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Il tuo veicolo
Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
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Supporto in gomma per barra antirollio Anteriore 16mm per Porsche 911 / 914 (OE Part 90134379202) Powerflex Heritage Collection - PFF57-1403-16H
PFF57-1403-16H
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Supporto in gomma per barra di torsione Powerflex Heritage Collection, anteriore 16 mm
Venduto in coppia
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
PFF57-1403-16H
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Venduto in coppia
Numero parte OEM: 90134379202
Si adatta:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 USA
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Nota: controllare il diametro della barra prima di ordinare.
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Diagramma rif. n. 4.
Collezione Powerflex Heritage. Per i classici moderni.
Una gamma di boccole progettate per la strada per completare la tua auto d'epoca.
Le boccole POWERFLEX Heritage Collection sono prodotte utilizzando materiali moderni con proprietà orientate alla strada. Queste boccole di colore grigio scuro miglioreranno qualsiasi auto da collezione, pur mantenendo lo stesso aspetto standard di una boccola in gomma.
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
PFF57-1403-16H
90134379202
PFF57-1403-16
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Prezzo: 44,02 €
Ordinabile
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Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Le barre di torsione Sway-A-Way sono progettate per sostituire direttamente le barre di torsione anteriori originali e sono disponibili in una gamma di rigidità da 19 mm a 24 mm , consentendo di adattare l'assetto delle sospensioni all'utilizzo previsto del veicolo.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911: dal 1965 al 1989
Porsche 912: dal 1965 al 1969
Porsche 930 (Turbo): dal 1975 al 1989
Scegli tra i seguenti valori di rigidità della barra di torsione: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Le diverse tarature consentono di adattare l'assetto delle sospensioni anteriori a qualsiasi esigenza, da un'auto stradale standard a vetture sportive da strada, autocross e competizioni.
Informazioni sul prodotto
Kit di barre di torsione anteriori tubolari ad alte prestazioni Sway-A-Way per modelli Porsche 911 classici. Progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione anteriori di serie, queste barre consentono di selezionare la rigidità della molla più adatta all'utilizzo previsto del veicolo, alle specifiche delle sospensioni e ai requisiti di maneggevolezza.
A differenza delle tradizionali barre di torsione rigide, la struttura tubolare/cava è progettata per raggiungere la rigidità torsionale richiesta riducendo al contempo il peso superfluo dei componenti. Ciò offre un eccellente rapporto resistenza-peso per i sistemi di sospensione Porsche ad alte prestazioni.
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in acciaio legato 4340 ad alta resistenza , un materiale ampiamente utilizzato laddove sono richieste un'eccellente resistenza alla fatica e una notevole robustezza sotto ripetuti carichi torsionali.
Le barre sono realizzate con precisione, trattate termicamente e rifinite per garantire la massima durata, offrendo caratteristiche elastiche costanti anche durante un utilizzo intensivo su strada e in pista. Le informazioni sul prodotto Sway-A-Way specificano la costruzione in acciaio legato rettificato senza centri, il trattamento termico e il rivestimento protettivo applicati alle barre di torsione per Porsche.
Scelta della corretta velocità della barra di torsione
La barra di torsione funge da molla nel sistema di sospensioni della classica Porsche 911.
L'aumento del coefficiente di torsione della barra aumenta la rigidità delle sospensioni.
Ciò può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Risposta dello sterzo più precisa
• Migliore controllo durante le curve affrontate in modo aggressivo
• Riduzione del movimento delle sospensioni sotto carico
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Risposta del telaio migliorata in pista.
Tuttavia, l'aumento della rigidità delle barre di torsione modifica anche il comfort di marcia e l'equilibrio generale del telaio.
19 mm
Un'opzione più morbida, adatta alle auto in cui il comfort di marcia e un comportamento delle sospensioni pressoché standard sono prioritari.
Ideale per:
• Auto standard o leggermente modificate
• Progetti di ripristino dell'uso stradale
• I conducenti desiderano un comportamento delle sospensioni conforme alle normative
20 mm
Un lieve incremento delle prestazioni che rappresenta un utile passo avanti verso una maggiore precisione di guida, senza tuttavia allontanarsi eccessivamente dalle caratteristiche delle sospensioni orientate alla guida su strada.
