Kit di raffreddamento ad alto flusso dell'aria di sovralimentazione ad alte prestazioni. Porsche 997.1Turbo - BIG-140
BIG-140
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 997 TURBO 2007>>
Information
Kit di raffreddamento ad alto flusso dell'aria di sovralimentazione ad alte prestazioni.
Confezione grande senza tubi di ingresso opzionali
Per adattarsi:
Porsche 911 997.1 Turbo / Turbo S dal 2007 al 2009
Questo pacchetto completo include il pacchetto intercooler per sport motoristici di Do88 con guide dell'aria in fibra di carbonio e tubo a Y ad alto flusso con tutti i tubi e gli accessori per l'installazione.
L'intercooler e il tubo a Y sono ottimi prodotti individualmente ma come squadra danno una grande riduzione delle temperature dell'aria in ingresso e allo stesso tempo riducono la contropressione dell'intero sistema; questo significa maggiore potenza!
Vantaggi significativi con il kit Porsche Performance Charge Air High Flow di Do88:
• Aria più fresca al tuo motore! 38°C (52°C), do88 14°C in meno rispetto alle parti OEM!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura
• Flusso d'aria di montaggio a 0,175bar/2,54psi caduta di pressione: 646CFM (564CFM), do88 15% in più!
• Temperatura dell'aria post intercooler alle stesse condizioni: 38°C (52°C), do88 14°C in meno!
• Tubo a Y in tubi di alluminio piegati a mandrino da 70 mm
• Parte collettore in ghisa a flusso liscio con tubo a Y
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione
• Guarda le immagini ingrandite per maggiori informazioni!
Informazioni sugli intercooler:
Do88: Dopo la nostra ricerca di mercato all'inizio dello sviluppo del nostro intercooler per la 997 generazione 2, abbiamo capito che non molti dei prodotti di aggiornamento sul mercato sono realmente aggiornamenti, ma più allo stesso livello degli intercooler standard 997.2 o talvolta anche inferiori. Per questo ci siamo resi conto fin dall'inizio che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo sfruttare al meglio lo spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo svolto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento oltre ad essere leggero. Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D in fibra di carbonio per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler. Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno quindi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni.
I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)! Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è quello di massimizzare tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Con il modo in cui abbiamo scelto di costruire i nostri intercooler l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente piccolo considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è completamente realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,85 kg (12,89 lb) per pezzo e l'intercooler 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma non se lo confronti con intercooler di dimensioni simili sul mercato!
Informazioni sul tubo a Y:
Do88: All'inizio del processo di sviluppo di questo prodotto abbiamo passato molto tempo a pensare quale sarebbe stato il modo preferito per costruire un tubo a Y ed ecco il risultato delle nostre conclusioni e del processo di sviluppo! Il nostro tubo ha sia una portata molto buona che un peso ridotto che si ottiene combinando tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto fuso progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa abbiamo quindi saldato connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato.
Questa costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo una piccola quantità di peso extra. Peso del tubo a Y Do88 Performance 1,52 kg (3,35 lb) Peso del tubo in plastica OEM 1,38 kg (3,04 lb) e peso del tubo ad alte prestazioni della concorrenza 2,76 kg (6,08 lb)!
I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti! Puoi scegliere tra il più discreto nero semilucido e una fresca finitura argento metallizzato.
Prestazioni complessive:
Quando si tratta di prestazioni, il nostro big pack offre una grande riduzione della temperatura di aspirazione rispetto agli intercooler OEM 997.2 e al tubo a Y! Guarda i diagrammi ingranditi in cui mostriamo i dati del nostro racelogger AIM registrati a 5 accelerazioni a tutto gas eseguite in una sequenza immediata senza alcun raffreddamento tra 40-260 km/h (25-162 mph) in una Porsche 997.2 Turbo PDK messa a punto Stage 1. In tutti i test l'auto è stata guidata in modalità Sport Plus, cambio automatico e aria condizionata spenta. Per prima cosa abbiamo fatto 5 corse con l'auto equipaggiata con intercooler OEM e tubo a Y, poi siamo passati a do88 performance intercooler e tubo a Y e abbiamo guidato l'auto per un po', poi abbiamo fatto 5 corse esattamente come con le parti OEM. Le temperature sono notevolmente inferiori con i nostri intercooler, come è visibile nel grafico!
Oltre a una temperatura di aspirazione inferiore, il nostro pacchetto grande scorre anche meglio degli intercooler originali 997.2! Guarda l'immagine ingrandita che mostra le portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico in cui abbiamo confrontato il nostro big pack con l'intercooler originale e il tubo a Y nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Dalle nostre cinque accelerazioni consecutive a tutto gas tra 40 e 260 km/h (25-162 mph) abbiamo dati di test molto accurati e coerenti per la gamma 50-250 km/h (31-155 mph). Analizzando i numeri, abbiamo scoperto che in media abbiamo ridotto il tempo di accelerazione per 50-250 km/h (31-155 mph) di 3 secondi rispetto all'intercooler e al tubo a Y OEM! Tra i test non è stata eseguita alcuna programmazione software o ripristino dell'adattamento.
