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Il tuo veicolo
Porsche // 997 (911) MK2 2009-2012 // 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
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Pastiglie freno anteriori PFC Track & Race Porsche 996 GT3, 996 GT2, 997TT, 997 GT3 - 7819.
7819.
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Information
PERFORMANCE FRICTION Fast Road & Race Pastiglie freno per Porsche 7819 / E2707 / RS4-2-1. Ricambio OE Part No 99635194800.
Dimensioni: 190 x 17 x 60 mm
Porsche 996 2002- Supercoppa GT3
Porsche 996 2002- GT2
Porsche 996 1998-04 GT3/2/RS
Porsche 996 2002-GT3
Porsche 997 2004- Carrera GT
Porsche 997 2006-Turbo
Porsche 997 2006- GT3 C4
Porsche 997 2004-08 GT3/2/RS
Porsche 997 2005- S
Porsche 997 2005-11 GT3/RS/Turbo
Porsche 997 2005- Coppa GT3
Porsche 997 2006- GT3 RS
Questa pastiglia freno non ha foro per il sensore.
Informazioni sulle caratteristiche delle mescole racing
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
7819.
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Dimensioni: 190 x 17 x 60 mm
Porsche 996 2002- Supercoppa GT3
Porsche 996 2002- GT2
Porsche 996 1998-04 GT3/2/RS
Porsche 996 2002-GT3
Porsche 997 2004- Carrera GT
Porsche 997 2006-Turbo
Porsche 997 2006- GT3 C4
Porsche 997 2004-08 GT3/2/RS
Porsche 997 2005- S
Porsche 997 2005-11 GT3/RS/Turbo
Porsche 997 2005- Coppa GT3
Porsche 997 2006- GT3 RS
Questa pastiglia freno non ha foro per il sensore.
Informazioni sulle caratteristiche delle mescole racing
08 Mescola - resistenza con aumento dell'attrito in funzione della temperatura e minore usura alle alte temperature.
11 Compound - per sprint / media distanza con presa morbida e aumento dell'attrito sulla temperatura.
Venduto come set di 4 pastiglie per un asse.
I migliori freni in assoluto sul mercato I freni Performance Friction sono lo standard di eccellenza nei veicoli ad alte prestazioni e nei veicoli stradali.
I track day e gli aggiornamenti stradali per quasi tutte le marche e modelli sono realizzati per soddisfare o superare le specifiche OE. Che tu stia guidando una Porsche nuova di zecca o un oggetto vintage da collezione, abbiamo i freni adatti alle tue esigenze. Design 911 offre una vasta gamma di pastiglie freno Performance Friction per tutti i modelli Porsche dal 1970 al 2010, inoltre nel programma sono presenti una gamma di dischi flottanti stradali in due pezzi e dischi in acciaio di ricambio per auto con freni Porsche Ceramic Composite (PCCB).
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
7819.
7819
99635194800
7819
7819.08.17.44
7819.08.19.44
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 662,00 €
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Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
Information
Pastiglie freno PERFORMANCE FRICTION per uso stradale e agonistico 7818 / E2474 / T5110
Ricambio originale n. 99635194912
Vendute in set da 4 pastiglie per un asse.
Porsche 996 C4S 2002 - 2005 Anteriore
Porsche 996 GT3 MKI 1999 - 2001 Anteriore
Porsche 996 Turbo 2002 - 2005 Anteriore
Porsche 997.1 3.8L C2S / C4S 2005 - 2008 Anteriore
Porsche 997.2 3.8L C2S / C4S 2009 - 2012 Anteriore
Nota bene: queste pastiglie hanno l'alloggiamento per il sensore del freno, ma non è presente alcun foro per il passaggio del cavo. Trattandosi di pastiglie per pista e competizioni, l'installazione dei sensori non è una pratica comune. Se si desidera comunque installare i sensori, sarà necessario praticare un foro per il passaggio del cavo.