Ideale per:
• Auto da corsa
• Sospensioni stradali migliorate
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Maneggevolezza bilanciata: quando si sostituiscono le barre anteriori con barre da 20 mm, è fortemente consigliato sostituire anche le barre di torsione posteriori per mantenere l'equilibrio di guida neutro della 911. Abbinare barre anteriori da 20 mm a barre posteriori da 26 mm o 27 mm è una configurazione "sportiva" comune.
• Indicizzazione: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. La corretta indicizzazione (orientamento) durante l'installazione è fondamentale per ottenere la postura corretta. Documentate l'orientamento della barra originale prima di rimuoverla per semplificare la configurazione della nuova altezza da terra.
• Manutenzione: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante il montaggio per prevenire futuri grippaggi e scricchiolii in curva.
21 mm
Un miglioramento delle prestazioni più evidente che offre un maggiore supporto all'avantreno e una riduzione dei movimenti della carrozzeria.
Ideale per:
• Guida veloce su strada
• Autocross
• Utilizzo su strada/pista doppia
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
Un valore effettivo di 21 mm rappresenta un aumento sostanziale della rigidità rispetto a un valore standard di 19 mm per le barre di torsione anteriori.
Note su prestazioni e installazione:
• Bilanciamento del sistema: per evitare un eccessivo sottosterzo, le barre anteriori da 21 mm dovrebbero generalmente essere abbinate a barre di torsione posteriori rinforzate (tipicamente da 27 mm o 28 mm) per mantenere la maneggevolezza della 911 neutra.
• Requisiti di smorzamento: Poiché la rigidità delle molle è significativamente superiore a quella di serie, gli ammortizzatori standard con taratura comfort potrebbero non essere sufficienti. Si raccomanda vivamente l'utilizzo di ammortizzatori con taratura performance (come Bilstein B8 o simili).
• Cura delle scanalature: pulire sempre le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione prima dell'installazione. Utilizzare grasso impermeabile di alta qualità sulle scanalature per prevenire futuri grippaggi e garantire un funzionamento silenzioso.
22 mm
Un'opzione orientata alle prestazioni, adatta a vetture dotate di ammortizzatori, pneumatici e sospensioni posteriori potenziati.
Ideale per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Giornate in pista
• Costruzioni leggere
Note di installazione e configurazione
• Vantaggio in termini di peso: il design tubolare riduce la massa non sospesa nella parte anteriore del veicolo, consentendo alle sospensioni di reagire più rapidamente alle imperfezioni della strada rispetto a una barra piena della stessa rigidità.
• Cura delle scanalature: Queste barre presentano estremità scanalate di tipo originale. Assicurarsi che le scanalature femmina nei bracci a A siano pulite e lubrificate con un grasso impermeabile ad alta pressione durante il montaggio per evitare "scricchiolii".
• Indicizzazione: a causa del diametro di 22 mm, l'indicizzazione è delicata. Documenta la posizione originale del manubrio per assicurarti di poter impostare con precisione l'altezza di guida desiderata (specifiche di fabbrica o "Euro").
23 mm
Un'opzione notevolmente più rigida, pensata principalmente per applicazioni ad alte prestazioni e da competizione.
Ideale per:
• Auto da pista
• Autocross
• La competizione si costruisce
• Progetti in stile RSR
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione e barre di torsione posteriori
La versione tubolare da 23 mm è descritta da X-Sway come una barra di torsione anteriore orientata alle competizioni, con una rigidità notevolmente superiore rispetto alla configurazione di serie da 19 mm.
Note su prestazioni e installazione:
• Configurazione bilanciata: con una rigidità delle barre di torsione anteriori di 23 mm, è necessario sostituire le barre di torsione posteriori (in genere con barre da 30 mm o 31 mm) per mantenere l'equilibrio di guida della 911. L'utilizzo di queste barre con le barre posteriori di serie comporterà un grave sottosterzo.
