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Il tuo veicolo
Porsche // 944 (1982-1991) // 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
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Manicotto in gomma per barra di torsione con cerchio. Porsche 356 A / B - 64433313100
64433313100/3
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Information
Manicotto in gomma per barra di torsione con bordo.
Assicuratevi che le sospensioni a barra di torsione della vostra Porsche classica rimangano silenziose, stabili e correttamente allineate con questo manicotto in gomma. Progettato per modelli Porsche come la 356 A/B, questo manicotto presenta una bordatura di appoggio per un posizionamento preciso e aiuta a isolare i carichi torsionali mantenendo la corretta geometria di montaggio. Componente fondamentale ma spesso trascurato nei sistemi a barra di torsione, questo manicotto di ricambio ripristina il corretto supporto della barra, riduce il rumore e garantisce l'altezza da terra e il comportamento delle sospensioni.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.
Adatto a:
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
64433313100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Assicuratevi che le sospensioni a barra di torsione della vostra Porsche classica rimangano silenziose, stabili e correttamente allineate con questo manicotto in gomma. Progettato per modelli Porsche come la 356 A/B, questo manicotto presenta una bordatura di appoggio per un posizionamento preciso e aiuta a isolare i carichi torsionali mantenendo la corretta geometria di montaggio. Componente fondamentale ma spesso trascurato nei sistemi a barra di torsione, questo manicotto di ricambio ripristina il corretto supporto della barra, riduce il rumore e garantisce l'altezza da terra e il comportamento delle sospensioni.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.
Adatto a:
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Diagramma Rif. n. 36
Cosa fa questo prodotto:
- Il manicotto ammortizza la barra di torsione nel punto in cui passa attraverso o si monta sul telaio o sulla piastra elastica. Poiché le barre di torsione si torcono sotto carico, questo manicotto contribuisce a ridurre il contatto metallo-metallo, ad assorbire vibrazioni o sollecitazioni e a mantenere la corretta posizione e l'allineamento della barra.
- La dicitura "con bordo" probabilmente significa che ha una flangia o un bordo che si appoggia su una piastra o una staffa, assicurando il corretto adattamento e impedendo al manicotto di spostarsi dalla sua posizione.
- Mantenendo la barra di torsione isolata e allineata, il manicotto aiuta a mantenere l'altezza di guida corretta, il comportamento delle sospensioni e previene rumori indesiderati, usura o spostamenti di allineamento dovuti a un supporto della barra allentato o usurato.
Sintomi e segni di usura o guasto:
- Quando si superano delle buche, si sentono colpi o rumori provenienti dalla parte posteriore (o da qualsiasi estremità sia montata la barra di torsione), a indicare che la barra di torsione si sta muovendo all'interno del suo supporto.
- Perdita di altezza di marcia o altezza di marcia non uniforme, perché la barra di torsione potrebbe non essere posizionata correttamente.
- Aumento delle vibrazioni o della durezza trasmesse dalla zona della barra di torsione al telaio o alla cabina.
- Modifiche alla geometria delle sospensioni/deriva dell'allineamento , perché la barra di torsione potrebbe spostarsi o ruotare fuori dalla sua posizione corretta.
- Degrado visibile della gomma : crepe, spaccature, appiattimenti o danneggiamento della parte del cerchio/della sede. Ispezionando la gomma, si potrebbe notare che il manicotto è collassato o che il cerchio non è più correttamente posizionato.
- Nel tempo, i componenti in gomma come questo manicotto si degradano a causa dell'età, del calore, del carico, dell'esposizione ai raggi UV e dell'azione di torsione della barra di torsione. Un manicotto usurato compromette il montaggio della barra di torsione e quindi il comportamento generale della sospensione.
- Soprattutto nei veicoli più vecchi o nei restauri, la sostituzione di componenti così piccoli è fondamentale per preservare l'integrità del sistema di sospensioni, anziché limitarsi a ricercare i punti di usura più evidenti.
- Per i proprietari di Porsche d'epoca che mantengono questi vecchi sistemi di barre di torsione, assicurarsi che queste maniche siano in buone condizioni significa mantenere l'altezza di marcia corretta, ridurre i movimenti indesiderati, migliorare la durata e ridurre i guasti secondari (ad esempio, quando la barra si sposta, potrebbe sovraccaricare altri cuscinetti o supporti).
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64433313100
64433313100
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Prezzo: 25,62 €
In magazzino
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- Porsche 912E 4CYL 1976
Information
Barre di torsione QuickChange™, POSTERIORI
Venduto per kit, 1 kit richiesto per auto.
Si adatta:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (pre-A, C e CS leggere note),
Porsche 944/968/924 '76-'95 con piastre a molla QuickChange
NOTA BENE: le misure 34mm e 36mm non sono applicabili per i modelli 944, 968 e 924)
Le barre di torsione QuickChange sono placcate e tappate e includono un'estremità filettata femmina che puoi innestare con un bullone da utilizzare come maniglia per una più facile estrazione/inserimento.
Usa le barre posteriori in combinazione con i nostri prodotti QuickChange™ Spring Plate per una rapida sostituzione e reindicizzazione delle barre di torsione. Le barre di torsione QuickChange™ possono essere estratte attraverso la piastra a molla QuickChange™ senza rimuovere alcun bullone. Le impostazioni di allineamento vengono mantenute. Non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto. Cambiare le barre di torsione è un'operazione di 5 minuti per lato!
Un inserto QuickChange™ è disponibile separatamente per convertire le barre di torsione cave esistenti.
Le barre di torsione QuickChange™ facilitano lo spostamento di una barra bloccata, offrendo quindi vantaggi anche se utilizzate frontalmente e con piastre a molla di fabbrica (le molle di fabbrica non consentono l'estrazione delle barre senza rimuovere le piastre).
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Venduto per kit, 1 kit richiesto per auto.
Si adatta:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (pre-A, C e CS leggere note),
Porsche 944/968/924 '76-'95 con piastre a molla QuickChange
NOTA BENE: le misure 34mm e 36mm non sono applicabili per i modelli 944, 968 e 924)
Le barre di torsione QuickChange sono placcate e tappate e includono un'estremità filettata femmina che puoi innestare con un bullone da utilizzare come maniglia per una più facile estrazione/inserimento.