Mescole delle pastiglie freno PFC:
08 composto
Mescola ad alta resistenza per temperature elevate. Leggero aumento dell'attrito con la temperatura. Bassa usura del disco.
La mescola 08 ha riscosso immediato successo nelle gare di durata con auto sportive e GT, nonché nelle gare di durata con auto di produzione, grazie alle sue prestazioni in applicazioni in cui una frenata iniziale fluida è fondamentale. La 08 presenta un leggero aumento dell'attrito con la temperatura, con eccellenti caratteristiche di rilascio e modulazione. L'usura del disco per abrasione è molto bassa, con una finitura superficiale grigio ardesia, simile alla 01. Nonostante le sue notevoli prestazioni, la 08 ha la durata maggiore tra tutte le pastiglie PFC e si avvicina facilmente all'usura delle altre pastiglie concorrenti, offrendo una frenata molto più efficace.
Applicazioni: Pastiglie freno ad alta resistenza per applicazioni ad alte temperature, GT, auto da turismo, scuole guida, track day, rally raid.
11 composti
per sprint/medie distanze con morso fluido e attrito crescente con la temperatura.
La mescola 11 è una mescola di nuova generazione per sprint e medie distanze che offre il massimo controllo, con un condizionamento del disco superiore. La mescola 11 è stata sviluppata a partire dalla mescola 01, con caratteristiche di mordente, modulazione e rilascio migliorate. Offre un'ottima resistenza al fading e un controllo facile. È estremamente fluida ed è stata sviluppata per ridurre il bloccaggio della ruota a fine frenata. Per molte applicazioni, la mescola 11 sostituirà la collaudata mescola 01.
Applicazioni: GT, tutte le formule, rally e rally raid, gare storiche, track day, quando è necessaria una buona sensibilità del pedale. Mescola preferita per una serie monomarca.
I migliori freni in assoluto sul mercato. I freni Performance Friction rappresentano lo standard di eccellenza per veicoli ad alte prestazioni e per auto stradali. Prodotti per track day e aggiornamenti stradali per quasi tutte le marche e modelli, sono realizzati per soddisfare o superare le specifiche di primo equipaggiamento. Che tu guidi una Porsche nuova di zecca o un modello d'epoca da collezione, abbiamo i freni adatti alle tue esigenze. Design 911 offre un'ampia gamma di pastiglie freno Performance Friction per tutti i modelli Porsche dal 1970 al 2010, oltre a una gamma di dischi flottanti a due pezzi per uso stradale e dischi in acciaio di ricambio per auto con freni in composito ceramico Porsche (PCCB).
Informazioni sulle caratteristiche delle mescole da competizione
Informazioni sulle dimensioni delle pastiglie dei freni
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
7818.
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Ricambio originale n. 99635194912
Vendute in set da 4 pastiglie per un asse.
Porsche 996 C4S 2002 - 2005 Anteriore
Porsche 996 GT3 MKI 1999 - 2001 Anteriore
Porsche 996 Turbo 2002 - 2005 Anteriore
Porsche 997.1 3.8L C2S / C4S 2005 - 2008 Anteriore
Porsche 997.2 3.8L C2S / C4S 2009 - 2012 Anteriore
Nota bene: queste pastiglie hanno l'alloggiamento per il sensore del freno, ma non è presente alcun foro per il passaggio del cavo. Trattandosi di pastiglie per pista e competizioni, l'installazione dei sensori non è una pratica comune. Se si desidera comunque installare i sensori, sarà necessario praticare un foro per il passaggio del cavo.
Mescole delle pastiglie freno PFC:
08 composto
Mescola ad alta resistenza per temperature elevate. Leggero aumento dell'attrito con la temperatura. Bassa usura del disco.