• Requisiti di smorzamento: questa rigidità delle molle richiede uno smorzamento aggressivo. Si consigliano ammortizzatori con taratura da competizione (come i Bilstein con specifiche RSR o ammortizzatori con taratura personalizzata) per evitare che l'avantreno risulti "saltellante".
• Manutenzione delle scanalature: pulire e ispezionare le scanalature femmina nei bracci oscillanti e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante l'installazione per garantire un funzionamento silenzioso e prevenire il grippaggio.
• Indicizzazione: Poiché queste barre sono molto rigide, l'indicizzazione è estremamente delicata. Anche una singola regolazione della scanalatura modificherà significativamente l'altezza da terra; documentate attentamente la posizione di partenza.
24 mm
L'opzione più rigida di questa gamma, pensata per assetti di sospensione altamente sviluppati dove è richiesto il massimo controllo della molla anteriore.
Ideale per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• La competizione leggera si sviluppa
• Auto con molle posteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FT18
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911: dal 1965 al 1989
Porsche 912: dal 1965 al 1969
Porsche 930 (Turbo): dal 1975 al 1989
Scegli tra i seguenti valori di rigidità della barra di torsione: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Le diverse tarature consentono di adattare l'assetto delle sospensioni anteriori a qualsiasi esigenza, da un'auto stradale standard a vetture sportive da strada, autocross e competizioni.
Informazioni sul prodotto
Kit di barre di torsione anteriori tubolari ad alte prestazioni Sway-A-Way per modelli Porsche 911 classici. Progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione anteriori di serie, queste barre consentono di selezionare la rigidità della molla più adatta all'utilizzo previsto del veicolo, alle specifiche delle sospensioni e ai requisiti di maneggevolezza.
A differenza delle tradizionali barre di torsione rigide, la struttura tubolare/cava è progettata per raggiungere la rigidità torsionale richiesta riducendo al contempo il peso superfluo dei componenti. Ciò offre un eccellente rapporto resistenza-peso per i sistemi di sospensione Porsche ad alte prestazioni.
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in acciaio legato 4340 ad alta resistenza , un materiale ampiamente utilizzato laddove sono richieste un'eccellente resistenza alla fatica e una notevole robustezza sotto ripetuti carichi torsionali.
Le barre sono realizzate con precisione, trattate termicamente e rifinite per garantire la massima durata, offrendo caratteristiche elastiche costanti anche durante un utilizzo intensivo su strada e in pista. Le informazioni sul prodotto Sway-A-Way specificano la costruzione in acciaio legato rettificato senza centri, il trattamento termico e il rivestimento protettivo applicati alle barre di torsione per Porsche.
Scelta della corretta velocità della barra di torsione
La barra di torsione funge da molla nel sistema di sospensioni della classica Porsche 911.
L'aumento del coefficiente di torsione della barra aumenta la rigidità delle sospensioni.
Ciò può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Risposta dello sterzo più precisa
• Migliore controllo durante le curve affrontate in modo aggressivo
• Riduzione del movimento delle sospensioni sotto carico
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Risposta del telaio migliorata in pista.
Tuttavia, l'aumento della rigidità delle barre di torsione modifica anche il comfort di marcia e l'equilibrio generale del telaio.
19 mm
Un'opzione più morbida, adatta alle auto in cui il comfort di marcia e un comportamento delle sospensioni pressoché standard sono prioritari.
Ideale per:
• Auto standard o leggermente modificate
• Progetti di ripristino dell'uso stradale
• I conducenti desiderano un comportamento delle sospensioni conforme alle normative
20 mm
Un lieve incremento delle prestazioni che rappresenta un utile passo avanti verso una maggiore precisione di guida, senza tuttavia allontanarsi eccessivamente dalle caratteristiche delle sospensioni orientate alla guida su strada.
Ideale per:
• Auto da corsa
• Sospensioni stradali migliorate
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Maneggevolezza bilanciata: quando si sostituiscono le barre anteriori con barre da 20 mm, è fortemente consigliato sostituire anche le barre di torsione posteriori per mantenere l'equilibrio di guida neutro della 911. Abbinare barre anteriori da 20 mm a barre posteriori da 26 mm o 27 mm è una configurazione "sportiva" comune.
