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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Perno superiore della testa/canna – Venduto singolarmente
12 necessari, eccetto per la 2.7 Carrera RS dove ne sono necessari 24 (superiori e inferiori)
Il prigioniero superiore della testata/cilindro Porsche è un componente di fissaggio del motore fondamentale, utilizzato nei modelli Porsche 911 prodotti dal 1973 al 1989. Questo prigioniero fa parte del sistema di fissaggio della testata che assicura saldamente i cilindri (cilindri) e le testate al basamento, mantenendo la precisa forza di serraggio necessaria per un funzionamento affidabile del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Riferimento diagramma n. 2
I motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria della Porsche si affidano a questi prigionieri per resistere alle enormi pressioni di combustione e ai continui cicli di dilatazione termica. Senza un'adeguata forza di serraggio, la tenuta dei cilindri può essere compromessa, causando perdita di compressione, perdite d'olio, perdite di gas di scarico e costosi danni al motore.
Per la maggior parte dei modelli Porsche 911 di questo periodo, sono necessari 12 prigionieri superiori della testata. L'eccezione più notevole è la leggendaria Porsche 2.7 Carrera RS, che richiede un set completo di 24 prigionieri.
Che si tratti di una revisione completa della parte superiore del motore, di una revisione generale o di un restauro da concorso, la sostituzione dei prigionieri della testata usurati è un passaggio fondamentale per garantire l'affidabilità del motore a lungo termine.
Qual è la funzione del perno superiore della testa/canna?
Il prigioniero superiore della testa fornisce la forza di serraggio che fissa il gruppo testata e cilindro al basamento del motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Fissaggio delle testate dei cilindri al basamento del motore
- Mantenere la corretta pressione di tenuta del cilindro
- Preservare l'integrità della camera di combustione
- Prevenire il movimento tra cilindri e testate
- Garantire una compressione stabile del motore
- Mantenere l'affidabilità del motore a lungo termine
Il prigioniero è costantemente sottoposto a tensione e svolge un ruolo cruciale nel preservare l'integrità strutturale dell'intero gruppo motore.
Perché il perno della testata si rompe?
I prigionieri della testata operano in condizioni estreme, essendo soggetti a continui cicli termici, forze di combustione, vibrazioni ed espansione e contrazione del materiale.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Parti metalliche
- Corrosione e ossidazione
- Degradazione dei materiali dovuta all'età
- stress da cicli termici
- Surriscaldamento del motore
- Procedure di serraggio errate durante le precedenti revisioni
- Usura da elevato chilometraggio Carico meccanico a lungo termine
Anche nei motori ben manutenuti, decenni di funzionamento possono indebolire i prigionieri originali e ridurne la capacità di mantenere la forza di serraggio richiesta.
Sintomi comuni di un perno della testa del bullone difettoso
Un perno della testa danneggiato o rotto può causare:
- Perdite di compressione
- Perdita di gas di scarico tra cilindro e testata
- Ticchettii provenienti dalle testate dei cilindri
- Perdita d'olio intorno alla base del cilindro
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Tenuta irregolare del cilindro
- Risultati del test di tenuta falliti
- Durante l'ispezione del coperchio delle valvole sono stati rilevati prigionieri rotti.
In alcuni casi, la rottura di un prigioniero della testata può passare inosservata fino a quando non vengono eseguiti interventi di routine come la regolazione delle valvole o la revisione del motore.
Quando è necessario sostituire i prigionieri della testata?
I prigionieri della testata devono essere sempre ispezionati durante gli interventi di manutenzione straordinaria del motore e sostituiti qualora presentino usura, corrosione o danni.
Si consiglia vivamente la sostituzione:
- Durante le ricostruzioni di fascia alta
- Durante le revisioni complete del motore
- Quando uno o più perni si sono rotti
- Durante la revisione della testata del cilindro
- Sui motori con elevato chilometraggio
- Durante i progetti di restauro preventivo
- Quando si migliorano le prestazioni del motore
- Ogni volta che le testate dei cilindri vengono rimosse
Poiché la sostituzione dei prigionieri della testata richiede un notevole smontaggio del motore, molti specialisti Porsche raccomandano di sostituirli mentre è possibile accedervi.
