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Porsche // 993 (911) (1994-1998) // 993 (911) C2S 1994-97
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Staffa di montaggio del sensore di posizione dell'albero motore per conversioni ITB
La staffa di montaggio per sensore di posizione dell'albero motore Rennen è un componente di precisione sviluppato specificamente per le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Porsche 911 e Porsche 964. Progettata per garantire un montaggio preciso e stabile del sensore di posizione dell'albero motore, questa staffa consente ai moderni sistemi di gestione del motore di monitorare la posizione dell'albero motore e la velocità del motore con eccezionale precisione.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Con la crescente adozione di centraline elettroniche standalone e moderni sistemi di iniezione elettronica nelle elaborazioni ad alte prestazioni delle Porsche, dati precisi sulla posizione dell'albero motore sono diventati essenziali per una fasatura dell'accensione, un'erogazione del carburante e una sincronizzazione del motore affidabili. La staffa di montaggio Rennen by JSR garantisce che il sensore dell'albero motore rimanga saldamente posizionato rispetto alla ruota fonica, fornendo un segnale pulito e costante in tutte le condizioni operative.
Che si tratti di costruire una Porsche da strada veloce, un motore raffreddato ad aria ad alte prestazioni o un'applicazione specifica per il motorsport, questa staffa rappresenta un elemento fondamentale per una conversione professionale a iniezione elettronica (EFI) e corpi farfallati individuali (ITB).
A cosa serve una staffa di montaggio per il sensore di posizione dell'albero motore?
La staffa di montaggio del sensore di posizione dell'albero motore fissa saldamente il sensore nella posizione corretta rispetto alla ruota fonica montata sul motore.
Ciò consente alla centralina di monitorare con precisione:
- Posizione dell'albero motore Velocità del motore (RPM)
- Riferimento alla fasatura dell'accensione
- Fasatura dell'iniezione del carburante
- Sincronizzazione del motore
- Funzioni avanzate di controllo della centralina elettronica (ECU).
Un sensore stabile e posizionato con precisione è fondamentale per un funzionamento affidabile del motore e per una calibrazione accurata della centralina.
Perché è importante un sensore di posizione dell'albero motore?
Il sensore di posizione dell'albero motore è uno degli input più importanti utilizzati da un moderno sistema di gestione del motore.
Senza un segnale preciso proveniente dall'albero motore, la centralina non può controllare in modo affidabile l'accensione o l'erogazione del carburante.
I vantaggi di un monitoraggio accurato della posizione dell'albero motore includono:
- Fasatura precisa dell'accensione
- Controllo preciso dell'iniezione di carburante
- Funzionamento stabile del motore
- Prestazioni di avviamento migliorate
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Miglioramento dell'efficienza del motore
- Prestazioni affidabili ad alti regimi di rotazione
Nella realizzazione di motori Porsche ad alte prestazioni, dati precisi sull'albero motore costituiscono la base per un controllo efficace della centralina e per la messa a punto del motore.
Perché un aggiornamento ITB è così allettante?
I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più interessanti disponibili per i motori aspirati Porsche.
Dotando ciascun cilindro di un proprio corpo farfallato dedicato, si riducono le restrizioni al flusso d'aria e si migliora notevolmente la risposta dell'acceleratore.
I vantaggi di una conversione ITB di Rennen by JSR includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Suono di induzione distintivo
- Caratteristica del motore ispirata al mondo delle corse automobilistiche
- Maggiore coinvolgimento del conducente
Abbinati ai moderni sistemi di iniezione elettronica e di gestione del motore, i corpi farfallati individuali (ITB) offrono una combinazione unica di carattere Porsche classico e tecnologia prestazionale moderna.
Perché scegliere la staffa per sensore di posizione dell'albero motore Rennen by JSR?
Una soluzione di montaggio del sensore dell'albero motore progettata con precisione è essenziale per un funzionamento affidabile della centralina elettronica.
I vantaggi includono:
- Posizionamento preciso del sensore
- Allineamento stabile della ruota fonica
- Qualità costante del segnale della centralina elettronica (ECU).
- Migliore precisione della fasatura dell'accensione.
- Affidabilità migliorata della gestione del motore
- Installazione professionale di conversione EFI
- Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
- Supporta strategie avanzate di messa a punto del motore
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Si prega di notare che ogni set è realizzato su ordinazione per consentire 6-8 settimane
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- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Centralina Emerald3D K6 con pacchetto mappa base - Fornita completa di cablaggi patch elettrici, hardware e software.
• Sistema di alimentazione: include regolatore di pressione del carburante con manometro, tubi del carburante, raccordi e tubi flessibili per interfacciarsi con il sistema di alimentazione esistente
• Sistema di depressione - Include presa di depressione e gruppo di controllo dell'aria del minimo, tubazioni di interfaccia c/w per il controllo del minimo del motore con avviamento a freddo e l'assistenza alla frenata.
• Sistema di sfiato dell'olio motore - Include tutti i filtri ei componenti di interfaccia necessari.
• Sistema di condotti del riscaldatore - con finitura in fibra di carbonio.
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- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Centralina MoTec M130 GP Lite con pacchetto base map - Fornita completa di cablaggi patch elettrici, hardware e software.
• Sistema di alimentazione: include regolatore di pressione del carburante con manometro, tubi del carburante, raccordi e tubi flessibili per l'interfaccia con il sistema di alimentazione esistente
• Sistema di depressione - Include presa di depressione e gruppo di controllo dell'aria del minimo, tubazioni di interfaccia c/w per il controllo del minimo del motore con avviamento a freddo e l'assistenza alla frenata.
• Sistema di sfiato dell'olio motore - Include tutti i filtri ei componenti di interfaccia necessari.
• Sistema di condotti del riscaldatore - con finitura in fibra di carbonio.
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- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Centralina MoTec M130 GPA con pacchetto mappa base - Fornita completa di cablaggi patch elettrici, hardware e software.
• Sistema di alimentazione: include regolatore di pressione del carburante con manometro, tubi del carburante, raccordi e tubi flessibili per interfacciarsi con il sistema di alimentazione esistente
• Sistema di depressione - Include presa di depressione e gruppo di controllo dell'aria del minimo, tubazioni di interfaccia c/w per il controllo del minimo del motore con avviamento a freddo e l'assistenza alla frenata.
• Sistema di sfiato dell'olio motore - Include tutti i filtri ei componenti di interfaccia necessari.
• Sistema di condotti del riscaldatore - con finitura in fibra di carbonio.
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