• Indicizzazione: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. La corretta indicizzazione (orientamento) durante l'installazione è fondamentale per ottenere la postura corretta. Documentate l'orientamento della barra originale prima di rimuoverla per semplificare la configurazione della nuova altezza da terra.
• Manutenzione: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante il montaggio per prevenire futuri grippaggi e scricchiolii in curva.
21 mm
Un miglioramento delle prestazioni più evidente che offre un maggiore supporto all'avantreno e una riduzione dei movimenti della carrozzeria.
Ideale per:
• Guida veloce su strada
• Autocross
• Utilizzo su strada/pista doppia
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
Un valore effettivo di 21 mm rappresenta un aumento sostanziale della rigidità rispetto a un valore standard di 19 mm per le barre di torsione anteriori.
Note su prestazioni e installazione:
• Bilanciamento del sistema: per evitare un eccessivo sottosterzo, le barre anteriori da 21 mm dovrebbero generalmente essere abbinate a barre di torsione posteriori rinforzate (tipicamente da 27 mm o 28 mm) per mantenere la maneggevolezza della 911 neutra.
• Requisiti di smorzamento: Poiché la rigidità delle molle è significativamente superiore a quella di serie, gli ammortizzatori standard con taratura comfort potrebbero non essere sufficienti. Si raccomanda vivamente l'utilizzo di ammortizzatori con taratura performance (come Bilstein B8 o simili).
• Cura delle scanalature: pulire sempre le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione prima dell'installazione. Utilizzare grasso impermeabile di alta qualità sulle scanalature per prevenire futuri grippaggi e garantire un funzionamento silenzioso.
22 mm
Un'opzione orientata alle prestazioni, adatta a vetture dotate di ammortizzatori, pneumatici e sospensioni posteriori potenziati.
Ideale per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Giornate in pista
• Costruzioni leggere
Note di installazione e configurazione
• Vantaggio in termini di peso: il design tubolare riduce la massa non sospesa nella parte anteriore del veicolo, consentendo alle sospensioni di reagire più rapidamente alle imperfezioni della strada rispetto a una barra piena della stessa rigidità.
• Cura delle scanalature: Queste barre presentano estremità scanalate di tipo originale. Assicurarsi che le scanalature femmina nei bracci a A siano pulite e lubrificate con un grasso impermeabile ad alta pressione durante il montaggio per evitare "scricchiolii".
• Indicizzazione: a causa del diametro di 22 mm, l'indicizzazione è delicata. Documenta la posizione originale del manubrio per assicurarti di poter impostare con precisione l'altezza di guida desiderata (specifiche di fabbrica o "Euro").
23 mm
Un'opzione notevolmente più rigida, pensata principalmente per applicazioni ad alte prestazioni e da competizione.
Ideale per:
• Auto da pista
• Autocross
• La competizione si costruisce
• Progetti in stile RSR
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione e barre di torsione posteriori
La versione tubolare da 23 mm è descritta da X-Sway come una barra di torsione anteriore orientata alle competizioni, con una rigidità notevolmente superiore rispetto alla configurazione di serie da 19 mm.
Note su prestazioni e installazione:
• Configurazione bilanciata: con una rigidità delle barre di torsione anteriori di 23 mm, è necessario sostituire le barre di torsione posteriori (in genere con barre da 30 mm o 31 mm) per mantenere l'equilibrio di guida della 911. L'utilizzo di queste barre con le barre posteriori di serie comporterà un grave sottosterzo.
• Requisiti di smorzamento: questa rigidità delle molle richiede uno smorzamento aggressivo. Si consigliano ammortizzatori con taratura da competizione (come i Bilstein con specifiche RSR o ammortizzatori con taratura personalizzata) per evitare che l'avantreno risulti "saltellante".
