Cayman 718 (982) 2017>>

Per soddisfare le rigide normative sul risparmio di carburante e sulle emissioni, Porsche ha subito un cambiamento significativo, adottando motori turbocompressi in tutta la sua gamma. Questa mossa portò alla rinascita del soprannome 718, rendendo omaggio all'eredità del quattro cilindri piatto di modelli iconici come le auto da corsa 550 Spyder e 718. Nei modelli 982 Boxster e Cayman, le varianti base e S vantavano una gamma di specifiche del motore. Il modello base montava un motore flat-four turbo MA2/20 da 2,0 litri con una valvola di scarico interna convenzionale, mentre la Cayman S montava un motore MA2/22 da 2,5 litri e 350 CV dotato di un turbocompressore a geometria variabile insieme a una valvola di scarico interna convenzionale. per ridurre al minimo la contropressione allo scarico.

Per gli appassionati Porsche che desideravano il caratteristico suono flat-six, l'introduzione della 718 Cayman GT4 è stata motivo di celebrazione. Questo modello sfoggiava un motore flat-six da 4,0 litri aspirato derivato dalla piattaforma MA2, che generava 414 CV e raggiungeva i 8.000 giri al minuto. Ritornando al sistema di montaggio a tre punti delle precedenti Cayman a sei cilindri, la Cayman GT4 eccelleva come vettura focalizzata sulla pista pur rimanendo pratica per la guida quotidiana.

L'apice dell'entusiasmo per la generazione 982 Cayman è arrivato con il debutto della 718 Cayman GTS 4.0. A differenza del suo predecessore, che utilizzava un motore flat-four turbocompresso, la GTS 4.0 cercava di offrire prestazioni e carattere migliorati con un motore aspirato da 4,0 litri preso in prestito dalla 718 Spyder e dalla Cayman GT4. Con 394 cavalli e 309 piedi-libbra di coppia, insieme a un cambio manuale standard a 6 marce, la GTS 4.0 offriva un perfetto equilibrio tra potenza e coinvolgimento di guida, rendendola l'auto sportiva quotidiana ideale per gli appassionati.