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91110117200
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Dado della testata del cilindro
Venduto singolarmente - 24 necessari per il 911
Mantieni l'integrità e l'affidabilità del tuo motore Porsche ricostruito con questo dado per testata cilindri OE Match 90110438204. Progettato per l'uso su motori Porsche 356B, 356C, 912 e 911 classici raffreddati ad aria, questo elemento di fissaggio di precisione svolge un ruolo fondamentale nel fissare il gruppo testata cilindri al motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Riferimento diagramma n. 17
Nonostante le dimensioni ridotte, i dadi della testata sono tra gli elementi di fissaggio più importanti di qualsiasi motore. Forniscono la forza di serraggio necessaria per mantenere una tenuta efficace tra testata, cilindri e basamento, garantendo una compressione corretta, un'efficienza di combustione ottimale e un'affidabilità del motore a lungo termine.
Prodotto secondo le specifiche OE Match, questo dado per testata è ideale per la ricostruzione del motore, la revisione della parte superiore del motore, il ripristino della testata e i restauri da concorso.
A cosa serve un dado della testata del cilindro?
Il dado della testata fissa il gruppo testata al motore tramite i prigionieri della testata.
Le sue funzioni principali includono:
- Mantenimento della forza di serraggio della testata del cilindro
- Garantire la corretta tenuta del cilindro
- Supporto all'integrità della camera di combustione
- Mantenere la compressione del motore
- Prevenire il movimento della testata del cilindro
- Garantire un funzionamento affidabile del motore
- Contribuisce a prevenire perdite di olio e di combustione.
Una corretta forza di serraggio è essenziale per mantenere le prestazioni e la durata del motore.
Perché i dadi della testata del cilindro si rompono?
I dadi della testata del cilindro sono esposti a ripetuti cicli termici, vibrazioni e carichi del motore durante tutta la loro vita utile.
Le cause più comuni di deterioramento includono:
- Corrosione
- usura del filo
- Affaticamento dovuto a ripetuti cicli di calore
- serraggio eccessivo
- Procedure di installazione errate
- Surriscaldamento del motore
- Degradazione legata all'età
- Danni subiti durante precedenti ricostruzioni
Nei motori Porsche raffreddati ad aria più datati, decenni di servizio possono indebolire i componenti originali, rendendoli inadatti al riutilizzo.
Sintomi di componenti della testata del cilindro usurati o danneggiati
I potenziali segnali di allarme includono:
- Perdita della tenuta del cilindro
- Perdite di compressione
- Perdite d'olio intorno alle testate dei cilindri
- Difficoltà nel raggiungere le impostazioni di coppia corrette
- Fili danneggiati
- Componenti metallici corrosi
- Carichi di serraggio non uniformi
- Guasti riscontrati durante l'ispezione della revisione del motore
Molti di questi problemi vengono scoperti durante lo smontaggio del motore piuttosto che durante il normale funzionamento.
Quando vanno sostituiti i dadi della testata del cilindro?
La sostituzione è fortemente consigliata nei seguenti casi:
- Ricostruire un motore
- Esecuzione di una revisione completa del motore
- Sostituzione dei prigionieri della testata del cilindro
- Ristrutturazione delle testate dei cilindri
- È presente corrosione
- I fili mostrano segni di usura
- Le specifiche di fabbrica richiedono la sostituzione
La maggior parte dei preparatori di motori Porsche professionisti sostituisce i componenti di fissaggio critici durante gli interventi più importanti sul motore per garantirne l'affidabilità a lungo termine.
Perché la sostituzione è importante
Il riutilizzo di componenti della testata usurati o danneggiati può compromettere la tenuta e l'affidabilità del motore.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Forza di serraggio corretta
- Prestazioni di tenuta migliorate
- Riduzione del rischio di perdite
- Migliore affidabilità del motore
- Standard professionali per la ricostruzione
- Durata a lungo termine
- Qualità di restauro conforme alle specifiche di fabbrica
- Maggiore tranquillità
Per i motori Porsche classici, la sostituzione dei componenti critici rappresenta una forma di assicurazione a basso costo contro futuri problemi al motore.
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90110438204
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- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
La Porsche 912
Porsche 356 B
Porsche 356 C
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53901118
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