• Manutenzione delle scanalature: pulire e ispezionare le scanalature femmina nei bracci oscillanti e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante l'installazione per garantire un funzionamento silenzioso e prevenire il grippaggio.
• Indicizzazione: Poiché queste barre sono molto rigide, l'indicizzazione è estremamente delicata. Anche una singola regolazione della scanalatura modificherà significativamente l'altezza da terra; documentate attentamente la posizione di partenza.
24 mm
L'opzione più rigida di questa gamma, pensata per assetti di sospensione altamente sviluppati dove è richiesto il massimo controllo della molla anteriore.
Ideale per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• La competizione leggera si sviluppa
• Auto con molle posteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 318,94 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Barre di torsione posteriori tubolari ad alte prestazioni Sway-A-Way per Porsche 911 1965-86, progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione posteriori originali. Disponibili in sette diversi diametri da 25 mm a 31 mm , queste barre consentono di adattare la rigidità delle molle delle sospensioni posteriori a qualsiasi esigenza, da una Porsche classica sportiva su strada a un'auto da pista o da competizione.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911 / 912: dal 1965 al 1986
* Applicazione sull'asse posteriore utilizzando la configurazione a barra di torsione corta da 24 11/16 pollici
* Queste barre non sono compatibili con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con cambio G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
La struttura tubolare offre le caratteristiche elastiche della corrispondente barra di torsione piena, riducendo al contempo il peso superfluo. Sway-A-Way progetta specificamente la sezione cava in modo che la versione tubolare mantenga la rigidità elastica desiderata, anziché produrre semplicemente una barra cava più morbida.
Rispetto a un set equivalente di barre rigide, Sway-A-Way afferma che la costruzione tubolare consente un risparmio di circa 2,3 kg (5 libbre) per coppia, rendendo queste barre particolarmente interessanti per le Porsche ad alte prestazioni, dove la riduzione del peso delle sospensioni è auspicabile.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
25 mm (Aggiornamento per prestazioni e riduzione del peso)
La barra tubolare da 25 mm è l'opzione più delicata di questa gamma ed è adatta alle auto sportive stradali dove si desidera un maggiore supporto posteriore senza passare immediatamente a una rigidità delle molle molto aggressiva, orientata alla pista.
Adatto per:
• Porsche 911 pensate per la strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Uso turistico e su strada veloce
• Auto che mantengono impostazioni delle sospensioni anteriori relativamente flessibili
Eccezioni critiche di compatibilità:
Regolazione tra barra piena e barra tubolare: sebbene una barra tubolare da 25 mm sia progettata per replicare la rigidità di una barra piena da 25 mm, la massa ridotta altera la frequenza armonica della sospensione. Si consiglia vivamente di abbinarle ad ammortizzatori regolabili di alta qualità per sfruttare appieno il risparmio di peso.
26 mm (Aggiornamento per competizione/riduzione di peso)
La barra tubolare da 26 mm offre un notevole aumento della rigidità delle sospensioni posteriori ed è una soluzione molto diffusa per le auto stradali ad alte prestazioni.
Adatto per:
• Costruzioni a rapida accelerazione
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici moderni ad alte prestazioni
• Uso occasionale in pista Auto stradali più potenti
Eccezioni critiche di compatibilità:
Vantaggio della massa non sospesa: pur avendo una rigidità identica a quella di una barra piena da 26 mm, la massa ridotta del design tubolare migliora il contatto del pneumatico con il terreno, superando dossi e asperità. Per massimizzare questo vantaggio, si consiglia di utilizzare ammortizzatori regolabili di alta qualità con un'adeguata regolazione dell'estensione.
27 mm (Prestazioni estreme / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 27 mm contribuisce ulteriormente a un assetto delle sospensioni specificamente progettato per le prestazioni. Offre una maggiore resistenza alla compressione della sospensione posteriore, contribuendo a controllare l'affondamento in accelerazione e i movimenti della carrozzeria in curva.