Usa le barre posteriori in combinazione con i nostri prodotti QuickChange™ Spring Plate per una rapida sostituzione e reindicizzazione delle barre di torsione. Le barre di torsione QuickChange™ possono essere estratte attraverso la piastra a molla QuickChange™ senza rimuovere alcun bullone. Le impostazioni di allineamento vengono mantenute. Non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto. Cambiare le barre di torsione è un'operazione di 5 minuti per lato!
Un inserto QuickChange™ è disponibile separatamente per convertire le barre di torsione cave esistenti.
Le barre di torsione QuickChange™ facilitano lo spostamento di una barra bloccata, offrendo quindi vantaggi anche se utilizzate frontalmente e con piastre a molla di fabbrica (le molle di fabbrica non consentono l'estrazione delle barre senza rimuovere le piastre).
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90133310105
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91133310209
91133310216
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91133310213
91133310111
91133310114
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91133310214
91133310112
91133310115
91133310212
91133310215
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433310300
94433310400
95133310330
95133310430
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 580,72 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Set di barre di torsione posteriori rigide Sway-A-Way ad alte prestazioni per modelli Porsche 924 e Porsche 944. Disponibili nelle misure da 23 mm a 30 mm , queste barre di torsione consentono di adattare la rigidità delle molle delle sospensioni posteriori a qualsiasi esigenza, da una vettura sportiva stradale a una preparata specificamente per la pista o le competizioni.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Per Porsche 944 Turbo, S2 e altre varianti ad alte prestazioni, verificare sempre le specifiche originali della barra di torsione posteriore prima di selezionare la tariffa di ricambio, poiché alcuni modelli erano dotati di barre di dimensioni maggiori di fabbrica.
Le sospensioni posteriori delle Porsche 924 e 944 utilizzano barre di torsione come principale elemento elastico. Quando la sospensione si muove, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse, fornendo la forza elastica necessaria a sostenere e controllare la parte posteriore del veicolo.
L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la resistenza alla torsione e, di conseguenza, aumenta la rigidità effettiva della molla posteriore. Il risultato può essere una riduzione del rollio, un minore affondamento del retrotreno in accelerazione e un controllo più preciso delle sospensioni in curva ad alta velocità.
Sway-A-Way produce queste barre utilizzando acciaio legato massiccio ad alta resistenza , con trattamento termico e rettifica senza centri di precisione per garantire dimensioni costanti, caratteristiche elastiche prevedibili e durata nel tempo.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
23 mm Solido (Standard / Aggiornamento leggero)
La barra di torsione posteriore piena da 23 mm è l'opzione più blanda di questa gamma ed è adatta alle auto stradali dove è necessario un migliore controllo delle sospensioni senza passare immediatamente a un assetto sportivo molto rigido.
Consigliato per:
• Uso della strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Auto da turismo
• Progetti di restauro e ristrutturazione
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, verifica queste specifiche esclusioni:
• Porsche 944 Turbo / S2: i modelli ad alte prestazioni spesso utilizzano un diametro di fabbrica diverso e potrebbero richiedere un aggiornamento maggiore (25 mm o più) per notare un miglioramento significativo nella maneggevolezza.
• Compatibilità con la piastra della molla: assicurati che le boccole della piastra della molla siano in buone condizioni. Una barra da 23 mm è circa il 25% più rigida di una barra standard da 22 mm, il che aumenta il carico sulle boccole in gomma o poliuretano.
24 mm Solido (Aggiornamento sportivo/stradale)
La barra di torsione posteriore piena da 24 mm fornisce un modesto aumento della rigidità della molla posteriore e offre un utile equilibrio tra comfort di guida e migliore risposta del telaio.
Consigliato per:
• Uso su strada e su strade veloci
• Auto sportive per il fine settimana
• Ammortizzatori potenziati
• Configurazioni di prestazioni moderate
• Guida sportiva occasionale
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 944 Turbo / S2: Questi modelli Porsche orientati alle prestazioni erano spesso dotati di barre antirollio di serie di dimensioni maggiori (25,5 mm e oltre); l'installazione di una barra da 24 mm rappresenterebbe in realtà un peggioramento in termini di rigidità.
• Notevole aumento di rigidità: una barra da 24 mm è circa il 40% più rigida di una barra standard da 22 mm. Questo aggiornamento è altamente raccomandato per l'autocross o la guida sportiva su strada, ma potrebbe richiedere una taratura degli ammortizzatori migliorata per controllare la maggiore velocità di ritorno.
Solido da 25 mm
La barra di torsione piena da 25 mm offre un incremento più evidente della rigidità delle sospensioni posteriori. Rappresenta un'ottima scelta per auto sportive stradali e per un utilizzo occasionale in pista, dove la riduzione dei movimenti della carrozzeria e una risposta più precisa del telaio sono prioritarie.
Consigliato per:
• Costruzioni a ritmo accelerato
• Giornate in pista occasionali
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici ad alte prestazioni
• Assetti di sospensione modificati
26 mm Solido (Aggiornamento per competizioni/uso intensivo)
La barra di torsione posteriore piena da 26 mm si avvicina ulteriormente a una configurazione specificamente pensata per le prestazioni, offrendo una resistenza notevolmente maggiore alla compressione delle sospensioni posteriori.
Consigliato per:
• Auto da strada/pista veloci
• Autocross
• Modelli Porsche 944 più potenti
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici ad alta aderenza
• Pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una barra da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida molto rigida. Per le auto utilizzate su strada, questo potrebbe risultare eccessivamente rigido senza ammortizzatori di livello professionale.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinare questi manubri ad ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni. Gli ammortizzatori stradali standard non saranno in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di un manubrio da 26 mm, con il rischio di un comportamento "a saltellamento".
Solido da 27 mm
La barra di torsione posteriore piena da 27 mm rappresenta un notevole miglioramento delle prestazioni. Offre una maggiore rigidità al rollio e riduce l'affondamento del retrotreno, risultando particolarmente adatta alle Porsche 924/944 orientate alla pista e ispirate alle competizioni.