La mescola 08 ha riscosso immediato successo nelle gare di durata con auto sportive e GT, nonché nelle gare di durata con auto di produzione, grazie alle sue prestazioni in applicazioni in cui una frenata iniziale fluida è fondamentale. La 08 presenta un leggero aumento dell'attrito con la temperatura, con eccellenti caratteristiche di rilascio e modulazione. L'usura del disco per abrasione è molto bassa, con una finitura superficiale grigio ardesia, simile alla 01. Nonostante le sue notevoli prestazioni, la 08 ha la durata maggiore tra tutte le pastiglie PFC e si avvicina facilmente all'usura delle altre pastiglie concorrenti, offrendo una frenata molto più efficace.
Applicazioni: Pastiglie freno ad alta resistenza per applicazioni ad alte temperature, GT, auto da turismo, scuole guida, track day, rally raid.
11 composti
per sprint/medie distanze con morso fluido e attrito crescente con la temperatura.
La mescola 11 è una mescola di nuova generazione per sprint e medie distanze che offre il massimo controllo, con un condizionamento del disco superiore. La mescola 11 è stata sviluppata a partire dalla mescola 01, con caratteristiche di mordente, modulazione e rilascio migliorate. Offre un'ottima resistenza al fading e un controllo facile. È estremamente fluida ed è stata sviluppata per ridurre il bloccaggio della ruota a fine frenata. Per molte applicazioni, la mescola 11 sostituirà la collaudata mescola 01.
Applicazioni: GT, tutte le formule, rally e rally raid, gare storiche, track day, quando è necessaria una buona sensibilità del pedale. Mescola preferita per una serie monomarca.
I migliori freni in assoluto sul mercato. I freni Performance Friction rappresentano lo standard di eccellenza per veicoli ad alte prestazioni e per auto stradali. Prodotti per track day e aggiornamenti stradali per quasi tutte le marche e modelli, sono realizzati per soddisfare o superare le specifiche di primo equipaggiamento. Che tu guidi una Porsche nuova di zecca o un modello d'epoca da collezione, abbiamo i freni adatti alle tue esigenze. Design 911 offre un'ampia gamma di pastiglie freno Performance Friction per tutti i modelli Porsche dal 1970 al 2010, oltre a una gamma di dischi flottanti a due pezzi per uso stradale e dischi in acciaio di ricambio per auto con freni in composito ceramico Porsche (PCCB).
Informazioni sulle caratteristiche delle mescole da competizione
Informazioni sulle dimensioni delle pastiglie dei freni
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
7818.
7818.08.17.44
7818.11.17.44
99635194912
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Prezzi da: 383,14 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
Information
Paracalore per pastiglie freno in titanio.
Questo prodotto si adatta:
Porsche 996 C4S 02-05 Anteriore
Porsche 996 GT3 MKI 99-01 Anteriore
Porsche 996 Turbo 02-05 Anteriore
Porsche 997 3.8L C2S/C4S 05-09 Anteriore
Porsche 997 3.8L C2S/C4S 09>> Anteriore
Il problema dell'ebollizione del liquido dei freni è semplicemente ricondotto al trasferimento di calore dai rotori e dalle pastiglie direttamente nel fluido attraverso i pistoni della pinza. Quando il liquido dei freni bolle, rilascia aria che normalmente fa parte della struttura molecolare del fluido. Quest'aria è naturalmente comprimibile e il pedale del freno va a terra invece di muovere i pistoni della pinza. Le auto di serie tendono a risentirne maggiormente nei giorni in pista poiché di solito non hanno l'ampio condotto di raffreddamento e materiali dei freni esotici come le vere auto da corsa. Le vere pinze dei freni solo da corsa generalmente sono dotate di pistoni delle pinze in titanio per un motivo. Il titanio come materiale ha una bassa conduttività termica. Ciò significa che è pessimo nel trasferire il calore, il che è fantastico se stai cercando di mantenere il fluido fresco.
