- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.
Porsche 996 Turbo 2001-05 (voor)
Porsche 996 GT3 2001-03 (voor)
Porsche 996 C4S 2001-05 (voor)
Porsche 997.1 C2S / C4S 3.8L 2004-08 (voor)
Porsche 997.2 C4S 3.8L 2008>> (Voor)
Porsche 997.2 C2S 3.8L 2008>> (Voor)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday-remblokken
Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft op bijna alle uitrustingen voor de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volkomen verkeersveilig en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard op de weg of circuitdagen rijden.
Productinformatie
Onderschat dit fantastische materiaal niet als we "Trackday" zeggen.
De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als 'lapping') is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend-fit-and-go-rijders willen hun ronden niet verspillen aan remblokken.
Maar bij gebruik op meer serieuze circuitcoureurs is dit materiaal heerlijk en tot rotortemperaturen van 550C /1030F Bluestuff is de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door tal van autoracegroepen uit de spec-serie in Europa.
Het NDX-padmateriaal is aan de stalen steunplaten gehecht met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en scheiding tussen pad en plaat voorkomt. De remblokken worden vervolgens gebakken en gemalen en zijn voorzien van V-groeven met een hoog volume om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik op het circuit op te vangen.
Doelgebruik is alle soorten snelle en zwaardere auto's in prestaties en racerijden met een veel langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-pads te produceren. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder in frictiematerialen zijn gebruikt en zet EBC Brakes stevig aan de leiding als leverancier van remwrijving.
Bluestuff is verkrijgbaar in NDX-versie met hoge wrijving bij 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel achtertoepassingen op lichtere auto's met een lagere 0,42 Mu.
Prestatie 
EBC Bluestuff wordt door de hitte verschroeid, wat de bedtijd ten goede komt, maar je moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik van gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, en verhoog geleidelijk de belasting van de remmen in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zelfverzekerd voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.
Vergeet niet dat het aan jou en je inloopproces ligt. Als je een paar keer voelt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruiken, is dit volkomen normaal en als het eenmaal is bereikt en de remmen mogen afkoelen, zullen ze veel verbeterd zijn.
Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verschroeien en EBC heeft gekozen voor een tunnel met infraroodlampen voor de oppervlaktevoorbereiding van haar padreeksen. De oven verschroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief het Bluestuff NDX-assortiment.
Prestaties van beddengoed
De curve laat zien dat wrijving snel opbouwt tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops, maar in een echte wereld TRACK GEBRUIK waar rotors mogelijk niet perfect zijn en remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze lab-dyno-exemplaren), kan het inlopen met Blue 20 vertonen -25 mm contactbanden in het midden van de schijven na 4-5 ronden en op sommige standaard straatremklauwen wat trillingen.
Dit is gewoon de pad die je vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden bij deze koppels totdat ik volledig ingebed ben". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMT OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder wordt tot bijna de volledige schijf-/rotorzwaai, waarna de trilling stopt. Bij gebruik op straat zal het koppel normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het instappen, maar rijd veilig gedurende 200 mijl, gebruik de remmen voorzichtig om uw nieuwe remmen in te laten werken en test ze op prestaties in een veilige en stille wegomgeving totdat u er volledig op kunt vertrouwen dat ze zijn bedlegerig. Te hard en te snel op de rem trappen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Bedremmen geleidelijk in.
Pre-bedding verbrandt veel van de vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak door de remblokken na fabricage een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster; dit verkoolt het oppervlak en de verf rond het oppervlak van het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de bedtijd die alle coureurs zullen waarderen.
Meer informatie
Rotor staat. Het is belangrijk dat een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor een drievoudig bed zal hebben in tijden voor gebruik op straat of op het circuit, dit is een hardere en duurzamere remblok en rotoren moeten in een bijna volledig vlakke toestand zijn. Als u uw remschijven moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer lovenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.
Levenslang. Inspecteer de remblokken ALTIJD om de 30 ronden en gooi ze weg wanneer het wrijvingsmateriaal minder dan 3 mm is, om vervaging te voorkomen. Bij straatgebruik is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.