Consigliato per:
• Giornate in pista
• Autocross
• Auto ispirate al mondo delle corse automobilistiche
• Costruzione di strade ad alte prestazioni
• Auto con ammortizzatori adeguatamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sulla rigidità da competizione: una molla da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati all'uso in pista o per elaborazioni da competizione di livello professionale.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 27 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (come Koni Sport o Bilstein B6/B8) per evitare caratteristiche di guida pericolose.
28 mm pieno (competizione estrema / per impieghi gravosi)
La barra di torsione posteriore piena da 28 mm offre un'elevata rigidità elastica, pensata principalmente per applicazioni ad alte prestazioni e da competizione.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• La competizione si costruisce
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto leggere
• Ammortizzatori ad alte prestazioni o con valvole da competizione
A questo livello, è opportuno considerare l'intero assetto delle sospensioni, piuttosto che limitarsi a modificare la rigidità della molla posteriore.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Estrema rigidità: una barra da 28 mm è circa il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida che potrebbe risultare inadatta all'uso stradale normale senza supporti del telaio rinforzati.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinarli ad ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8). Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di ritorno di una barra da 28 mm, che può causare una maneggevolezza pericolosa e il fenomeno del "saltellamento".
29 mm Solido (Competizione estrema / Per impieghi gravosi)
La barra di torsione piena da 29 mm è un'opzione ad alte prestazioni pensata per veicoli da pista e da competizione altamente sviluppati. Questa barra Sway-A-Way in acciaio massiccio eccelle in applicazioni impegnative, incluse le versioni ad alte prestazioni dei modelli Porsche 944 Turbo e S2.
Consigliato per:
• Auto da competizione
• Costruzioni di piste ad alta potenza
• Sport motoristici
• Pneumatici ad altissima aderenza
• Ammortizzatori con valvole da competizione
• Configurazioni del telaio altamente sviluppate
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Rigidità da gara: una barra da 29 mm è circa il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida, generalmente inadatta all'uso stradale e che può causare affaticamento del telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinarli ad ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione. Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'enorme energia di rimbalzo di un manubrio da 29 mm, che può causare una maneggevolezza pericolosa e il fenomeno del "saltellamento".
30 mm Solido (Ultime competizioni / Per impieghi gravosi)
La barra di torsione posteriore piena da 30 mm è l'opzione più rigida di questa gamma. Progettata principalmente per applicazioni agonistiche, offre un'elevatissima resistenza al rollio e alla compressione delle sospensioni posteriori.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Elaborazioni ad alta potenza della Porsche 944
• Pneumatici da competizione
• Sistemi di sospensione da corsa
Applicazioni in cui il massimo controllo del telaio ha la priorità sul comfort di marcia.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza:
Poiché una barra da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm, si prega di verificare i seguenti requisiti:
• Sollecitazioni del telaio: questo livello di rigidità esercita una forza immensa sul telaio. Raccomandiamo vivamente alloggiamenti di torsione rinforzati e piastre di molle per impieghi gravosi per prevenire l'affaticamento o la rottura del metallo.
• Aggiornamento obbligatorio degli ammortizzatori: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di gestire una barra da 30 mm. L'energia di ritorno sarà violenta e pericolosa senza ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione (ad esempio, Koni Yellow o Bilstein B8/Cup).
• Uso su strada: questa configurazione risulterà estremamente rigida su strade pubbliche ed è generalmente riservata all'uso in pista o alle competizioni fuoristrada.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione posteriori più grandi possono fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno
• Controllo migliorato delle sospensioni posteriori
• Risposta del telaio più rapida
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Maggiore stabilità in curva
• Miglioramento delle prestazioni in pista
Maggiore è il diametro della barra di torsione, maggiore sarà la rigidità della molla e più rigida risulterà la sospensione.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano la tradizionale struttura in acciaio legato massiccio.
Le barre di torsione rigide offrono:
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Tecnologia di sospensione collaudata
• Ampia gamma di rigidità delle molle disponibili
• Ottimo rapporto qualità-prezzo rispetto alle alternative vuote
• Idoneità all'uso su strada e nelle competizioni automobilistiche
Per i proprietari che privilegiano la scelta della rigidità delle molle e la durata rispetto al risparmio di peso offerto dalle barre tubolari, la gamma di barre rigide rappresenta un eccellente aggiornamento per le sospensioni.
Produzione di precisione
Sway-A-Way specifica:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Trattamento termico
• Rettifica di precisione senza centri
• Diametro esterno costante
• Caratteristiche della molla controllate
• Verniciatura a polvere protettiva
Questi processi sono progettati per garantire un comportamento costante delle sospensioni, migliorandone al contempo la resistenza alla fatica e la durata.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RS12
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Per Porsche 944 Turbo, S2 e altre varianti ad alte prestazioni, verificare sempre le specifiche originali della barra di torsione posteriore prima di selezionare la tariffa di ricambio, poiché alcuni modelli erano dotati di barre di dimensioni maggiori di fabbrica.
Le sospensioni posteriori delle Porsche 924 e 944 utilizzano barre di torsione come principale elemento elastico. Quando la sospensione si muove, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse, fornendo la forza elastica necessaria a sostenere e controllare la parte posteriore del veicolo.
L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la resistenza alla torsione e, di conseguenza, aumenta la rigidità effettiva della molla posteriore. Il risultato può essere una riduzione del rollio, un minore affondamento del retrotreno in accelerazione e un controllo più preciso delle sospensioni in curva ad alta velocità.
Sway-A-Way produce queste barre utilizzando acciaio legato massiccio ad alta resistenza , con trattamento termico e rettifica senza centri di precisione per garantire dimensioni costanti, caratteristiche elastiche prevedibili e durata nel tempo.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
23 mm Solido (Standard / Aggiornamento leggero)
La barra di torsione posteriore piena da 23 mm è l'opzione più blanda di questa gamma ed è adatta alle auto stradali dove è necessario un migliore controllo delle sospensioni senza passare immediatamente a un assetto sportivo molto rigido.