La soluzione Girodisc per aiutare a prevenire l'ebollizione del fluido consiste nell'utilizzare un sottile spessore in titanio posto tra il retro della pastiglia e i pistoni, per evitare che il calore della frenata si trasferisca nei pistoni e nel fluido. Ecco un confronto tra i materiali e le relative valutazioni di conducibilità termica:
Titanio 6AL-4V 6,7 W/mk
Acciaio 52 W/mq
Alluminio 130 W/mq
Puoi vedere che il titanio trasferirà molto meno calore dell'acciaio e soprattutto dell'alluminio. Per le auto che vedranno giorni di pista difficili o multipli, questi spessori sono una protezione economica dalla perdita del pedale a causa dell'ebollizione nel momento sbagliato e rendono la giornata molto costosa.
Taglio a getto d'acqua della misura esatta, nessun taglio, molatura o giuramento coinvolto.
Il prezzo è per asse (quattro pezzi)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
TS-916-4
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo prodotto si adatta:
Porsche 996 C4S 02-05 Anteriore
Porsche 996 GT3 MKI 99-01 Anteriore
Porsche 996 Turbo 02-05 Anteriore
Porsche 997 3.8L C2S/C4S 05-09 Anteriore
Porsche 997 3.8L C2S/C4S 09>> Anteriore
Il problema dell'ebollizione del liquido dei freni è semplicemente ricondotto al trasferimento di calore dai rotori e dalle pastiglie direttamente nel fluido attraverso i pistoni della pinza. Quando il liquido dei freni bolle, rilascia aria che normalmente fa parte della struttura molecolare del fluido. Quest'aria è naturalmente comprimibile e il pedale del freno va a terra invece di muovere i pistoni della pinza. Le auto di serie tendono a risentirne maggiormente nei giorni in pista poiché di solito non hanno l'ampio condotto di raffreddamento e materiali dei freni esotici come le vere auto da corsa. Le vere pinze dei freni solo da corsa generalmente sono dotate di pistoni delle pinze in titanio per un motivo. Il titanio come materiale ha una bassa conduttività termica. Ciò significa che è pessimo nel trasferire il calore, il che è fantastico se stai cercando di mantenere il fluido fresco.
La soluzione Girodisc per aiutare a prevenire l'ebollizione del fluido consiste nell'utilizzare un sottile spessore in titanio posto tra il retro della pastiglia e i pistoni, per evitare che il calore della frenata si trasferisca nei pistoni e nel fluido. Ecco un confronto tra i materiali e le relative valutazioni di conducibilità termica:
Titanio 6AL-4V 6,7 W/mk
Acciaio 52 W/mq
Alluminio 130 W/mq
Puoi vedere che il titanio trasferirà molto meno calore dell'acciaio e soprattutto dell'alluminio. Per le auto che vedranno giorni di pista difficili o multipli, questi spessori sono una protezione economica dalla perdita del pedale a causa dell'ebollizione nel momento sbagliato e rendono la giornata molto costosa.
Taglio a getto d'acqua della misura esatta, nessun taglio, molatura o giuramento coinvolto.
Il prezzo è per asse (quattro pezzi)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
TS-916-4
23139
23330
07.B314.16
07B31416
99635194912
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzo: 122,00 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Information
Paracalore per pastiglie freno in titanio.
Questo prodotto si adatta:
Porsche 986 Boxster S 3.2 99-05 Anteriore
Porsche 987 Boxster S 3.2 05>> Anteriore
Porsche 987C Cayman 06>> Anteriore
Porsche 996 3.4/3.6 97-05 Anteriore
Porsche 997 3.6L C2/C4* 05-09 Anteriore
*Non S 3.8L
Porsche 997 3.6L C2/C4* 09>> Anteriore
*Non S 3.8L
#parte posteriore#
Porsche 996 C4S 02-05 Posteriore
Porsche 996 GT2 02-05 Posteriore
Porsche 996 GT3 MKI 99-01 Posteriore
Porsche 996 GT3 MKII 02-05 Posteriore
Porsche 996 3.6LTurbo 02-05 Posteriore
Porsche 997 3.8L C2S/C4S 05-09 Posteriore
Il problema dell'ebollizione del liquido dei freni è semplicemente ricondotto al trasferimento di calore dai rotori e dalle pastiglie direttamente nel fluido attraverso i pistoni della pinza. Quando il liquido dei freni bolle, rilascia aria che normalmente fa parte della struttura molecolare del fluido. Quest'aria è naturalmente comprimibile e il pedale del freno va a terra invece di muovere i pistoni della pinza. Le auto di serie tendono a risentirne maggiormente nei giorni in pista poiché di solito non hanno l'ampio condotto di raffreddamento e materiali dei freni esotici come le vere auto da corsa. Le vere pinze dei freni solo da corsa generalmente sono dotate di pistoni delle pinze in titanio per un motivo. Il titanio come materiale ha una bassa conduttività termica. Ciò significa che è pessimo nel trasferire il calore, il che è fantastico se stai cercando di mantenere il fluido fresco.
