Even geduld aub… 
Even geduld terwijl we uw bestelling verwerken,
druk niet op de terugknop…
druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
VF Engineering
Over VF Engineering
We hebben een aantal behoorlijk slimme gissingen gehoord: krachtig onder dwang gevoede, zeer fantasierijke, zegevierende fanatici. In werkelijkheid hebben we voor de V en F gekozen simpelweg omdat de naam VF-Engineering beschikbaar was. De afkorting betekent niets. Waar VF-Engineering voor staat is veel belangrijker en het is iets wat geen enkele slimme marketing of mooie foto's kunnen bereiken. Microdata-meetarm-1-van-1 Ieder onderdeel, coderegel of superchargersysteem dat met het VF-label vertrekt, staat voor een toonbeeld van design, techniek en prestatie. Het betekent dat uw Porsche op de beste manier rijdt. Na jaren van intensief gebruik functioneert meer dan 93 procent van de VF-superchargers nog steeds goed, waarvan vele al een tweede en derde eigenaar hebben. Dat is een geweldig bewijs van solide ontwerp en robuuste fabricage. Dat is wat wij willen dat VFE betekent.
Product voertuiggroep
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Information
Supercharger Kit voor Porsche 996 Carrera 3.6L 2002>> 320 pk / 273 ft/lbs
Upgrade naar 470 pk / 360 ft/lbs
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 996 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF met uitgebreide tests uitgevoerd op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
Past bij:
Porsche 996 Carrera 2002 >>
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Upgrade naar 470 pk / 360 ft/lbs
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 996 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF met uitgebreide tests uitgevoerd op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
Past bij:
Porsche 996 Carrera 2002 >>
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Prijs: € 14.098,50
Bestelbaar
Product voertuiggroep
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Information
Aanjagerset voor Porsche 996 Carrera 1999-2001. 296 pk / 258 ft/lbs
Upgrade naar 425 pk / 360 ft/lbs
Past bij:
Porsche 996 Carrera 1999-2001
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 996 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF en uitgebreid getest op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
VFD-006 911 Track Sport Upgrade (1998-2008) KLIK HIER
VFD-005-2 911 Street Sport (1998-2008) KLIK HIER
Supercharger-servicenota'sKLIK HIER
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Upgrade naar 425 pk / 360 ft/lbs
Past bij:
Porsche 996 Carrera 1999-2001
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 996 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF en uitgebreid getest op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
VFD-006 911 Track Sport Upgrade (1998-2008) KLIK HIER
VFD-005-2 911 Street Sport (1998-2008) KLIK HIER
Supercharger-servicenota'sKLIK HIER
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Prijs: € 14.098,50
Bestelbaar
Product voertuiggroep
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Information
Aanjagerset voor Porsche 997 Carrera S 2005-2008. 355 pk / 295 ft/lbs
Upgrade naar 510 pk / 380 ft/lbs
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 997 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF en uitgebreid getest op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
Past bij:
Porsche 997S 3.8L
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Upgrade naar 510 pk / 380 ft/lbs
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 997 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF en uitgebreid getest op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
Past bij:
Porsche 997S 3.8L
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Prijs: € 14.098,50
Bestelbaar
Product voertuiggroep
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
Information
Supercharger-set voor Porsche 997 Carrera 2005-2008 325 pk / 273 ft/lbs
Upgrade naar 480 pk / 370 ft/lbs
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 997 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF en uitgebreid getest op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
Past bij:
Porsche 997 3.6L
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Upgrade naar 480 pk / 370 ft/lbs
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 997 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF en uitgebreid getest op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
Past bij:
Porsche 997 3.6L
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Prijs: € 14.098,50
Bestelbaar
WEERGAVE 1 tot 4 (van 4 producten)