Attendi… 
Ti preghiamo di attendere mentre elaboriamo il tuo ordine,
non premere il tasto di ritorno…
non premere il tasto di ritorno…
Il tuo veicolo
Porsche // 997 (911) MK2 2009-2012 // 997 MKII GT3 2010-11
Inserisci il tuo numero di partiva IVA qui e fai clic su Verifica:
Nessuna necessità di inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nel predetto indirizzo di fatturazione.
I tuoi dati sono stati verificati. Numero di partita IVA registrato a:
,
.
Al tuo ordine sarà applicata un’aliquota pari a zero ai fini dell’IVA. Ci riserviamo il diritto di verificare questi dettagli dopo che la tua richiesta d’ordine è stata fatta e di reintegrare l’IVA se necessario.
I tuoi dati IVA non sono stati riconosciuti o non erano validi. Il tuo numero di partita IVA deve corrispondere al tuo paese di fatturazione come specificato sopra. Attualmente è specificato come . Non occorre inserire inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nei dettagli del predetto indirizzo di fatturazione.
Il servizio di verifica della partita IVA è attualmente offline. Per favore fornisci i tuoi dati IVA all’interno dei commenti o nel campo delle istruzioni speciali sotto e noi applicheremo uno sconto IVA dopo aver fatto la richiesta d’ordine.
Category Filter
Kit compressore per Porsche 996 Carrera 1999-2001 - VF425
VF425
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Information
Kit compressore per Porsche 996 Carrera 1999-2001. 296 CV / 258 piedi/libbre
Aggiornamento a 425 CV / 360 ft/lbs
Si adatta:
Porsche 996 Carrera 1999-2001
I progettisti di VF-Engineering hanno iniziato a progettare la staffa di montaggio del compressore billet con software CAD creando modelli solidi di parti da produrre CNC. La staffa è stata progettata per utilizzare i modelli di bulloni OEM e non richiede alcuna modifica o riposizionamento di alcuna parte del motore da montare. Realizzata in alluminio aeronautico 6061-Tx, la staffa si monta su punti superficiali lavorati in fabbrica sul blocco motore in alluminio per un adattamento preciso.
Un'unità di sovralimentazione Vortech Engineering modello V3 è stata scelta dopo aver consultato gli ingegneri Vortech e aver abbinato l'efficienza volumetrica del motore con le mappe del compressore del compressore. L'unità V3 contiene ingranaggi a taglio elicoidale per prestazioni super silenziose, praticamente silenziose con il cofano motore chiuso. Il compressore V3 ha una capacità massima di 20psi e 1000cfm ed è una parte sovradimensionata per questa applicazione Porsche che è orientata a produrre un conservativo 6psi nel collettore di aspirazione del motore.
Il design meticoloso della staffa del compressore posiziona il compressore con trasmissione a cinghia per mantenere l'uso del tendicinghia caricato a molla OEM. Il percorso della cinghia a serpentina è stato progettato per mantenere la corretta rotazione di tutti gli accessori e mantenere un ottimale avvolgimento della puleggia per il massimo attrito.
L'intercooler aria-acqua Vortech (refrigeratore di carica) è stato integrato nel vano motore a tenuta stagna come mezzo per ridurre le temperature di induzione carica (boost). Temperature di carica inferiori favoriscono la sicurezza del motore riducendo la detonazione e migliorando la qualità del ciclo di combustione. La carica d'aria (boost) dal compressore viene diretta attraverso il nucleo del refrigeratore di carica prima di entrare nel corpo farfallato. Il nucleo più freddo contiene canali isolati circolanti con acqua proveniente da un sistema autonomo separato raffreddato dal proprio radiatore. VF-Engineering ha integrato nel kit un radiatore anteriore OEM Porsche e prese d'aria del paraurti anteriore. L'acqua viene fatta circolare per mezzo di una pompa dell'acqua Bosch OEM aggiunta attraverso le linee idriche OEM Good Year. Le temperature dell'aria di aspirazione nel collettore sono state misurate a circa 140 gradi F anche con una guida "vivace" a temperature ambiente di 118 gradi F nelle condizioni del deserto dell'Arizona a metà estate. Questo drastico calo della temperatura di carica aiuta il 996 a creare una potenza costante. Per una maggiore sicurezza, il refrigeratore di carica è progettato per funzionare continuamente mentre l'accensione è inserita.
Con tutti i componenti principali in posizione, il capo della ricerca e sviluppo di VF-Engineering, ha iniziato a modellare i condotti dell'aria dal filtro al corpo farfallato. Il tubo di aspirazione è appositamente sintonizzato per le sue caratteristiche di flusso d'aria e il sistema di scarico della pressione. I tubi di produzione sono fabbricati da un polimero ad alta temperatura stampato leggero. Le proprietà di isolamento termico dei tubi in plastica impediscono il trasferimento di calore nell'aria caricata raffreddata che viaggia al loro interno.
Il software di gestione del motore è stato scritto da VF con test approfonditi eseguiti su auto di prova indipendenti. Sono stati presi in considerazione molteplici fattori come la temperatura dell'aria di sovralimentazione, i tempi di accensione, le finiture del carburante, le mappe e le prestazioni degli iniettori. I veicoli di prova Carrera 2 e 4 sono stati ampiamente testati sulla Mustang VF 4WD e monitorati per rapporti aria-carburante a banda larga a livelli di carico spesso superiori a quelli che si sarebbero verificati su strada. I risultati sono un aumento di 120 cavalli e 80 ft.lbs di coppia pienamente utilizzabile.