Confezione grande senza tubi di ingresso opzionali
Per adattarsi:
Porsche 911 997.1 Turbo / Turbo S dal 2007 al 2009
Questo pacchetto completo include il pacchetto intercooler per sport motoristici di Do88 con guide dell'aria in fibra di carbonio e tubo a Y ad alto flusso con tutti i tubi e gli accessori per l'installazione.
L'intercooler e il tubo a Y sono ottimi prodotti individualmente ma come squadra danno una grande riduzione delle temperature dell'aria in ingresso e allo stesso tempo riducono la contropressione dell'intero sistema; questo significa maggiore potenza!
Vantaggi significativi con il kit Porsche Performance Charge Air High Flow di Do88:
• Aria più fresca al tuo motore! 38°C (52°C), do88 14°C in meno rispetto alle parti OEM!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura
• Flusso d'aria di montaggio a 0,175bar/2,54psi caduta di pressione: 646CFM (564CFM), do88 15% in più!
• Temperatura dell'aria post intercooler alle stesse condizioni: 38°C (52°C), do88 14°C in meno!
• Tubo a Y in tubi di alluminio piegati a mandrino da 70 mm
• Parte collettore in ghisa a flusso liscio con tubo a Y
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione
• Guarda le immagini ingrandite per maggiori informazioni!
Informazioni sugli intercooler:
Do88: Dopo la nostra ricerca di mercato all'inizio dello sviluppo del nostro intercooler per la 997 generazione 2, abbiamo capito che non molti dei prodotti di aggiornamento sul mercato sono realmente aggiornamenti, ma più allo stesso livello degli intercooler standard 997.2 o talvolta anche inferiori. Per questo ci siamo resi conto fin dall'inizio che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo sfruttare al meglio lo spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo svolto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento oltre ad essere leggero. Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D in fibra di carbonio per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler. Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno quindi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni.
I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)! Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è quello di massimizzare tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Con il modo in cui abbiamo scelto di costruire i nostri intercooler l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente piccolo considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è completamente realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,85 kg (12,89 lb) per pezzo e l'intercooler 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma non se lo confronti con intercooler di dimensioni simili sul mercato!
Informazioni sul tubo a Y:
Do88: All'inizio del processo di sviluppo di questo prodotto abbiamo passato molto tempo a pensare quale sarebbe stato il modo preferito per costruire un tubo a Y ed ecco il risultato delle nostre conclusioni e del processo di sviluppo! Il nostro tubo ha sia una portata molto buona che un peso ridotto che si ottiene combinando tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto fuso progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa abbiamo quindi saldato connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato.
Questa costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo una piccola quantità di peso extra. Peso del tubo a Y Do88 Performance 1,52 kg (3,35 lb) Peso del tubo in plastica OEM 1,38 kg (3,04 lb) e peso del tubo ad alte prestazioni della concorrenza 2,76 kg (6,08 lb)!
I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti! Puoi scegliere tra il più discreto nero semilucido e una fresca finitura argento metallizzato.
Prestazioni complessive:
Quando si tratta di prestazioni, il nostro big pack offre una grande riduzione della temperatura di aspirazione rispetto agli intercooler OEM 997.2 e al tubo a Y! Guarda i diagrammi ingranditi in cui mostriamo i dati del nostro racelogger AIM registrati a 5 accelerazioni a tutto gas eseguite in una sequenza immediata senza alcun raffreddamento tra 40-260 km/h (25-162 mph) in una Porsche 997.2 Turbo PDK messa a punto Stage 1. In tutti i test l'auto è stata guidata in modalità Sport Plus, cambio automatico e aria condizionata spenta. Per prima cosa abbiamo fatto 5 corse con l'auto equipaggiata con intercooler OEM e tubo a Y, poi siamo passati a do88 performance intercooler e tubo a Y e abbiamo guidato l'auto per un po', poi abbiamo fatto 5 corse esattamente come con le parti OEM. Le temperature sono notevolmente inferiori con i nostri intercooler, come è visibile nel grafico!
Oltre a una temperatura di aspirazione inferiore, il nostro pacchetto grande scorre anche meglio degli intercooler originali 997.2! Guarda l'immagine ingrandita che mostra le portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico in cui abbiamo confrontato il nostro big pack con l'intercooler originale e il tubo a Y nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Dalle nostre cinque accelerazioni consecutive a tutto gas tra 40 e 260 km/h (25-162 mph) abbiamo dati di test molto accurati e coerenti per la gamma 50-250 km/h (31-155 mph). Analizzando i numeri, abbiamo scoperto che in media abbiamo ridotto il tempo di accelerazione per 50-250 km/h (31-155 mph) di 3 secondi rispetto all'intercooler e al tubo a Y OEM! Tra i test non è stata eseguita alcuna programmazione software o ripristino dell'adattamento.
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