Consigliato per:
• Uso della strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Auto da turismo
• Progetti di restauro e ristrutturazione
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, verifica queste specifiche esclusioni:
• Porsche 944 Turbo / S2: i modelli ad alte prestazioni spesso utilizzano un diametro di fabbrica diverso e potrebbero richiedere un aggiornamento maggiore (25 mm o più) per notare un miglioramento significativo nella maneggevolezza.
• Compatibilità con la piastra della molla: assicurati che le boccole della piastra della molla siano in buone condizioni. Una barra da 23 mm è circa il 25% più rigida di una barra standard da 22 mm, il che aumenta il carico sulle boccole in gomma o poliuretano.
24 mm Solido (Aggiornamento sportivo/stradale)
La barra di torsione posteriore piena da 24 mm fornisce un modesto aumento della rigidità della molla posteriore e offre un utile equilibrio tra comfort di guida e migliore risposta del telaio.
Consigliato per:
• Uso su strada e su strade veloci
• Auto sportive per il fine settimana
• Ammortizzatori potenziati
• Configurazioni di prestazioni moderate
• Guida sportiva occasionale
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 944 Turbo / S2: Questi modelli Porsche orientati alle prestazioni erano spesso dotati di barre antirollio di serie di dimensioni maggiori (25,5 mm e oltre); l'installazione di una barra da 24 mm rappresenterebbe in realtà un peggioramento in termini di rigidità.
• Notevole aumento di rigidità: una barra da 24 mm è circa il 40% più rigida di una barra standard da 22 mm. Questo aggiornamento è altamente raccomandato per l'autocross o la guida sportiva su strada, ma potrebbe richiedere una taratura degli ammortizzatori migliorata per controllare la maggiore velocità di ritorno.
Solido da 25 mm
La barra di torsione piena da 25 mm offre un incremento più evidente della rigidità delle sospensioni posteriori. Rappresenta un'ottima scelta per auto sportive stradali e per un utilizzo occasionale in pista, dove la riduzione dei movimenti della carrozzeria e una risposta più precisa del telaio sono prioritarie.
Consigliato per:
• Costruzioni a ritmo accelerato
• Giornate in pista occasionali
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici ad alte prestazioni
• Assetti di sospensione modificati
26 mm Solido (Aggiornamento per competizioni/uso intensivo)
La barra di torsione posteriore piena da 26 mm si avvicina ulteriormente a una configurazione specificamente pensata per le prestazioni, offrendo una resistenza notevolmente maggiore alla compressione delle sospensioni posteriori.
Consigliato per:
• Auto da strada/pista veloci
• Autocross
• Modelli Porsche 944 più potenti
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici ad alta aderenza
• Pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una barra da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida molto rigida. Per le auto utilizzate su strada, questo potrebbe risultare eccessivamente rigido senza ammortizzatori di livello professionale.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinare questi manubri ad ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni. Gli ammortizzatori stradali standard non saranno in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di un manubrio da 26 mm, con il rischio di un comportamento "a saltellamento".
Solido da 27 mm
La barra di torsione posteriore piena da 27 mm rappresenta un notevole miglioramento delle prestazioni. Offre una maggiore rigidità al rollio e riduce l'affondamento del retrotreno, risultando particolarmente adatta alle Porsche 924/944 orientate alla pista e ispirate alle competizioni.
Consigliato per:
• Giornate in pista
• Autocross
• Auto ispirate al mondo delle corse automobilistiche
• Costruzione di strade ad alte prestazioni
• Auto con ammortizzatori adeguatamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sulla rigidità da competizione: una molla da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati all'uso in pista o per elaborazioni da competizione di livello professionale.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 27 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (come Koni Sport o Bilstein B6/B8) per evitare caratteristiche di guida pericolose.
28 mm pieno (competizione estrema / per impieghi gravosi)
La barra di torsione posteriore piena da 28 mm offre un'elevata rigidità elastica, pensata principalmente per applicazioni ad alte prestazioni e da competizione.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• La competizione si costruisce
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto leggere
• Ammortizzatori ad alte prestazioni o con valvole da competizione
A questo livello, è opportuno considerare l'intero assetto delle sospensioni, piuttosto che limitarsi a modificare la rigidità della molla posteriore.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Estrema rigidità: una barra da 28 mm è circa il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida che potrebbe risultare inadatta all'uso stradale normale senza supporti del telaio rinforzati.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinarli ad ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8). Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di ritorno di una barra da 28 mm, che può causare una maneggevolezza pericolosa e il fenomeno del "saltellamento".
29 mm Solido (Competizione estrema / Per impieghi gravosi)
La barra di torsione piena da 29 mm è un'opzione ad alte prestazioni pensata per veicoli da pista e da competizione altamente sviluppati. Questa barra Sway-A-Way in acciaio massiccio eccelle in applicazioni impegnative, incluse le versioni ad alte prestazioni dei modelli Porsche 944 Turbo e S2.
Consigliato per:
• Auto da competizione
• Costruzioni di piste ad alta potenza
• Sport motoristici
• Pneumatici ad altissima aderenza
• Ammortizzatori con valvole da competizione
• Configurazioni del telaio altamente sviluppate
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Rigidità da gara: una barra da 29 mm è circa il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida, generalmente inadatta all'uso stradale e che può causare affaticamento del telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinarli ad ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione. Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'enorme energia di rimbalzo di un manubrio da 29 mm, che può causare una maneggevolezza pericolosa e il fenomeno del "saltellamento".
30 mm Solido (Ultime competizioni / Per impieghi gravosi)
La barra di torsione posteriore piena da 30 mm è l'opzione più rigida di questa gamma. Progettata principalmente per applicazioni agonistiche, offre un'elevatissima resistenza al rollio e alla compressione delle sospensioni posteriori.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Elaborazioni ad alta potenza della Porsche 944
• Pneumatici da competizione
• Sistemi di sospensione da corsa
Applicazioni in cui il massimo controllo del telaio ha la priorità sul comfort di marcia.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza:
Poiché una barra da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm, si prega di verificare i seguenti requisiti:
• Sollecitazioni del telaio: questo livello di rigidità esercita una forza immensa sul telaio. Raccomandiamo vivamente alloggiamenti di torsione rinforzati e piastre di molle per impieghi gravosi per prevenire l'affaticamento o la rottura del metallo.