La soluzione Girodisc per aiutare a prevenire l'ebollizione del fluido consiste nell'utilizzare un sottile spessore in titanio posto tra il retro della pastiglia e i pistoni, per evitare che il calore della frenata si trasferisca nei pistoni e nel fluido. Ecco un confronto tra i materiali e le relative valutazioni di conducibilità termica:
Titanio 6AL-4V 6,7 W/mk
Acciaio 52 W/mq
Alluminio 130 W/mq
Puoi vedere che il titanio trasferirà molto meno calore dell'acciaio e soprattutto dell'alluminio. Per le auto che vedranno giorni di pista difficili o multipli, questi spessori sono una protezione economica dalla perdita del pedale a causa dell'ebollizione nel momento sbagliato e rendono la giornata molto costosa.
Taglio a getto d'acqua della misura esatta, nessun taglio, molatura o giuramento coinvolti.
Il prezzo è per asse (quattro pezzi)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
TS-917-4
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo prodotto si adatta:
Porsche 986 Boxster S 3.2 99-05 Anteriore
Porsche 987 Boxster S 3.2 05>> Anteriore
Porsche 987C Cayman 06>> Anteriore
Porsche 996 3.4/3.6 97-05 Anteriore
Porsche 997 3.6L C2/C4* 05-09 Anteriore
*Non S 3.8L
Porsche 997 3.6L C2/C4* 09>> Anteriore
*Non S 3.8L
#parte posteriore#
Porsche 996 C4S 02-05 Posteriore
Porsche 996 GT2 02-05 Posteriore
Porsche 996 GT3 MKI 99-01 Posteriore
Porsche 996 GT3 MKII 02-05 Posteriore
Porsche 996 3.6LTurbo 02-05 Posteriore
Porsche 997 3.8L C2S/C4S 05-09 Posteriore
Il problema dell'ebollizione del liquido dei freni è semplicemente ricondotto al trasferimento di calore dai rotori e dalle pastiglie direttamente nel fluido attraverso i pistoni della pinza. Quando il liquido dei freni bolle, rilascia aria che normalmente fa parte della struttura molecolare del fluido. Quest'aria è naturalmente comprimibile e il pedale del freno va a terra invece di muovere i pistoni della pinza. Le auto di serie tendono a risentirne maggiormente nei giorni in pista poiché di solito non hanno l'ampio condotto di raffreddamento e materiali dei freni esotici come le vere auto da corsa. Le vere pinze dei freni solo da corsa generalmente sono dotate di pistoni delle pinze in titanio per un motivo. Il titanio come materiale ha una bassa conduttività termica. Ciò significa che è pessimo nel trasferire il calore, il che è fantastico se stai cercando di mantenere il fluido fresco.
La soluzione Girodisc per aiutare a prevenire l'ebollizione del fluido consiste nell'utilizzare un sottile spessore in titanio posto tra il retro della pastiglia e i pistoni, per evitare che il calore della frenata si trasferisca nei pistoni e nel fluido. Ecco un confronto tra i materiali e le relative valutazioni di conducibilità termica:
Titanio 6AL-4V 6,7 W/mk
Acciaio 52 W/mq
Alluminio 130 W/mq
Puoi vedere che il titanio trasferirà molto meno calore dell'acciaio e soprattutto dell'alluminio. Per le auto che vedranno giorni di pista difficili o multipli, questi spessori sono una protezione economica dalla perdita del pedale a causa dell'ebollizione nel momento sbagliato e rendono la giornata molto costosa.
