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- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
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- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
Tubi flessibili a bassa pressione dell'intercooler
Questi tubi flessibili a bassa pressione dell'intercooler sono progettati per i modelli Porsche Cayenne 9YA Turbo e Cayenne GTS. Costituiscono una parte essenziale del sistema di aspirazione del turbocompressore, trasferendo l'aria compressa dall'intercooler al sistema di aspirazione del motore.
Adatto a:
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Benzina (460 CV) 2020-23
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- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 CV) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 CV) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé Turbo GT V8 4.0L (640 CV) 2021-23
Diagramma di riferimento n. 28 e 31
I motori Porsche turbocompressi si affidano a un flusso d'aria efficiente e al controllo della pressione di sovralimentazione per offrire prestazioni ottimali. Questi condotti di pressione assicurano che l'aria compressa fluisca in modo fluido ed efficiente attraverso il sistema, contribuendo a mantenere la potenza e la reattività del motore.
A cosa servono questi tubi di pressione dell'intercooler?
I tubi di pressione dell'intercooler, noti anche come tubi dell'aria di sovralimentazione, trasportano l'aria compressa dal turbocompressore attraverso l'intercooler e nel motore.
Aiutano a:
• Mantenere una pressione di sovralimentazione costante
• Fornire aria fredda e densa al motore per una combustione ottimale
• Supportare le prestazioni del motore e la risposta dell'acceleratore
• Garantire il funzionamento efficiente del sistema di sovralimentazione
Qualsiasi restrizione o perdita in queste tubazioni può influire significativamente sulle prestazioni del motore.
Perché i tubi di pressione dell'intercooler si guastano
I moderni motori turbocompressi funzionano in condizioni di alta pressione e temperatura. Con il tempo, i tubi di sovralimentazione in plastica possono deteriorarsi o rompersi.
Le cause più comuni includono:
Stress da calore e pressione
L'esposizione ripetuta ad alti cicli di pressione e temperatura può indebolire i componenti in plastica.
Crepe o spaccature
I tubi di plastica possono creparsi, soprattutto in corrispondenza delle giunzioni o dei punti di collegamento.
perdite di pressione
Le guarnizioni e i raccordi possono usurarsi, causando una perdita di pressione.
Affaticamento materiale
Nel tempo, i materiali plastici perdono resistenza e flessibilità.
Sintomi di malfunzionamento dei tubi dell'intercooler
• Perdita di potenza del motore
• Riduzione della pressione di sovralimentazione del turbo
• Sibili o rumori di perdite d'aria in fase di accelerazione
• Spie di avvertimento del motore relative alla pressione di sovralimentazione
• Scarsa risposta dell'acceleratore
• Aumento del consumo di carburante
La sostituzione dei tubi di pressione usurati o danneggiati ripristina il corretto flusso d'aria e l'efficienza del turbocompressore.
Perché potrebbe essere necessario sostituire questi tubi
Ripristina le prestazioni del turbo
I nuovi tubi garantiscono una corretta erogazione della pressione di sovralimentazione e un'elevata efficienza del motore.
Risolvi le perdite di pressione del turbo
La sostituzione dei tubi incrinati o che presentano perdite elimina la dispersione d'aria nel sistema di aspirazione.
Migliorare la risposta del motore
Un flusso d'aria adeguato migliora la risposta dell'acceleratore e l'accelerazione.
Prevenire ulteriori danni
Le perdite di pressione possono costringere il sistema turbo a lavorare di più, causando un'usura maggiore.
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Si adatta:
Porsche 991.2 2017>>
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Diagramma rif. n. 15
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Turbocompressore di aggiornamento TTE600 per Porsche 991.2 Carrera S / 4S / GTS
Vi presentiamo i nostri turbocompressori TTE600 per la 991 CARRERA 3.0 per la combinazione definitiva di potenza, risposta e facilità di montaggio Plug&Play. Il nostro primo passo di aggiornamento che utilizza i turbocompressori originali per una maggiore portata e potenza. I turbocompressori TTE600 Performance possono e fanno oltre 600 CV con il software giusto a basso boost con facilità, ma offrono solo una piccola perdita in risposta ma offrono un grande passo in più di potenza. Questi offrono davvero un ottimo equilibrio tra potenza elevata e risposta rapida.
Progettato e migliorato:
I turbocompressori TTE600 iniziano la loro vita come unità originali OE. Progettato e migliorato utilizzando principalmente componenti BorgWarner. TTE600 utilizza i coperchi del compressore RS4 che lavoriamo internamente a CNC con uno spazio ottimale per consentire il montaggio e mantenere l'efficienza di ruote del compressore TTE ricavate dal pieno più grandi e avanzate. Le caratteristiche del design della ruota del compressore promuovono un flusso d'aria maggiore utilizzando una ruota a bassa inerzia che si comporta come una ruota di dimensioni e massa ancora maggiori. La tecnologia della punta estesa consente all'utente di avere un avvolgimento più rapido a regimi del motore inferiori, fornendo al contempo un'elevata spinta con meno calore per le potenti prestazioni di fascia alta.
La turbina e l'albero sono articoli originali BorgWarner di dimensioni maggiori rispetto all'originale per una maggiore potenza.
I cuscinetti di banco per sport motoristici ad alte prestazioni a 360 gradi con profilo speciale sono montati come standard, per rimanere durevoli a carichi più elevati senza perdita di risposta transitoria.
Gli attuatori utilizzati sono unità OE predisposte per un funzionamento senza problemi.
Equilibrio:
Il bilanciamento preciso dei nostri turbocompressori è un fattore critico chiave per diventare un'unità di aggiornamento TTE poiché la longevità e le prestazioni sono fondamentali. Un buon bilanciamento migliora anche l'acustica. Successivamente viene prestata grande attenzione a tutti i turbocompressori TTE per raggiungere i nostri standard di equilibrio. Innanzitutto le parti vengono bilanciate a basse velocità fino a 2800 RPM su più piani utilizzando la nostra macchina per parti singole, quindi i componenti vengono assemblati e quindi il CHRA viene bilanciato dinamicamente, ma questa volta a seconda dell'applicazione fino a 250.000 RPM su più piani utilizzando il nostro VSR interno macchina per acquisire il massimo equilibrio, ad uno standard molto superiore a quello OEM. Ogni turbocompressore viene fornito con il documento dei risultati del test del bilanciamento numerato di serie.
• Turbocompressore originale come parte base
• Risposta molto precoce
• Girante del compressore fresata dal pieno TTE
• Turbina ad alta portata BWTS
• Capace di 600 CV
• Comprovata qualità TheTurboEngineers
• Le singole parti sono finemente bilanciate, quindi i componenti assemblati e il core VSR ad alta velocità bilanciato
• Fornito con un documento dei risultati del test della bilancia
• Fatto in Germania
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Schema rif. n. 9
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