• Aggiornamento obbligatorio degli ammortizzatori: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di gestire una barra da 30 mm. L'energia di ritorno sarà violenta e pericolosa senza ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione (ad esempio, Koni Yellow o Bilstein B8/Cup).
• Uso su strada: questa configurazione risulterà estremamente rigida su strade pubbliche ed è generalmente riservata all'uso in pista o alle competizioni fuoristrada.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione posteriori più grandi possono fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno
• Controllo migliorato delle sospensioni posteriori
• Risposta del telaio più rapida
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Maggiore stabilità in curva
• Miglioramento delle prestazioni in pista
Maggiore è il diametro della barra di torsione, maggiore sarà la rigidità della molla e più rigida risulterà la sospensione.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano la tradizionale struttura in acciaio legato massiccio.
Le barre di torsione rigide offrono:
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Tecnologia di sospensione collaudata
• Ampia gamma di rigidità delle molle disponibili
• Ottimo rapporto qualità-prezzo rispetto alle alternative vuote
• Idoneità all'uso su strada e nelle competizioni automobilistiche
Per i proprietari che privilegiano la scelta della rigidità delle molle e la durata rispetto al risparmio di peso offerto dalle barre tubolari, la gamma di barre rigide rappresenta un eccellente aggiornamento per le sospensioni.
Produzione di precisione
Sway-A-Way specifica:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Trattamento termico
• Rettifica di precisione senza centri
• Diametro esterno costante
• Caratteristiche della molla controllate
• Verniciatura a polvere protettiva
Questi processi sono progettati per garantire un comportamento costante delle sospensioni, migliorandone al contempo la resistenza alla fatica e la durata.
Numeri di riferimento correlati
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RS12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 471,94 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Set di barre di torsione posteriori tubolari ad alte prestazioni Sway-A-Way per i modelli Porsche 924 e Porsche 944. Disponibili con rigidità da 25 mm a 31 mm , queste barre di torsione tubolari leggere consentono di personalizzare le sospensioni posteriori della Porsche 924 o 944 per l'utilizzo su strada, in pista e nelle competizioni automobilistiche.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Per Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 e altri modelli ad alte prestazioni, verificare sempre le specifiche originali delle sospensioni prima di selezionare il prezzo di ricambio.
Progettate come alternativa leggera e performante alle barre di torsione posteriori originali, queste barre cave offrono la stessa rigidità elastica delle barre di torsione piene, riducendo al contempo il peso complessivo del componente.
Le Porsche 924 e 944 utilizzano barre di torsione come molle principali delle sospensioni posteriori. Quando la sospensione si muove, ogni barra di torsione si torce lungo il proprio asse, generando la forza elastica necessaria a sostenere e controllare la parte posteriore del veicolo.
L'aumento della rigidità della barra di torsione incrementa la resistenza al movimento delle sospensioni, contribuendo a ridurre il rollio e l'affondamento del retrotreno, garantendo al contempo un controllo più preciso del telaio in accelerazione, frenata e in curva.
La struttura tubolare di Sway-A-Way è particolarmente interessante per le elaborazioni di Porsche orientate alle prestazioni, poiché il diametro interno è progettato in modo che la barra cava fornisca la rigidità elastica desiderata utilizzando meno materiale rispetto a una barra piena equivalente.
Il risultato è una barra di torsione ad alte prestazioni che offre un'eccellente combinazione di controllo della rigidità, resistenza e peso ridotto.
Tariffe disponibili per le barre di torsione tubolari
Tubolare da 25 mm (Alte prestazioni per strada/pista)
La barra di torsione posteriore tubolare da 25 mm è l'opzione più delicata di questa gamma di barre cave. Offre un maggiore controllo delle sospensioni pur mantenendo una maggiore fruibilità su strada rispetto alle misure più grandi orientate alle competizioni.
Consigliato per:
• Auto stradali ad alte prestazioni
• Elaborazioni di Porsche 924/944 per la guida sportiva
• Ammortizzatori potenziati
• Utilizzo occasionale in pista
• Piloti che desiderano un aggiornamento con barre di torsione leggere.
Questa soluzione è particolarmente adatta per le vetture in cui si desidera un maggiore controllo del retrotreno senza dover passare immediatamente a un assetto da pista estremamente rigido.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Porsche 944 Turbo / S2: Questi modelli ad alte prestazioni spesso uscivano dalla fabbrica con barre da 25,5 mm. L'installazione di una barra da 25 mm comporterebbe un leggero peggioramento della rigidità.
• Ottimizzazione delle prestazioni: una barra da 25 mm è circa il 65% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Sebbene il design tubolare riduca il peso, la guida risulterà significativamente più rigida. Consigliamo vivamente di abbinarle ad ammortizzatori con taratura ad alte prestazioni per gestire la maggiore frequenza della molla.
Tubolare da 26 mm (Competizione / Riduzione del peso)
La barra di torsione tubolare da 26 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore, mantenendo al contempo il vantaggio in termini di peso della struttura cava.
Consigliato per:
• Auto da strada veloce / da pista
• Autocross
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto dotate di ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni
L'aumento della rigidità contribuisce a controllare la compressione delle sospensioni e i movimenti del retrotreno durante la guida aggressiva.
Eccezioni critiche di compatibilità
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una molla da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà molto rigida.
• Ammortizzatori ad alte prestazioni necessari: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di un manubrio da 26 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni o regolabili per evitare pericolosi rimbalzi.
Tubolare da 27 mm (prestazioni estreme / riduzione del peso)
La barra di torsione posteriore tubolare da 27 mm si colloca a pieno titolo nel territorio delle sospensioni pensate per la pista. Offre una resistenza significativamente maggiore al movimento delle sospensioni posteriori ed è ideale per allestimenti ad alte prestazioni in cui la reattività del telaio ha la priorità sul comfort di marcia standard.