Adatto per:
• Auto da strada veloce / da pista
• Autocross
• Costruzioni leggere e performanti
• Auto che utilizzano barre di torsione anteriori e ammortizzatori rinforzati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla rigidità in gara: una molla da 27 mm è circa il 125% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Sebbene il design tubolare riduca il peso, la guida risulterà estremamente rigida. Questa configurazione è fortemente consigliata solo per veicoli destinati alla pista o per elaborazioni da competizione ad alta potenza.
28 mm (Competizione estrema / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 28 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore ed è pensata per vetture con un assetto delle sospensioni più sportivo.
Adatto per:
• Porsche 911 da utilizzare in pista
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori potenziati
• Motori più potenti
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sull'estrema rigidità: una molla da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati alla pista, elaborazioni da competizione ad alta potenza o allestimenti professionali per autocross.
29 mm (Competizione estrema / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 29 mm è un'opzione ad alte prestazioni pensata per le auto in cui la risposta del telaio e il controllo del rollio posteriore hanno la priorità sul comfort di marcia.
Adatto per:
• Configurazioni pensate per la pista
• Autocross
• Applicazioni nel motorsport
• Auto da competizione leggere
• Auto dotate di barre di torsione anteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità
Avvertenza sulla rigidità (solo per uso agonistico): una molla da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati alla pista, elaborazioni da competizione ad alta potenza o allestimenti professionali per autocross.
30 mm (solo per impieghi estremi/gare)
La barra di torsione posteriore tubolare da 30 mm è un'opzione ad alta rigidità, pensata per le competizioni, che offre una resistenza sostanziale ai movimenti del busto posteriore e agli squat accelerati.
Adatto per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni ad alta potenza
• Costruzioni per sport motoristici
• Assetti delle sospensioni aggressivi
• Auto con ammortizzatori da competizione e molle anteriori con rigidità complementari
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida, non adatta all'uso quotidiano su strada.
Rinforzo del telaio necessario: a causa dell'enorme coppia esercitata da queste barre, raccomandiamo vivamente di utilizzare piastre di rinforzo per le molle e di verificare l'integrità strutturale dell'alloggiamento della barra di torsione.
31 mm (Competizione professionale / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 31 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è destinata principalmente a sistemi di sospensione da competizione altamente sviluppati.
Adatto per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Configurazioni ad alta deportanza o ad alta aderenza
• Competizione leggera
• Pacchetti di sospensioni per Porsche 911 con molle anteriori e ammortizzatori opportunamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 31 mm è oltre il 290% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Questa configurazione è destinata esclusivamente a veicoli da pista, dune buggy pesanti con motore V8 o gare di accelerazione di livello professionale.
È necessario un sistema di smorzamento avanzato: per controllare l'energia di una barra da 31 mm, è indispensabile utilizzare ammortizzatori regolabili di alta gamma, con valvole da competizione; gli ammortizzatori stradali standard non saranno in grado di gestire la velocità di estensione, con conseguente pericolosa manovrabilità.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RT11
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911 / 912: dal 1965 al 1986
* Applicazione sull'asse posteriore utilizzando la configurazione a barra di torsione corta da 24 11/16 pollici
* Queste barre non sono compatibili con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con cambio G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
La struttura tubolare offre le caratteristiche elastiche della corrispondente barra di torsione piena, riducendo al contempo il peso superfluo. Sway-A-Way progetta specificamente la sezione cava in modo che la versione tubolare mantenga la rigidità elastica desiderata, anziché produrre semplicemente una barra cava più morbida.
Rispetto a un set equivalente di barre rigide, Sway-A-Way afferma che la costruzione tubolare consente un risparmio di circa 2,3 kg (5 libbre) per coppia, rendendo queste barre particolarmente interessanti per le Porsche ad alte prestazioni, dove la riduzione del peso delle sospensioni è auspicabile.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
25 mm (Aggiornamento per prestazioni e riduzione del peso)
La barra tubolare da 25 mm è l'opzione più delicata di questa gamma ed è adatta alle auto sportive stradali dove si desidera un maggiore supporto posteriore senza passare immediatamente a una rigidità delle molle molto aggressiva, orientata alla pista.
