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.jpg?width=440&height=320 "Guarnizione della testata. Porsche 928 4.5L 1978-82 - 92810437212, 92810437112, 92810437201, 92810437208, 92810437209, 92810437210, 92810437211, 92810437101, 92810437108, 92810437109, 92810437110, 92810437111 - 61-24180-40, 61-24175-40")
- Porsche 928 4.5L 1978-82
La guarnizione della testata Victor Reinz è un componente di tenuta del motore di ricambio progettato per applicazioni Porsche compatibili. Installata all'interfaccia tra la testata e il gruppo motore, la guarnizione fornisce una tenuta fondamentale in grado di resistere alle alte temperature e alle pressioni di combustione generate durante il normale funzionamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Diagramma di riferimento n. 2 e 3
La guarnizione della testata è uno dei componenti di tenuta più importanti del motore. Contribuisce a mantenere la compressione del cilindro e la tenuta della combustione, mantenendo al contempo i fluidi del motore all'interno dei loro condotti previsti, ove applicabile.
Nel tempo, cicli termici ripetuti, surriscaldamento, deformazione dei componenti o installazione errata possono compromettere la guarnizione. Una guarnizione della testata difettosa può causare perdita di compressione, perdite di fluidi, surriscaldamento e potenzialmente danni significativi al motore se il problema viene ignorato.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione della testata crea una tenuta ermetica tra la testata e la superficie di accoppiamento del motore .
Durante la combustione, all'interno di ciascun cilindro si genera una pressione estremamente elevata. La guarnizione deve essere in grado di contenere questa pressione, mantenendo al contempo la separazione tra i condotti adiacenti del motore, laddove necessario.
Una guarnizione della testata del cilindro che funziona correttamente contribuisce a:
- Mantenere la compressione del cilindro
- pressione di combustione della guarnizione
- Impedire la fuoriuscita dei gas di combustione dal cilindro
- Mantenere l'olio e il liquido di raffreddamento all'interno dei loro condotti previsti, ove applicabile.
- Evitare la miscelazione indesiderata dei fluidi del motore.
- Mantenere prestazioni del motore costanti
- Supportare la corretta temperatura di esercizio del motore
- Mantenere l'integrità complessiva della tenuta della testata del cilindro.
La guarnizione deve continuare a svolgere queste funzioni espandendosi e contraendosi ripetutamente al variare della temperatura del motore.
Sintomi di usura o guasto:
Il cedimento della guarnizione della testata può produrre una vasta gamma di sintomi a seconda di dove e come si è verificato il danno alla superficie di tenuta.
I possibili sintomi includono:
- Surriscaldamento del motore
- perdita di compressione
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Funzionamento irregolare o mancata accensione
- Difficoltà di avviamento
- Prestazioni irregolari del cilindro
- Perdita inspiegabile del liquido di raffreddamento, ove applicabile.
- Perdita di olio motore intorno alla guarnizione della testata del cilindro
- Fumo di scarico anomalo
- Aumento della pressione all'interno del sistema di raffreddamento
- Contaminazione da olio o liquido di raffreddamento
- Gas di combustione che entrano nel sistema di raffreddamento
- Bolle o pressione anomala nel sistema di espansione del liquido di raffreddamento
- Aumento del consumo di petrolio
Una guarnizione difettosa non sempre produce una perdita esterna evidente. Le perdite interne possono verificarsi tra le camere di combustione o i condotti del fluido.
Perché la sostituzione è importante:
Una guarnizione della testata difettosa non deve essere considerata una semplice perdita di liquido dal motore.
Una volta compromessa l'integrità della tenuta, la pressione di combustione o i fluidi del motore possono iniziare a penetrare in aree in cui non dovrebbero essere presenti.
La sostituzione di una guarnizione difettosa è utile per:
- Ripristinare la compressione del cilindro
- Ripristinare la tenuta della combustione
- Prevenire le perdite di gas di combustione
- Prevenire perdite indesiderate di olio o liquido di raffreddamento, ove applicabile.
- Mantenere la separazione tra i circuiti del fluido del motore.
- Mantenere temperature del motore stabili
- Ripristinare prestazioni costanti del motore
- Ridurre il rischio di danni progressivi al motore
Continuare a far funzionare un motore con una guarnizione della testata difettosa può potenzialmente causare surriscaldamento, danni alla testata, contaminazione del lubrificante e problemi interni al motore più gravi.
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Si adatta:
Porsche 997.2 S 3.8L 2009-12
Porsche 991.1 S 3.8L 2012-16
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Motore da 3,8 litri, alesaggio 102,00 mm, camicie flangiate in ghisa sferoidale (con foro e intagli lavorati)
Adatto a:
Motore Porsche 991 3.8L MA1 (solo motore) Prezzo SET DA 6
Porsche 997.2 3.8L MA1 Motore Solo Prezzo SET DI 6
Nuove camicie cilindro in ghisa sferoidale adatte alla riparazione di cilindri Alusil danneggiati nei motori 991.
Questi nuovi rivestimenti in ghisa duttile presentano già le scanalature e il foro per il perno del pistone pre-lavorati. Dopo il montaggio, sarà sufficiente alesare e levigare i rivestimenti.
Questi rivestimenti stanno diventando molto popolari, dato il crescente numero di auto che presentano graffi nei cilindri.
Le camicie dei cilindri dovranno essere montate da un'officina meccanica specializzata. Non sarà necessario acquistare pistoni o fasce elastiche speciali, in quanto quelli originali possono essere utilizzati con queste camicie in ghisa sferoidale.
Istruzioni per il montaggio:
L'interferenza per i rivestimenti nel blocco è di 0,038 mm +0,0127 / -0,000.
Le camicie devono essere raffreddate/congelate e il blocco riscaldato.
Assicurati che la finitura della foratura del blocco sia ottima, magari levigandola prima di montare le camicie.
Dopo aver installato le guarnizioni e aver equalizzato la temperatura, premere le guarnizioni verso il basso per assicurarsi che aderiscano bene alla flangia.
Alesare e levigare le camicie dei cilindri fino alla dimensione corretta del pistone, quindi pressarle nuovamente per assicurarsi che non si siano sollevate di poco (questo può succedere).
Ora posizionate il blocco completamente in piano.
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