Consigliato per:
• Giornate in pista regolari
• Autocross
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944
• Applicazioni ad alte prestazioni Turbo / S2
• Pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori ad alte prestazioni con valvole adeguate
Eccezioni critiche di compatibilità
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sulla rigidità da competizione: una molla da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati all'uso in pista o per elaborazioni da competizione di livello professionale.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 27 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (come Koni Sport o Bilstein B6/B8) per evitare caratteristiche di guida pericolose.
Tubolare da 28 mm (competizione estrema / riduzione del peso)
La barra di torsione tubolare da 28 mm offre un'elevata rigidità della molla posteriore per applicazioni ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Elaborazioni di Porsche 924 / 944 pensate per la pista
• Auto ispirate alle competizioni
• Auto da pista leggere
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori ad alte prestazioni o da competizione
Eccezioni critiche di compatibilità
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Attenzione all'estrema rigidità: una molla da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 28 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8) per evitare pericolosi rimbalzi.
A questo livello, le sospensioni anteriori e posteriori devono essere considerate congiuntamente per mantenere l'equilibrio del telaio previsto.
Tubolare da 29 mm (competizione estrema / riduzione del peso)
La barra di torsione posteriore tubolare da 29 mm è destinata principalmente a veicoli da pista e da competizione altamente sviluppati.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Sport motoristici
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944 Turbo
• Pneumatici da competizione ad alta aderenza
• Ammortizzatori con valvole da competizione
• Pacchetti di sospensioni completamente sviluppati
Questo valore rappresenta un notevole aumento della rigidità delle sospensioni posteriori ed è generalmente più appropriato quando il comfort di guida è una considerazione secondaria.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Rigidità da gara: una molla da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso di un design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida e potrebbe causare affaticamento del telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'enorme energia di rimbalzo di una barra da 29 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8) per evitare pericolosi rimbalzi.
Tubolare da 30 mm (massima competizione / riduzione del peso)
La barra di torsione posteriore tubolare da 30 mm offre una rigidità elastica estremamente elevata, combinata con il peso ridotto della struttura cava.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944
• Sistemi di sospensione da competizione
• Pneumatici da corsa
• Configurazioni del telaio sviluppate professionalmente
Quando si utilizza una barra di torsione di questa rigidità, è essenziale disporre di smorzatori di accoppiamento adeguati.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Poiché una barra da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm, si prega di verificare i seguenti requisiti:
• Sollecitazioni del telaio: questo livello di rigidità esercita una forza immensa sul telaio. Raccomandiamo vivamente alloggiamenti di torsione rinforzati e piastre di molle per impieghi gravosi per prevenire l'affaticamento o la rottura del metallo.
• Aggiornamento obbligatorio degli ammortizzatori: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'enorme energia di rimbalzo di una barra da 30 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con valvole da competizione o regolabili (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8) per evitare pericolosi "saltellamenti" in curva.
• Uso su strada: questa configurazione risulterà estremamente rigida su strade pubbliche ed è generalmente riservata all'uso in pista o alle competizioni fuoristrada.
Tubolare da 31 mm (massima competitività / massimo risparmio di peso)
La barra di torsione posteriore tubolare da 31 mm rappresenta l'opzione più aggressiva di questa gamma. Progettata per applicazioni motorsport altamente specializzate, questa rigidità è ideale per veicoli in cui il massimo controllo delle sospensioni ha la priorità rispetto al comfort di marcia.
Consigliato per:
• Auto da competizione dedicate
• Sport motoristici
• Pneumatici da corsa ad alta aderenza
• Allestimenti da corsa leggeri
• Applicazioni ad alta potenza
• Ammortizzatori da competizione
• Pacchetti di sospensioni progettati da professionisti
Si raccomanda vivamente di affidare la messa a punto del telaio a un professionista quando si passa a questo livello di rigidità delle molle posteriori.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Si tratta di un componente da competizione specializzato. Prima dell'installazione, verificare quanto segue:
• Rigidità estrema: una molla da 31 mm è oltre il 290% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Questa configurazione è pensata esclusivamente per veicoli da pista o competizioni di livello professionale. Risulterà eccessivamente rigida per l'uso su strada.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: questi ammortizzatori devono essere abbinati ad ammortizzatori a gas ad alta pressione con taratura da competizione (ad esempio, Bilstein Cup o Koni Race). Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 31 mm, che può portare a una pericolosa tendenza al rimbalzo.
• Rinforzo del telaio: a causa dell'enorme coppia che queste barre esercitano sul supporto della sospensione posteriore, raccomandiamo vivamente di ispezionare e rinforzare l'alloggiamento della barra di torsione e di utilizzare piastre di rinforzo per le molle.
Informazioni importanti sul montaggio
Queste barre utilizzano la configurazione a barra di torsione posteriore lunga 26 9/16 pollici.
Prima di ordinare, verificare sempre: la lunghezza della barra di torsione, il numero di scanalature, la rigidità originale della molla, il modello del veicolo e le specifiche delle sospensioni.
Alcuni modelli Porsche 944 ad alte prestazioni erano equipaggiati con barre di torsione di serie relativamente grandi, quindi la scelta di una barra di ricambio più piccola potrebbe non comportare un aumento della rigidità delle molle posteriori.
Costruzione tubolare
Le barre di torsione tubolari Sway-A-Way sono progettate per fornire la rigidità elastica richiesta, eliminando al contempo il materiale non necessario per raggiungere tale rigidità.
Il diametro interno viene calcolato in modo che la barra cava fornisca le caratteristiche elastiche associate alla corrispondente barra di torsione piena.
Ciò significa che il design tubolare è principalmente una soluzione per ridurre il peso, piuttosto che una versione più morbida della barra dello stesso diametro.
Sway-A-Way afferma che le sue barre tubolari per Porsche 924/944 consentono un risparmio di peso di circa 5 libbre per set rispetto alle equivalenti versioni solide.
I vantaggi includono:
• Riduzione del peso dei componenti delle sospensioni
• Rigidità elastica equivalente alla barra piena corrispondente
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente resistenza alla fatica
• Costruzione orientata alle prestazioni
• Ideale per bici da strada e da competizione leggere.