VFD-006 Aggiornamento 911 Track Sport (1998-2008) CLICCA QUI
VFD-005-2 911 Street Sport (1998-2008) CLICCA QUI
Note sul servizio SuperchargerCLICCA QUI
STATI UNITI D'AMERICA:
Questo prodotto non è conforme al California Air Resourse Board e non è destinato all'uso su strade pubbliche in California. Questo vale per qualsiasi prodotto aftermarket che non mostra un CARB EO#.
Aggiornamento a 425 CV / 360 ft/lbs
Si adatta:
Porsche 996 Carrera 1999-2001
I progettisti di VF-Engineering hanno iniziato a progettare la staffa di montaggio del compressore billet con software CAD creando modelli solidi di parti da produrre CNC. La staffa è stata progettata per utilizzare i modelli di bulloni OEM e non richiede alcuna modifica o riposizionamento di alcuna parte del motore da montare. Realizzata in alluminio aeronautico 6061-Tx, la staffa si monta su punti superficiali lavorati in fabbrica sul blocco motore in alluminio per un adattamento preciso.
Un'unità di sovralimentazione Vortech Engineering modello V3 è stata scelta dopo aver consultato gli ingegneri Vortech e aver abbinato l'efficienza volumetrica del motore con le mappe del compressore del compressore. L'unità V3 contiene ingranaggi a taglio elicoidale per prestazioni super silenziose, praticamente silenziose con il cofano motore chiuso. Il compressore V3 ha una capacità massima di 20psi e 1000cfm ed è una parte sovradimensionata per questa applicazione Porsche che è orientata a produrre un conservativo 6psi nel collettore di aspirazione del motore.
Il design meticoloso della staffa del compressore posiziona il compressore con trasmissione a cinghia per mantenere l'uso del tendicinghia caricato a molla OEM. Il percorso della cinghia a serpentina è stato progettato per mantenere la corretta rotazione di tutti gli accessori e mantenere un ottimale avvolgimento della puleggia per il massimo attrito.
L'intercooler aria-acqua Vortech (refrigeratore di carica) è stato integrato nel vano motore a tenuta stagna come mezzo per ridurre le temperature di induzione carica (boost). Temperature di carica inferiori favoriscono la sicurezza del motore riducendo la detonazione e migliorando la qualità del ciclo di combustione. La carica d'aria (boost) dal compressore viene diretta attraverso il nucleo del refrigeratore di carica prima di entrare nel corpo farfallato. Il nucleo più freddo contiene canali isolati circolanti con acqua proveniente da un sistema autonomo separato raffreddato dal proprio radiatore. VF-Engineering ha integrato nel kit un radiatore anteriore OEM Porsche e prese d'aria del paraurti anteriore. L'acqua viene fatta circolare per mezzo di una pompa dell'acqua Bosch OEM aggiunta attraverso le linee idriche OEM Good Year. Le temperature dell'aria di aspirazione nel collettore sono state misurate a circa 140 gradi F anche con una guida "vivace" a temperature ambiente di 118 gradi F nelle condizioni del deserto dell'Arizona a metà estate. Questo drastico calo della temperatura di carica aiuta il 996 a creare una potenza costante. Per una maggiore sicurezza, il refrigeratore di carica è progettato per funzionare continuamente mentre l'accensione è inserita.
Con tutti i componenti principali in posizione, il capo della ricerca e sviluppo di VF-Engineering, ha iniziato a modellare i condotti dell'aria dal filtro al corpo farfallato. Il tubo di aspirazione è appositamente sintonizzato per le sue caratteristiche di flusso d'aria e il sistema di scarico della pressione. I tubi di produzione sono fabbricati da un polimero ad alta temperatura stampato leggero. Le proprietà di isolamento termico dei tubi in plastica impediscono il trasferimento di calore nell'aria caricata raffreddata che viaggia al loro interno.
Il software di gestione del motore è stato scritto da VF con test approfonditi eseguiti su auto di prova indipendenti. Sono stati presi in considerazione molteplici fattori come la temperatura dell'aria di sovralimentazione, i tempi di accensione, le finiture del carburante, le mappe e le prestazioni degli iniettori. I veicoli di prova Carrera 2 e 4 sono stati ampiamente testati sulla Mustang VF 4WD e monitorati per rapporti aria-carburante a banda larga a livelli di carico spesso superiori a quelli che si sarebbero verificati su strada. I risultati sono un aumento di 120 cavalli e 80 ft.lbs di coppia pienamente utilizzabile.
VFD-006 Aggiornamento 911 Track Sport (1998-2008) CLICCA QUI
VFD-005-2 911 Street Sport (1998-2008) CLICCA QUI
Note sul servizio SuperchargerCLICCA QUI
STATI UNITI D'AMERICA:
Questo prodotto non è conforme al California Air Resourse Board e non è destinato all'uso su strade pubbliche in California. Questo vale per qualsiasi prodotto aftermarket che non mostra un CARB EO#.
Prezzo: 14.339,50 €
Ordinabile