
De luchtgeleiders zijn gemaakt van vacuüm geïnfundeerd, prepreg carbon en alle stukken worden geleverd met bevestigingsgroeven voor de luchtkanalen, net als de OE-bits. Hoe complex de vormen ook zijn, wij garanderen nog steeds een perfecte pasvorm. De twee bovenste luchtgeleiders zijn altijd hetzelfde ongeacht welke auto je hebt, maar voor de twee onderste stukken is er een optie: Standaard of SportDesign.
SportDesign heeft een betere afvoer van de koellucht via een uitlaat in het midden van de bumper. Vanuit het oogpunt van prestaties heeft SportDesign de voorkeur, maar we bieden koolstofkanalen voor beide versies. Ze worden geleverd met de juiste rubberen afdichtingen waar dit nodig is om te voorkomen dat de koellucht langs de kern ontsnapt.
Uitvoering:
Als het op prestaties aankomt, verlagen de do88-intercoolers de inlaattemperatuur aanzienlijk! In onderstaande grafiek wordt het verschil ten opzichte van de OE 992 units weergegeven. De gegevens worden verzameld met een AIM-racelogger onder 5 opeenvolgende runs in een onmiddellijke volgorde op een gesloten landingsbaan. Vol gas accelereren tussen 50-250 km/h (30-155 mph) uitgevoerd in een Porsche 911 Carrera S (450 pk). Hard remmen, geen cooldown tussendoor, gewoon vijf keer voluit trekken. De achtervleugel stond de hele tijd in de bovenste stand.
De test is op de volgende manier uitgevoerd:
Eerst werden er 5 ritten gemaakt met de auto uitgerust met de 992 OE intercoolers. Stop, snelle vervanging van onderdelen voor de do88-intercoolers. Shakedown voor een paar minuten en daarna vijf runs gemaakt op precies dezelfde manier als met de OE-onderdelen. De daling van de temperatuur van de inlaatlucht is aanzienlijk, de piekdelta is 9°C (16,2 F). Zie onderstaande grafiek!
Koeling is belangrijk, net als luchtstroom. Na vele uren in de ontwikkeling, het verfijnen van de eindtanks en het kiezen van een kern om aan onze vraag te voldoen, is het resultaat een intercooler die veel efficiënter is in termen van warmteoverdracht en luchtstroom. Met behulp van onze interne flowbench, de Superflow SF-1020 Probench, wordt de luchtstroom geverifieerd voor zowel de do88-intercoolers als de OE 992-units. Wat u ziet is wat u krijgt – echte prestaties
Selecteer welke achterbumper uw auto heeft. Standaard of Sport Design Pakket* bumper.
* De achterbumper van het Sport Design Pakket (uitrustingscodes 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) heeft een uitlaat voor koellucht tussen de uitlaatpijpen
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DO88BIG-310
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
992145709
992145708
992145737
992145738
992145727
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijzen vanaf: € 5.877,72
Product voertuiggroep
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Information
Hoogwaardig intercoolersysteem.
Past op:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Basis / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
OEM-onderdeelnummers: Porsche: 992145805D / 992145805F
De strategische samenwerking van CSF met PWR brengt F1-koelontwerp en -technologie naar de high-performance aftermarket. Deze intercoolers helpen de temperatuur van de inlaatlucht consistent lager te houden dan die van de originele intercooler. Dit komt doordat uw originele intercooler is ontworpen voor standaard vermogensniveaus en het verwachte gebruik. Zodra u de standaard vermogensniveaus en het verwachte gebruik overschrijdt, zal uw originele intercooler problemen krijgen. Bovendien zal de kern van uw intercooler gedurende zijn levensduur extern verslechteren en zich intern vullen met verontreinigingen, wat resulteert in een afname van de prestaties.
Na verloop van tijd kunnen de kunststof eindtanks die op de fabriekskern zijn geperst, gaan lekken. Hierdoor gaat kostbare boostdruk verloren, wat leidt tot een aanzienlijk verlies van prestaties en risico's voor de motor.
Maar niet alle intercoolers zijn hetzelfde.
CSF-KERNONTWERP - GEROLDE BUIS
De CSF-intercooler voor PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS is een grotere, efficiëntere intercooler voor een aanzienlijk verbeterd koelvermogen.
De gerolde buiskernen van de PWR worden geoptimaliseerd in de eigen windtunnel van de PWR. Tijdens dit proces selecteert de PWR de optimale stapelhoogte en het ontwerp met meerdere lamellenvin voor zowel de omgevings- als de drukzijde, voor een optimale balans tussen koelvermogen, drukval en luchtstroom naar de radiatoren achter de intercooler.
FUNCTIES
• Elimineert hitteophoping en verlaagt inlaatluchttemperaturen (IAT) voor maximale prestaties in omstandigheden met hoge prestaties en raceomstandigheden – vooral cruciaal vanwege de plaatsing van de intercooler in het motorcompartiment
• Formule-1 Performance Grade Cores van PWR (2-rijige kernen met gerolde buizen met binnenvinnen)
• CNC-gefreesde billet-eindtanks
• Hoogwaardig, lichtgewicht ontwerp – weegt slechts 7,7 kg.