Produzione di precisione
Le barre di torsione tubolari Sway-A-Way sono realizzate utilizzando acciaio legato ad alta resistenza e un processo produttivo orientato alle prestazioni.
La costruzione comprende:
• Acciaio legato tubolare di qualità aeronautica
• Trattamento termico
• Indurimento a cuore
• Pallinatura
• Rettifica di precisione senza centri
• Dimensioni controllate
• Protezione anticorrosione con verniciatura a polvere
Questi processi contribuiscono a fornire caratteristiche elastiche prevedibili e durata nel tempo anche in presenza di ripetuti movimenti di sospensione ad alto carico.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione posteriori determinano una parte importante della rigidità delle molle posteriori della Porsche 924/944.
L'aumento della rigidità della barra di torsione può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno
• Risposta del telaio migliorata
• Migliore controllo delle sospensioni
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Supporto migliorato per pneumatici ad alte prestazioni
• Comportamento più coerente durante la guida in pista
Maggiore è il valore dichiarato della rigidità della barra torsionale, maggiore è la rigidità della sospensione.
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RT12
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Per Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 e altri modelli ad alte prestazioni, verificare sempre le specifiche originali delle sospensioni prima di selezionare il prezzo di ricambio.
Progettate come alternativa leggera e performante alle barre di torsione posteriori originali, queste barre cave offrono la stessa rigidità elastica delle barre di torsione piene, riducendo al contempo il peso complessivo del componente.
Le Porsche 924 e 944 utilizzano barre di torsione come molle principali delle sospensioni posteriori. Quando la sospensione si muove, ogni barra di torsione si torce lungo il proprio asse, generando la forza elastica necessaria a sostenere e controllare la parte posteriore del veicolo.
L'aumento della rigidità della barra di torsione incrementa la resistenza al movimento delle sospensioni, contribuendo a ridurre il rollio e l'affondamento del retrotreno, garantendo al contempo un controllo più preciso del telaio in accelerazione, frenata e in curva.
La struttura tubolare di Sway-A-Way è particolarmente interessante per le elaborazioni di Porsche orientate alle prestazioni, poiché il diametro interno è progettato in modo che la barra cava fornisca la rigidità elastica desiderata utilizzando meno materiale rispetto a una barra piena equivalente.
Il risultato è una barra di torsione ad alte prestazioni che offre un'eccellente combinazione di controllo della rigidità, resistenza e peso ridotto.
Tariffe disponibili per le barre di torsione tubolari
Tubolare da 25 mm (Alte prestazioni per strada/pista)
La barra di torsione posteriore tubolare da 25 mm è l'opzione più delicata di questa gamma di barre cave. Offre un maggiore controllo delle sospensioni pur mantenendo una maggiore fruibilità su strada rispetto alle misure più grandi orientate alle competizioni.
Consigliato per:
• Auto stradali ad alte prestazioni
• Elaborazioni di Porsche 924/944 per la guida sportiva
• Ammortizzatori potenziati
• Utilizzo occasionale in pista
• Piloti che desiderano un aggiornamento con barre di torsione leggere.
Questa soluzione è particolarmente adatta per le vetture in cui si desidera un maggiore controllo del retrotreno senza dover passare immediatamente a un assetto da pista estremamente rigido.
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Porsche 944 Turbo / S2: Questi modelli ad alte prestazioni spesso uscivano dalla fabbrica con barre da 25,5 mm. L'installazione di una barra da 25 mm comporterebbe un leggero peggioramento della rigidità.
• Ottimizzazione delle prestazioni: una barra da 25 mm è circa il 65% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Sebbene il design tubolare riduca il peso, la guida risulterà significativamente più rigida. Consigliamo vivamente di abbinarle ad ammortizzatori con taratura ad alte prestazioni per gestire la maggiore frequenza della molla.
Tubolare da 26 mm (Competizione / Riduzione del peso)
La barra di torsione tubolare da 26 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore, mantenendo al contempo il vantaggio in termini di peso della struttura cava.
Consigliato per:
• Auto da strada veloce / da pista
• Autocross
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto dotate di ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni
L'aumento della rigidità contribuisce a controllare la compressione delle sospensioni e i movimenti del retrotreno durante la guida aggressiva.
Eccezioni critiche di compatibilità
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una molla da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà molto rigida.
• Ammortizzatori ad alte prestazioni necessari: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di un manubrio da 26 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni o regolabili per evitare pericolosi rimbalzi.
Tubolare da 27 mm (prestazioni estreme / riduzione del peso)
La barra di torsione posteriore tubolare da 27 mm si colloca a pieno titolo nel territorio delle sospensioni pensate per la pista. Offre una resistenza significativamente maggiore al movimento delle sospensioni posteriori ed è ideale per allestimenti ad alte prestazioni in cui la reattività del telaio ha la priorità sul comfort di marcia standard.
Consigliato per:
• Giornate in pista regolari
• Autocross
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944
• Applicazioni ad alte prestazioni Turbo / S2
• Pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori ad alte prestazioni con valvole adeguate
Eccezioni critiche di compatibilità
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sulla rigidità da competizione: una molla da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati all'uso in pista o per elaborazioni da competizione di livello professionale.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 27 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (come Koni Sport o Bilstein B6/B8) per evitare caratteristiche di guida pericolose.
Tubolare da 28 mm (competizione estrema / riduzione del peso)
La barra di torsione tubolare da 28 mm offre un'elevata rigidità della molla posteriore per applicazioni ad alte prestazioni.
Consigliato per:
• Elaborazioni di Porsche 924 / 944 pensate per la pista
• Auto ispirate alle competizioni
• Auto da pista leggere
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori ad alte prestazioni o da competizione
Eccezioni critiche di compatibilità
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Attenzione all'estrema rigidità: una molla da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 28 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8) per evitare pericolosi rimbalzi.
A questo livello, le sospensioni anteriori e posteriori devono essere considerate congiuntamente per mantenere l'equilibrio del telaio previsto.
