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Porsche // 944 (1982-1991) // 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
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- Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
Giunto frizione PDK
Ripara le frizioni PDK usurate o slittanti con questo giunto frizione di ricambio OE Match per la trasmissione a otto rapporti della Porsche 971 Panamera con codici cambio C0DS2 o C0DS3.
Adatto a:
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
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Riferimento diagramma n. 3
Il giunto opera all'interno del cambio a doppia frizione, consentendo un innesto controllato delle frizioni della trasmissione per un'accelerazione fluida e cambi di marcia rapidi.
Questo componente aftermarket rappresenta una valida alternativa al ricambio originale Porsche durante le riparazioni specialistiche del cambio.
Importante : questo prodotto è destinato ai codici del cambio C0DS2 e C0DS3, per i quali è specificato il codice articolo 971141025H.
Il codice del cambio deve essere controllato e confermato prima di effettuare l'ordine. La sola denominazione del modello non è sufficiente a stabilire la compatibilità. Verificare sempre il codice del ricambio confrontandolo con il numero di telaio (VIN) del veicolo.
Che cosa fa?
La frizione gestisce il trasferimento di potenza tra il motore e il cambio PDK.
Il suo sistema a doppia frizione consente alla trasmissione di innestare una marcia mentre si prepara la successiva, permettendo cambi di marcia rapidi con un'interruzione minima della potenza di guida.
Perché è importante?
Un giunto della frizione che funziona correttamente contribuisce a mantenere una selezione fluida delle marce e un'accelerazione costante.
Un accoppiamento difettoso può causare:
- Vibrazioni durante il movimento
- Innesto della marcia ritardato o brusco
- La frizione slitta in fase di accelerazione
- Vibrazioni insolite del cambio
- Messaggi di avviso PDK
Questi sintomi devono essere diagnosticati prima della sostituzione.
Perché i giunti della frizione del cambio PDK si rompono?
I componenti interni della frizione sono esposti ad attrito, calore e ripetuti carichi meccanici.
Le cause più comuni includono:
- Dischi di attrito della frizione usurati
- Temperature di esercizio eccessive
- Olio della trasmissione contaminato o degradato
- Problemi di controllo idraulico
- Danni meccanici interni
Quando va sostituito?
Sostituire il giunto quando i test specialistici confermano un'usura eccessiva della frizione, slittamenti o guasti meccanici.
La sostituzione potrebbe inoltre rendersi necessaria durante la revisione di una trasmissione PDK qualora il gruppo frizione esistente non sia più utilizzabile.
Perché scegliere OE Match?
OE Match offre un'alternativa aftermarket per la manutenzione e la riparazione delle trasmissioni Porsche.
Questo giunto di ricambio è progettato per ripristinare la funzione della frizione dei cambi PDK compatibili senza modificare la configurazione originale della trasmissione.
Note di installazione
L'installazione richiede attrezzature specifiche per cambi PDK e una particolare esperienza.
Prima dell'installazione, verificare il codice C0DS2 o C0DS3 del cambio e l'esatta compatibilità del ricambio. Ispezionare i componenti associati e seguire le procedure Porsche per il riempimento dell'olio della trasmissione e l'adattamento della frizione.
Caratteristiche principali
- giunto frizione aftermarket OE Match
- Per specifiche applicazioni del riduttore C0DS2 / C0DS3
- Progettato per trasmissioni PDK a otto velocità compatibili
- Contribuisce a ripristinare un innesto fluido della frizione
- Adatto per riparazioni specializzate di cambi
- Alternativa a un ricambio originale Porsche
Giunti frizione e componenti del cambio
La trasmissione PDK a otto rapporti della Porsche 971 Panamera utilizza un sistema interno a doppia frizione per controllare l'innesto delle marce e trasferire la potenza del motore in modo efficiente.
Il giunto frizione OE Match offre un ricambio aftermarket per i gruppi trasmissione compatibili con Porsche Panamera, comprese le applicazioni C0DS2 e C0DS3 specificate, laddove la compatibilità sia stata confermata.
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Disco frizione, spingidisco e cuscinetto di rilascio.