Adatto per:
• Porsche 911 pensate per la strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Uso turistico e su strada veloce
• Auto che mantengono impostazioni delle sospensioni anteriori relativamente flessibili
Eccezioni critiche di compatibilità:
Regolazione tra barra piena e barra tubolare: sebbene una barra tubolare da 25 mm sia progettata per replicare la rigidità di una barra piena da 25 mm, la massa ridotta altera la frequenza armonica della sospensione. Si consiglia vivamente di abbinarle ad ammortizzatori regolabili di alta qualità per sfruttare appieno il risparmio di peso.
26 mm (Aggiornamento per competizione/riduzione di peso)
La barra tubolare da 26 mm offre un notevole aumento della rigidità delle sospensioni posteriori ed è una soluzione molto diffusa per le auto stradali ad alte prestazioni.
Adatto per:
• Costruzioni a rapida accelerazione
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici moderni ad alte prestazioni
• Uso occasionale in pista Auto stradali più potenti
Eccezioni critiche di compatibilità:
Vantaggio della massa non sospesa: pur avendo una rigidità identica a quella di una barra piena da 26 mm, la massa ridotta del design tubolare migliora il contatto del pneumatico con il terreno, superando dossi e asperità. Per massimizzare questo vantaggio, si consiglia di utilizzare ammortizzatori regolabili di alta qualità con un'adeguata regolazione dell'estensione.
27 mm (Prestazioni estreme / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 27 mm contribuisce ulteriormente a un assetto delle sospensioni specificamente progettato per le prestazioni. Offre una maggiore resistenza alla compressione della sospensione posteriore, contribuendo a controllare l'affondamento in accelerazione e i movimenti della carrozzeria in curva.
Adatto per:
• Auto da strada veloce / da pista
• Autocross
• Costruzioni leggere e performanti
• Auto che utilizzano barre di torsione anteriori e ammortizzatori rinforzati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla rigidità in gara: una molla da 27 mm è circa il 125% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Sebbene il design tubolare riduca il peso, la guida risulterà estremamente rigida. Questa configurazione è fortemente consigliata solo per veicoli destinati alla pista o per elaborazioni da competizione ad alta potenza.
28 mm (Competizione estrema / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 28 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore ed è pensata per vetture con un assetto delle sospensioni più sportivo.
Adatto per:
• Porsche 911 da utilizzare in pista
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori potenziati
• Motori più potenti
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sull'estrema rigidità: una molla da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati alla pista, elaborazioni da competizione ad alta potenza o allestimenti professionali per autocross.
29 mm (Competizione estrema / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 29 mm è un'opzione ad alte prestazioni pensata per le auto in cui la risposta del telaio e il controllo del rollio posteriore hanno la priorità sul comfort di marcia.
Adatto per:
• Configurazioni pensate per la pista
• Autocross
• Applicazioni nel motorsport
• Auto da competizione leggere
• Auto dotate di barre di torsione anteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità
Avvertenza sulla rigidità (solo per uso agonistico): una molla da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati alla pista, elaborazioni da competizione ad alta potenza o allestimenti professionali per autocross.
30 mm (solo per impieghi estremi/gare)
La barra di torsione posteriore tubolare da 30 mm è un'opzione ad alta rigidità, pensata per le competizioni, che offre una resistenza sostanziale ai movimenti del busto posteriore e agli squat accelerati.
Adatto per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni ad alta potenza
• Costruzioni per sport motoristici
• Assetti delle sospensioni aggressivi
• Auto con ammortizzatori da competizione e molle anteriori con rigidità complementari
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida, non adatta all'uso quotidiano su strada.
Rinforzo del telaio necessario: a causa dell'enorme coppia esercitata da queste barre, raccomandiamo vivamente di utilizzare piastre di rinforzo per le molle e di verificare l'integrità strutturale dell'alloggiamento della barra di torsione.
31 mm (Competizione professionale / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 31 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è destinata principalmente a sistemi di sospensione da competizione altamente sviluppati.