Taglio a getto d'acqua della misura esatta, nessun taglio, molatura o giuramento coinvolti.
Il prezzo è per asse (quattro pezzi)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
TS-917-4
23329
07.B314.15
07B31415
99635294903
99735193904
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzo: 91,34 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Information
Kit di montaggio cappello e disco flottante, Direct Drive V3, dischi da strada scanalati (sinistro o destro).
Dimensioni: 373 × 60 × 29 mm
Questo prodotto si adatta:
Porsche 997 GT2 / GT3 / RS / Turbo 2005>>
Porsche 997 Tutte le auto Gen 2 2011>>
Da quando è stato inventato il freno a disco, le vibrazioni e le pulsazioni causate dall'espansione termica sono state un problema importante che ha dato origine a dischi deformati - fino ad ora?
PFC ha rilasciato la nuova tecnologia del disco e del cappello V3. Il design avanzato presenta un design di attacco brevettato che utilizza un anello di ritenzione che tiene insieme il cappello e il disco.
L'anello significa che non c'è bisogno di chiavi dinamometriche e nessun problema. La possibilità di cambiare un disco in modo rapido ed efficiente consente di risparmiare tempo e fatica. Oltre ad essere conveniente, la nuova tecnologia V3 è molto più leggera rispetto ai modelli precedenti, facilitando l'inserimento e la rimozione e rendendo il veicolo più leggero.
Questo metodo di ritenzione del disco V3 si basa sull'uso di un anello di ritenzione a due giri, che è tenuto in una scanalatura nel cappello che si sovrappone alle flange del disco, bloccando efficacemente il disco al cappello.
● Eccezionali standard di produzione - Esaurimento inferiore a 0,0254 mm, variazione dello spessore inferiore a 0,00762 mm. Finiture superficiali inferiori a 0,7 micron. Se utilizzato in combinazione con pastiglie da strada/pista veloci classificate Z, la durata dei componenti e le prestazioni in pista sono notevolmente migliorate rispetto alle pastiglie della concorrenza.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
373.076.6
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Dimensioni: 373 × 60 × 29 mm
Questo prodotto si adatta:
Porsche 997 GT2 / GT3 / RS / Turbo 2005>>
Porsche 997 Tutte le auto Gen 2 2011>>
Da quando è stato inventato il freno a disco, le vibrazioni e le pulsazioni causate dall'espansione termica sono state un problema importante che ha dato origine a dischi deformati - fino ad ora?
PFC ha rilasciato la nuova tecnologia del disco e del cappello V3. Il design avanzato presenta un design di attacco brevettato che utilizza un anello di ritenzione che tiene insieme il cappello e il disco.
L'anello significa che non c'è bisogno di chiavi dinamometriche e nessun problema. La possibilità di cambiare un disco in modo rapido ed efficiente consente di risparmiare tempo e fatica. Oltre ad essere conveniente, la nuova tecnologia V3 è molto più leggera rispetto ai modelli precedenti, facilitando l'inserimento e la rimozione e rendendo il veicolo più leggero.
Questo metodo di ritenzione del disco V3 si basa sull'uso di un anello di ritenzione a due giri, che è tenuto in una scanalatura nel cappello che si sovrappone alle flange del disco, bloccando efficacemente il disco al cappello.
● Eccezionali standard di produzione - Esaurimento inferiore a 0,0254 mm, variazione dello spessore inferiore a 0,00762 mm. Finiture superficiali inferiori a 0,7 micron. Se utilizzato in combinazione con pastiglie da strada/pista veloci classificate Z, la durata dei componenti e le prestazioni in pista sono notevolmente migliorate rispetto alle pastiglie della concorrenza.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
373.076.6
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Prezzi da: 806,30 €