Leiding en remklauw slepen. Wanneer u een straatauto-remsysteem gebruikt om te racen, verandert het enkele inbrengen van een race-formuleblok uw auto niet in een baanbeest. Sommige koelkanalen moeten vaak worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om racegebruik te overleven.
Bluestuff NDX gebruiken als pad voor alleen straatgebruik. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken R90-gecertificeerd zijn bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP51515NDX
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid 380HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel 382HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol 500HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol 550HP 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol 440Hp 2019-23
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo 2020-24
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 GTS 2007-10 (Voor)
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 Turbo / S 2007-2010 (Voor)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.0 Supercharged HYBRIDE 2010-17 (Voor)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 2010-17 (Voor)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 Turbo / S 2010-17 (Voor)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.6 Twin Turbo GTS 2015-17 (Voor)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.1 TD 2013-2017
Porsche Macan 3.0 Twin Turbo 2015>> (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo 2014>> (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo (Performance Package) 2016>> (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche 970 Panamera 3.0 Supercharged HYBRID 2011-13 (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche 970 Panamera 3.0 Twin Turbo 2013-16 (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche 970 Panamera 3.6 2010-16 (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche 970 Panamera 4.8 2009-13 (Alleen gietijzeren schijven)
Porsche 970 Panamera 4.8 GTS 2012-16 (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche 970 Panamera 4.8 Twin Turbo 2009-16 (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-16 (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 2.9 Twin Turbo 2016>> (alleen gietijzeren schijven) (voor)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (alleen gietijzeren schijven) (voor)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 3.0 Turbo (PR-1LN) 2016>> (alleen gietijzeren schijven) (voor)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 4.0 Twin Turbo 2016>> (alleen gietijzeren schijven) (voor)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 4.0 Twin TD 2016-2017 (alleen gietijzeren schijven) (voor)
Porsche Taycan / 4S / GTS / turbo Elektrisch 2021>>
Porsche Taycan Cross Turismo 4 Dubbele Elektromotoren 2021>>
EBC Bluestuff-NDX
Remblokken voor Super-Street en Trackday
Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft voor bijna alle fittingen voor de EU. Voor de markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volledig veilig voor de weg en de perfecte keuze voor prestatievoertuigen die hard op de weg of op circuitdagen worden gereden.
Productinformatie
Als we het over "Trackday" hebben, onderschat dan dit fantastische materiaal niet.
De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als lapping) is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend fit and go-coureurs willen hun rondjes niet besteden aan het inbedden van remblokken.
Maar als het wordt gebruikt door serieuzere race track coureurs is dit materiaal een genot en tot rotor temperaturen van 550C /1030F is Bluestuff de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door talloze spec series cup auto race groepen in Europa.
Het NDX-padmateriaal wordt aan de stalen achterplaten vastgemaakt met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem, dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en voorkomt dat de pad loskomt van de plaat. De pads worden vervolgens gebakken en geslepen en hebben grote V-groeven om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik van de rupsband op te vangen.
Doelgroep zijn alle soorten snelle en zwaardere auto's die presteren in de racerij en hebben een veel langere levensduur dan onze eerdere Yellowstuff-klasse remblokken.
R&D Manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal dat is gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race Pads te produceren. Het proces omvat 5 stappen die nog nooit eerder zijn gebruikt in frictiematerialen en zet EBC Brakes stevig op de eerste plaats als leverancier van remfrictie.
Bluestuff is verkrijgbaar in de NDX-uitvoering met hoge wrijving van 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel toepassingen aan de achterzijde van lichtere auto's met een lagere wrijving van 0,42 Mu.
Prestatie
EBC Bluestuff is hitte-geschroeid wat de inlooptijd helpt, maar u moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik op gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, waarbij u geleidelijk de vraag naar de remmen verhoogt in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zeker voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.
Vergeet niet dat het aan jou en je inrijproces ligt. Als je een paar keer merkt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruikt, is dat volkomen normaal. Als dat eenmaal is gebeurd en de remmen zijn afgekoeld, zijn ze een stuk verbeterd.
Er zijn verschillende manieren om oppervlakte-scorching pads te gebruiken en EBC heeft gekozen voor een infraroodlamptunnel voor oppervlaktevoorbereiding van zijn padreeksen. De oven schroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief de Bluestuff NDX-reeks.