Tubolare da 29 mm (competizione estrema / riduzione del peso)
La barra di torsione posteriore tubolare da 29 mm è destinata principalmente a veicoli da pista e da competizione altamente sviluppati.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Sport motoristici
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944 Turbo
• Pneumatici da competizione ad alta aderenza
• Ammortizzatori con valvole da competizione
• Pacchetti di sospensioni completamente sviluppati
Questo valore rappresenta un notevole aumento della rigidità delle sospensioni posteriori ed è generalmente più appropriato quando il comfort di guida è una considerazione secondaria.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Rigidità da gara: una molla da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso di un design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida e potrebbe causare affaticamento del telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'enorme energia di rimbalzo di una barra da 29 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8) per evitare pericolosi rimbalzi.
Tubolare da 30 mm (massima competizione / riduzione del peso)
La barra di torsione posteriore tubolare da 30 mm offre una rigidità elastica estremamente elevata, combinata con il peso ridotto della struttura cava.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944
• Sistemi di sospensione da competizione
• Pneumatici da corsa
• Configurazioni del telaio sviluppate professionalmente
Quando si utilizza una barra di torsione di questa rigidità, è essenziale disporre di smorzatori di accoppiamento adeguati.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Poiché una barra da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm, si prega di verificare i seguenti requisiti:
• Sollecitazioni del telaio: questo livello di rigidità esercita una forza immensa sul telaio. Raccomandiamo vivamente alloggiamenti di torsione rinforzati e piastre di molle per impieghi gravosi per prevenire l'affaticamento o la rottura del metallo.
• Aggiornamento obbligatorio degli ammortizzatori: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'enorme energia di rimbalzo di una barra da 30 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con valvole da competizione o regolabili (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8) per evitare pericolosi "saltellamenti" in curva.
• Uso su strada: questa configurazione risulterà estremamente rigida su strade pubbliche ed è generalmente riservata all'uso in pista o alle competizioni fuoristrada.
Tubolare da 31 mm (massima competitività / massimo risparmio di peso)
La barra di torsione posteriore tubolare da 31 mm rappresenta l'opzione più aggressiva di questa gamma. Progettata per applicazioni motorsport altamente specializzate, questa rigidità è ideale per veicoli in cui il massimo controllo delle sospensioni ha la priorità rispetto al comfort di marcia.
Consigliato per:
• Auto da competizione dedicate
• Sport motoristici
• Pneumatici da corsa ad alta aderenza
• Allestimenti da corsa leggeri
• Applicazioni ad alta potenza
• Ammortizzatori da competizione
• Pacchetti di sospensioni progettati da professionisti
Si raccomanda vivamente di affidare la messa a punto del telaio a un professionista quando si passa a questo livello di rigidità delle molle posteriori.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Si tratta di un componente da competizione specializzato. Prima dell'installazione, verificare quanto segue:
• Rigidità estrema: una molla da 31 mm è oltre il 290% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Questa configurazione è pensata esclusivamente per veicoli da pista o competizioni di livello professionale. Risulterà eccessivamente rigida per l'uso su strada.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: questi ammortizzatori devono essere abbinati ad ammortizzatori a gas ad alta pressione con taratura da competizione (ad esempio, Bilstein Cup o Koni Race). Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 31 mm, che può portare a una pericolosa tendenza al rimbalzo.
• Rinforzo del telaio: a causa dell'enorme coppia che queste barre esercitano sul supporto della sospensione posteriore, raccomandiamo vivamente di ispezionare e rinforzare l'alloggiamento della barra di torsione e di utilizzare piastre di rinforzo per le molle.
Informazioni importanti sul montaggio
Queste barre utilizzano la configurazione a barra di torsione posteriore lunga 26 9/16 pollici.
Prima di ordinare, verificare sempre: la lunghezza della barra di torsione, il numero di scanalature, la rigidità originale della molla, il modello del veicolo e le specifiche delle sospensioni.
Alcuni modelli Porsche 944 ad alte prestazioni erano equipaggiati con barre di torsione di serie relativamente grandi, quindi la scelta di una barra di ricambio più piccola potrebbe non comportare un aumento della rigidità delle molle posteriori.
Costruzione tubolare
Le barre di torsione tubolari Sway-A-Way sono progettate per fornire la rigidità elastica richiesta, eliminando al contempo il materiale non necessario per raggiungere tale rigidità.
Il diametro interno viene calcolato in modo che la barra cava fornisca le caratteristiche elastiche associate alla corrispondente barra di torsione piena.
Ciò significa che il design tubolare è principalmente una soluzione per ridurre il peso, piuttosto che una versione più morbida della barra dello stesso diametro.
Sway-A-Way afferma che le sue barre tubolari per Porsche 924/944 consentono un risparmio di peso di circa 5 libbre per set rispetto alle equivalenti versioni solide.
I vantaggi includono:
• Riduzione del peso dei componenti delle sospensioni
• Rigidità elastica equivalente alla barra piena corrispondente
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente resistenza alla fatica
• Costruzione orientata alle prestazioni
• Ideale per bici da strada e da competizione leggere.
Produzione di precisione
Le barre di torsione tubolari Sway-A-Way sono realizzate utilizzando acciaio legato ad alta resistenza e un processo produttivo orientato alle prestazioni.
La costruzione comprende:
• Acciaio legato tubolare di qualità aeronautica
• Trattamento termico
• Indurimento a cuore
• Pallinatura
• Rettifica di precisione senza centri
• Dimensioni controllate
• Protezione anticorrosione con verniciatura a polvere
Questi processi contribuiscono a fornire caratteristiche elastiche prevedibili e durata nel tempo anche in presenza di ripetuti movimenti di sospensione ad alto carico.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione posteriori determinano una parte importante della rigidità delle molle posteriori della Porsche 924/944.
L'aumento della rigidità della barra di torsione può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno
• Risposta del telaio migliorata
• Migliore controllo delle sospensioni
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Supporto migliorato per pneumatici ad alte prestazioni
• Comportamento più coerente durante la guida in pista
Maggiore è il valore dichiarato della rigidità della barra torsionale, maggiore è la rigidità della sospensione.
Numeri di riferimento correlati
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RT12
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