Si adatta:
Porsche 944 2.5L TURBO 1985-90
Il kit contiene:
Spingidisco frizione
Disco frizione
Liberatore
Grasso (lubrificante ad alte prestazioni)
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- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
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- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Ripristina l'integrità della tenuta del motore e previeni costose perdite d'olio con questa guarnizione paraolio posteriore di primo equipaggiamento (OE Match) per Porsche 964, Porsche 993 e Porsche 996. Prodotta secondo le specifiche OE e con un diametro interno di 90 mm, un diametro esterno di 110 mm e una larghezza di 12 mm, questa guarnizione motore fondamentale è progettata per impedire la fuoriuscita dell'olio motore dalla parte posteriore dell'albero motore, dove esce dal basamento e si collega al volano.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
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- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
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Schema di riferimento n. 21
La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore, spesso indicata come RMS (Rear Main Seal), è uno dei componenti di tenuta più importanti del motore. Trattiene l'olio motore all'interno del basamento, consentendo al contempo all'albero motore di ruotare ad alta velocità. Una guarnizione usurata o danneggiata può causare perdite d'olio, contaminazione della frizione e costi di manutenzione del motore non necessari, se non viene riparata tempestivamente.
Questo ricambio OE Match offre la corretta vestibilità, le prestazioni di tenuta e la durata necessarie per la manutenzione, la revisione del motore e la manutenzione preventiva.
Qual è la funzione del paraolio posteriore dell'albero motore?
La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore crea una tenuta attorno alla parte posteriore dell'albero motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Prevenire le perdite di olio motore
- Sigillatura dell'apertura posteriore dell'albero motore
- Protezione della zona del volano dalla contaminazione
- Mantenere i livelli corretti dell'olio motore
- Impedire che l'olio raggiunga il gruppo frizione
- Garantire l'affidabilità del motore a lungo termine
- Consente una rotazione fluida dell'albero motore
Senza una guarnizione posteriore dell'albero motore che funzioni correttamente, l'olio può fuoriuscire dal motore e causare una serie di problemi di affidabilità.
Perché le guarnizioni dell'albero motore posteriore si rompono?
Come tutti i componenti di tenuta in gomma, anche le guarnizioni dell'albero motore posteriore sono soggette a usura e invecchiamento.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Ciclo termico
- Indurimento legato all'età
- Usura dell'albero motore
- Vibrazioni del motore
- Esposizione prolungata al petrolio
- Installazione impropria
- Pressione eccessiva nel carter
- Utilizzo ad alto chilometraggio
Nel tempo, il labbro di tenuta può perdere flessibilità e la sua capacità di mantenere un contatto costante con la superficie dell'albero motore.
Sintomi di un guasto alla guarnizione dell'albero motore posteriore
I segnali di allarme più comuni includono:
- Perdite d'olio tra motore e cambio
- Gocce d'olio sotto il veicolo
- Contaminazione da olio intorno all'alloggiamento del volano
- Slittamento della frizione causato da contaminazione dell'olio
- Odore di olio bruciato
- Perdita graduale del livello dell'olio
- Residui di olio sulla campana della trasmissione
Poiché la guarnizione si trova dietro il volano, le perdite possono spesso essere confuse con altre perdite di olio motore, a meno che non vengano diagnosticate correttamente.
Quando va sostituito il paraolio posteriore dell'albero motore?
La sostituzione è consigliata quando:
- È presente una perdita d'olio
- Il cambio viene rimosso
- Sostituzione del gruppo frizione
- Ricostruzione del motore
- Ristrutturazione dell'albero motore
- Eseguire la manutenzione preventiva
- Il sigillo originale mostra segni di invecchiamento
- Il chilometraggio del motore è elevato
Molti specialisti Porsche raccomandano di sostituire la guarnizione principale posteriore ogni volta che si smonta la frizione o il volano, poiché l'accesso per gli operatori è notevolmente più agevole durante queste operazioni.
Perché la sostituzione è importante
Una perdita dal paraolio posteriore dell'albero motore può comportare riparazioni ben più costose se ignorata.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Prevenzione delle perdite di olio motore
- Protezione del gruppo frizione
- Migliore pulizia del motore
- Riduzione dei costi di manutenzione
- Affidabilità migliorata
- Standard professionali per la ricostruzione
- prestazioni di tenuta a lungo termine
- Maggiore tranquillità
La sostituzione della guarnizione durante gli interventi sulla frizione o sul motore è considerata una saggia misura di manutenzione preventiva.
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- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
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Riferimento Porsche n. 00072192060
Si adatta:
Porsche 924 S
Porsche 944 (anche S, S2, turbo)
Questo strumento di bloccaggio viene utilizzato per sostituire le cinghie dentate come dispositivo di bloccaggio dell'albero motore ed è progettato per adattarsi senza gioco grazie al foro scanalato.
Fatto in Germania. La superficie è zincata.
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