Bedding Prestaties
De curve laat zien dat er snel wrijving ontstaat tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops. Bij echt CIRCUITGEBRUIK, waarbij de remschijven mogelijk niet perfect zijn en de remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals bij onze lab-dyno-remmen), kan er bij het inlopen met Blue na 4-5 ronden sprake zijn van contactbanden van 20-25 mm in het midden van de schijven. Bij sommige standaard straatremklauwen kan er enige trilling optreden.
Dit is gewoon het remblok dat u vertelt "Ik kan de schijf niet vasthouden met deze koppels totdat ik volledig ben ingereden". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMEN OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder is geworden tot bijna de volledige schijf/rotor sweep, waarna de trillingen zullen stoppen. Bij gebruik op straat zullen de koppels normaal gesproken niet genoeg zijn om trillingen te genereren tijdens het inrijden, maar rijd veilig gedurende 200 mijl voorzichtig met de remmen om uw nieuwe remmen in te rijden en test ze op prestaties in een veilige en rustige wegomgeving totdat u er volledig zeker van bent dat ze zijn ingereden. Te hard en te vroeg remmen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Remmen inrijden geleidelijk.
Bij het voorbeddingproces worden veel vluchtige organische stoffen van het remblokoppervlak verbrand. Dit gebeurt door de remblokken na de productie enkele seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster. Hierdoor verkoolt het oppervlak en de verf rond het remblokoppervlak, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de inlooptijd, wat alle bestuurders zullen waarderen.
Meer informatie
Rotorconditie. Is belangrijk, een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor zal driemaal bed in tijden voor straat- of circuitgebruik, dit is een hardere en duurzamere pad en rotoren moeten in bijna dode vlakke conditie zijn. Als u uw rotoren moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer prijzenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.
Levensduur. Controleer de remblokken ALTIJD elke 30 ronden en gooi ze weg wanneer het frictiemateriaal is gedaald tot een achtste van een inch of 3 mm om vervaging te voorkomen. Bij gebruik op straat is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.
Leidingen en remklauwweerstand. Wanneer u een straatautoremsysteem gebruikt voor racen, verandert het louter invoegen van een raceformulepad uw auto niet in een baanbeest. Er moeten vaak wat koelkanalen worden toegevoegd om het remsysteem en de pads een kans te geven om racegebruik te overleven.
Bluestuff NDX gebruiken als een pad voor alleen op straat. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken een R90-certificering hebben bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP51835NDX
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400Bhp) 2012-16
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.
Porsche 991 Carrera S 3.8 2011-2015 (alleen gietijzeren schijf)
Porsche 991 Carrera 4S 3.8 2011-2015 (alleen gietijzeren schijf)
Porsche 991 Carrera 4S Targa 3.8 2014-2015 (alleen gietijzeren schijf)
Porsche 991 Carrera GTS 3.8 2014-2015 (alleen gietijzeren schijf)
Porsche 991 Carrera 4 GTS 3.8 2014-2015 (alleen gietijzeren schijf)
Porsche 970 Panamera 3.0 Supercharged HYBRID 2011-16 (alleen gietijzeren schijven)
Porsche 970 Panamera 3.0 Twin Turbo 2013-16 (alleen gietijzeren schijven)
Porsche 970 Panamera 3.6 2010-16 (alleen gietijzeren schijven)
Porsche 970 Panamera 4.8 2009-13 (alleen gietijzeren schijven)
Porsche 970 Panamera 4.8 GTS 2012-16 (alleen gietijzeren schijven)
Porsche 970 Panamera 4.8 Twin Turbo 2009-16 (alleen gietijzeren schijven)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-163 (alleen gietijzeren schijven)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 2.9 Twin Turbo 2016>> (alleen gietijzeren schijven)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (alleen gietijzeren schijven)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 3.0 Turbo 2016>> (alleen gietijzeren schijven)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 4.0 Twin Turbo 2016>> (alleen gietijzeren schijven)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 4.0 Twin Turbo 2019>> (alleen gietijzeren schijven)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 4.0 Twin Turbo Diesel 2016-2017 (alleen gietijzeren schijven)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday-remblokken
Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft op bijna alle uitrustingen voor de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volkomen verkeersveilig en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard op de weg of circuitdagen rijden.