Adatto per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Configurazioni ad alta deportanza o ad alta aderenza
• Competizione leggera
• Pacchetti di sospensioni per Porsche 911 con molle anteriori e ammortizzatori opportunamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 31 mm è oltre il 290% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Questa configurazione è destinata esclusivamente a veicoli da pista, dune buggy pesanti con motore V8 o gare di accelerazione di livello professionale.
È necessario un sistema di smorzamento avanzato: per controllare l'energia di una barra da 31 mm, è indispensabile utilizzare ammortizzatori regolabili di alta gamma, con valvole da competizione; gli ammortizzatori stradali standard non saranno in grado di gestire la velocità di estensione, con conseguente pericolosa manovrabilità.
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Prezzi da: 574,75 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Morsetto di protezione per barra di torsione
Venduto singolarmente
Preserva l'integrità delle sospensioni della tua Porsche classica con questo morsetto di protezione per barra di torsione OE Match. Prodotto secondo le specifiche originali di fabbrica, è progettato per fissare e proteggere in modo sicuro il gruppo barra di torsione, garantendo un funzionamento affidabile e una lunga durata.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) Lato sinistro o destro
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F) Lato sinistro o destro
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera Solo lato destro
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Solo lato destro
- Porsche 911 1984-1986 3.2L Solo lato destro
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Solo lato destro
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Solo lato destro
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930) Solo lato destro
Riferimento diagramma n. 16
Sebbene di piccole dimensioni, il morsetto di protezione della barra di torsione è un componente importante delle sospensioni che contribuisce a mantenere la barra di torsione nella posizione corretta, proteggendo al contempo i componenti circostanti da movimenti e danni. Che si tratti di una revisione completa delle sospensioni o della sostituzione di componenti originali corrosi, questo ricambio OE Match offre un montaggio perfetto e prestazioni affidabili, proprio come in fabbrica.
A cosa serve il morsetto di protezione della barra di torsione?
Il morsetto di protezione della barra di torsione fa parte del gruppo delle sospensioni posteriori.
Le sue funzioni principali includono:
- Fissaggio e protezione del gruppo barra di torsione.
- Contribuisce a mantenere la barra di torsione nella sua posizione corretta.
- Garantire il corretto allineamento dei componenti delle sospensioni.
- Riduzione dei movimenti indesiderati all'interno del gruppo sospensione.
- Proteggere i componenti adiacenti dall'usura causata dalle vibrazioni.
- Contribuisce all'affidabilità a lungo termine del sistema a barre di torsione.
L'utilizzo del morsetto corretto contribuisce a garantire che le sospensioni funzionino come originariamente previsto da Porsche.
Perché è necessario sostituire il morsetto di protezione della barra di torsione?
Dopo decenni trascorsi sotto il veicolo, il morsetto originale è esposto a condizioni ambientali estreme.
Le cause più comuni di deterioramento includono:
- Corrosione causata dal sale stradale e dall'umidità.
- La ruggine superficiale indebolisce il metallo.
- Danni verificatisi durante lo smontaggio delle sospensioni.
- Distorsione causata dalla precedente rimozione.
- Affaticamento dovuto ad anni di vibrazioni e utilizzo su strada.
- Invecchiamento generale dell'hardware originale.
Un morsetto danneggiato o corroso potrebbe non fornire più il supporto corretto al gruppo della barra di torsione durante la manutenzione o il ripristino delle sospensioni.
Quando va sostituito?
La sostituzione è consigliata quando:
- Esecuzione di una sostituzione della barra di torsione.
- Ricostruzione delle sospensioni posteriori.
- Il morsetto originale è corroso o danneggiato.
- I componenti delle sospensioni sono stati smontati per la manutenzione.
- Ripristino del veicolo secondo le specifiche di fabbrica.
- Completamento di un restauro di altissima qualità, degno di un concorso d'eleganza.
- Sostituzione dei componenti delle sospensioni usurati o vetusti.
La sostituzione dei componenti originali delle sospensioni durante una revisione contribuisce a garantire un montaggio affidabile e una durata nel tempo.
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Barra di torsione 19mm.
Si adatta:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
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Rif. diagramma n. 34
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Si adatta:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 34
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