• 100% TIG-gelaste versus OEM-gekrompen kunststof eindtanks voor maximale sterkte en duurzaamheid
• Gemaakt in de VS bij PWR Noord-Amerika
• OEM-stijl inlaat-/uitlaataansluitingen voor een nauwkeurige pasvorm met alle OEM-componenten
• Echte Plug-and-Play "Drop-in Fit"-installatie vereist absoluut geen aanpassingen
• R&D en prestatietests door toonaangevende Porsche-tuningbedrijven – M-Engineering & World Motorsports
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
8217
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Past op:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Basis / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
OEM-onderdeelnummers: Porsche: 992145805D / 992145805F
De strategische samenwerking van CSF met PWR brengt F1-koelontwerp en -technologie naar de high-performance aftermarket. Deze intercoolers helpen de temperatuur van de inlaatlucht consistent lager te houden dan die van de originele intercooler. Dit komt doordat uw originele intercooler is ontworpen voor standaard vermogensniveaus en het verwachte gebruik. Zodra u de standaard vermogensniveaus en het verwachte gebruik overschrijdt, zal uw originele intercooler problemen krijgen. Bovendien zal de kern van uw intercooler gedurende zijn levensduur extern verslechteren en zich intern vullen met verontreinigingen, wat resulteert in een afname van de prestaties.
Na verloop van tijd kunnen de kunststof eindtanks die op de fabriekskern zijn geperst, gaan lekken. Hierdoor gaat kostbare boostdruk verloren, wat leidt tot een aanzienlijk verlies van prestaties en risico's voor de motor.
Maar niet alle intercoolers zijn hetzelfde.
CSF-KERNONTWERP - GEROLDE BUIS
De CSF-intercooler voor PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS is een grotere, efficiëntere intercooler voor een aanzienlijk verbeterd koelvermogen.
De gerolde buiskernen van de PWR worden geoptimaliseerd in de eigen windtunnel van de PWR. Tijdens dit proces selecteert de PWR de optimale stapelhoogte en het ontwerp met meerdere lamellenvin voor zowel de omgevings- als de drukzijde, voor een optimale balans tussen koelvermogen, drukval en luchtstroom naar de radiatoren achter de intercooler.
FUNCTIES
• Elimineert hitteophoping en verlaagt inlaatluchttemperaturen (IAT) voor maximale prestaties in omstandigheden met hoge prestaties en raceomstandigheden – vooral cruciaal vanwege de plaatsing van de intercooler in het motorcompartiment
• Formule-1 Performance Grade Cores van PWR (2-rijige kernen met gerolde buizen met binnenvinnen)
• CNC-gefreesde billet-eindtanks
• Hoogwaardig, lichtgewicht ontwerp – weegt slechts 7,7 kg.
• 100% TIG-gelaste versus OEM-gekrompen kunststof eindtanks voor maximale sterkte en duurzaamheid
• Gemaakt in de VS bij PWR Noord-Amerika
• OEM-stijl inlaat-/uitlaataansluitingen voor een nauwkeurige pasvorm met alle OEM-componenten
• Echte Plug-and-Play "Drop-in Fit"-installatie vereist absoluut geen aanpassingen
• R&D en prestatietests door toonaangevende Porsche-tuningbedrijven – M-Engineering & World Motorsports
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
8217
8217
992145805D
992145805F
992145805C
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijs: € 4.782,40
Bestelbaar
Product voertuiggroep
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Information
Intercooler- en drukleidingenset – complete oplossing voor het laadluchtsysteem
Deze complete intercooler- en drukleidingenset is ontworpen voor Porsche 992.1 Carrera / Carrera S en GTS 4 modellen. Het biedt een complete vervangingsoplossing voor het gehele laadluchtsysteem, inclusief beide intercoolers, twee drukleidingen en een afdichting tussen gasklephuis en intercooler.
Geschikt voor:
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Moderne Porsche-motoren met turbocompressor vertrouwen op een zeer efficiënt en afgedicht inlaatsysteem voor optimale prestaties. Na verloop van tijd kunnen onderdelen zoals intercoolers, kunststof drukleidingen en rubberen koppelingen slijten, wat kan leiden tot turbodrukverlies, verminderde koelprestaties en vermogensverlies. Deze complete set vervangt alle belangrijke onderdelen in één pakket om de prestaties en betrouwbaarheid te herstellen.
Wat deze intercooler- en drukleidingenset doet
Het laadluchtsysteem comprimeert lucht via de turbocompressoren, koelt deze af via intercoolers en voert deze naar de motor voor verbranding.
Deze set garandeert:
• Efficiënte koeling van de perslucht via beide tussenkoelers
• Constante en lekvrije turbodruk over alle leidingaansluitingen
• Voldoende luchtstroom van turbocompressoren naar het inlaatsysteem
• Verlaagde inlaattemperaturen voor een verbeterde verbrandingsefficiëntie
• Betrouwbare afdichting en montage over het gehele systeem
Het vervangen van het complete systeem draagt bij aan het behoud van optimale turboprestaties en motorrendement.
Wat zit er in de kit?
• 1 x Intercooler
• 2 x Bovenste drukslang voor intercoolers (links en rechts)
• 2 x Intercooler drukslang onder (links en rechts)
• 1 x Rubberen afdichting tussen gasklephuis en intercooler
Deze complete set vervangt alle belangrijke luchtstroom- en aansluitcomponenten in het turbo-inlaatsysteem.
Functies
• Elimineert warmteophoping en verlaagt de inlaatluchttemperatuur (IAT) voor maximale prestaties onder hoge-prestatie- en raceomstandigheden – met name cruciaal vanwege de plaatsing van de intercooler in het motorcompartiment.
• Formule 1-waardige kernen van PWR (2-rijige kernen met gerolde buizen en binnenvinnen)
• CNC-gefreesde eindtanks van massief aluminium
• Hoogwaardig, lichtgewicht ontwerp – weegt slechts 7,7 kg.
• 100% TIG-gelast in plaats van OEM-geperste kunststof eindtanks voor maximale sterkte en duurzaamheid
• Gemaakt in de VS bij PWR North America
• Aansluitingen voor inlaat en uitlaat in OEM-stijl voor een nauwkeurige pasvorm met alle OEM-onderdelen
• Echte plug-and-play "direct te plaatsen" installatie: vereist absoluut geen aanpassingen.
• Onderzoek en ontwikkeling en prestatietests door toonaangevende Porsche-tuningbedrijven – M-Engineering & World Motorsports
Waarom onderdelen van de intercooler en het turbosysteem defect raken
Turbocompressorsystemen werken onder hoge druk en extreme temperaturen, wat leidt tot slijtage van diverse onderdelen.
Veelvoorkomende problemen zijn onder andere:
- Gescheurde of verzwakte drukleidingen - Leidingen kunnen na verloop van tijd scheuren of verslechteren als gevolg van hitte en druk.
- Drukverlies bij verbindingen en afdichtingen - Verbindingen en afdichtingsoppervlakken kunnen slijten, wat drukverlies veroorzaakt.
- Verlies aan koelrendement van de intercooler - Interne vervuiling of veroudering vermindert de koelprestaties.
- Slijtage van rubberen adapters - Rubberen onderdelen kunnen hard worden, barsten of hun flexibiliteit verliezen.
Symptomen van een defect laadluchtsysteem
• Verminderd motorvermogen en acceleratie
• Verlaagde turbodruk
• Sissende geluiden onder belasting
• Slechte gasrespons
• Verhoogd brandstofverbruik
• Motorwaarschuwingslampjes met betrekking tot de turbodruk
Door alle onderdelen tegelijk te vervangen, bent u verzekerd van een complete en duurzame oplossing.
Waarom upgraden naar een complete set?
- Alles-in-één vervanging - Elimineert de noodzaak om afzonderlijke defecte onderdelen te diagnosticeren en te vervangen.
- Herstel de volledige prestaties - Garandeert de juiste turbodruk, luchtstroom en koelefficiëntie.
- Voorkom toekomstige storingen - Vervangt verouderde onderdelen in het gehele systeem om herhaalde reparaties te voorkomen.
- Verbeter de motorefficiëntie - Geoptimaliseerde luchtstroom en koeling verbeteren de verbranding en het vermogen.
- Ideaal voor preventief onderhoud of prestatieverbeteringen - Geschikt voor zowel standaard onderhoud als upgrades gericht op prestatieverbetering.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
8217KIT
992145805D
992145805F
992145805C
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Over de kit
Deze kit bestaat uit de volgende items:
1 x CSF hoogwaardig intercoolersysteem voor Porsche 992.1 Carrera / S / 4 / 4S / GTS (8217)
Eenheidsprijs: € 4.782,40
AvailableToOrder
1 x Drukslang intercooler. Porsche 992.1 / 992.1 turbo (992145737)
Eenheidsprijs: € 68,41
InStock
1 x Drukslang intercooler. Porsche 992.1 / 992.1 turbo (992145738)
Eenheidsprijs: € 68,41
InStock
1 x Afdichting gasklephuis naar intercooler. Porsche 992.1 / 992.2 / 991.1 turbo (992145865)
Eenheidsprijs: € 40,16
AvailableToOrder
1 x Drukslang intercooler onder. Porsche 992.1 / 992.1 turbo (992145708)
Eenheidsprijs: € 107,93
AvailableToOrder
1 x Drukslang intercooler onder. Porsche 992.1 / 992.1 turbo (992145709)
Eenheidsprijs: € 107,07
AvailableToOrder
Prijs: € 5.174,38
Bestelbaar