Productinformatie
Onderschat dit fantastische materiaal niet als we "Trackday" zeggen.
De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als 'lapping') is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend-fit-and-go-rijders willen hun ronden niet verspillen aan remblokken.
Maar bij gebruik op meer serieuze circuitcoureurs is dit materiaal heerlijk en tot rotortemperaturen van 550C /1030F Bluestuff is de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door tal van autoracegroepen uit de spec-serie in Europa.
Het NDX-padmateriaal is aan de stalen steunplaten gehecht met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en scheiding tussen pad en plaat voorkomt. De remblokken worden vervolgens gebakken en gemalen en zijn voorzien van V-groeven met een hoog volume om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik op het circuit op te vangen.
Doelgebruik is alle soorten snelle en zwaardere auto's in prestaties en racerijden met een veel langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-pads te produceren. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder in frictiematerialen zijn gebruikt en zet EBC Brakes stevig aan de leiding als leverancier van remwrijving.
Bluestuff is verkrijgbaar in NDX-versie met hoge wrijving bij 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel achtertoepassingen op lichtere auto's met een lagere 0,42 Mu.
Uitvoering
EBC Bluestuff wordt door de hitte verschroeid, wat de bedtijd ten goede komt, maar je moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik van gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, en verhoog geleidelijk de belasting van de remmen in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zelfverzekerd voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.
Vergeet niet dat het aan jou en je inloopproces ligt. Als je een paar keer voelt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruiken, is dit volkomen normaal en als het eenmaal is bereikt en de remmen mogen afkoelen, zullen ze veel verbeterd zijn.
Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verschroeien en EBC heeft gekozen voor een tunnel met infraroodlampen voor de oppervlaktevoorbereiding van haar padreeksen. De oven verschroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief het Bluestuff NDX-assortiment.
Prestaties van beddengoed
De curve laat zien dat wrijving snel opbouwt tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops, maar in een echte wereld TRACK GEBRUIK waar rotors mogelijk niet perfect zijn en remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze lab-dyno-exemplaren), kan het inlopen met Blue 20 vertonen -25 mm contactbanden in het midden van de schijven na 4-5 ronden en op sommige standaard straatremklauwen wat trillingen.
Dit is gewoon de pad die je vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden bij deze koppels totdat ik volledig ingebed ben". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMT OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder wordt tot bijna de volledige schijf-/rotorzwaai, waarna de trilling stopt. Bij gebruik op straat zal het koppel normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het instappen, maar rijd veilig gedurende 200 mijl, gebruik de remmen voorzichtig om uw nieuwe remmen in te laten werken en test ze op prestaties in een veilige en stille wegomgeving totdat u er volledig op kunt vertrouwen dat ze zijn bedlegerig. Te hard en te snel op de rem trappen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Bedremmen geleidelijk in.
Pre-bedding verbrandt veel van de vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak door de remblokken na fabricage een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster; dit verkoolt het oppervlak en de verf rond het oppervlak van het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de bedtijd die alle coureurs zullen waarderen.
Meer informatie
Rotor staat. Het is belangrijk dat een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor een drievoudig bed zal hebben in tijden voor gebruik op straat of op het circuit, dit is een hardere en duurzamere remblok en rotoren moeten in een bijna volledig vlakke toestand zijn. Als u uw remschijven moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer lovenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.
Levenslang. Inspecteer de remblokken ALTIJD om de 30 ronden en gooi ze weg wanneer het wrijvingsmateriaal minder dan 3 mm is, om vervaging te voorkomen. Bij straatgebruik is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.
Ducting en remklauw slepen. Wanneer u een straatauto-remsysteem gebruikt om te racen, verandert het enkele inbrengen van een race-formuleblok uw auto niet in een baanbeest. Sommige koelkanalen moeten vaak worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om racegebruik te overleven.
Bluestuff NDX gebruiken als pad voor alleen straatgebruik. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken R90-gecertificeerd zijn bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP51858NDX
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers