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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip di potenziamento a 24 pin – Specifiche europee con collettori di scarico SSI o da competizione/prestazioni
Sfrutta appieno il potenziale della tua Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987 con specifiche europee grazie a questo chip di potenziamento a 24 pin, compatibile con le specifiche originali e sviluppato appositamente per vetture dotate di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico sportivi/ad alte prestazioni.
Adatto a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Questa calibrazione specifica è progettata per la centralina Bosch Motronic DME utilizzata sui modelli Carrera 3.2 del 1987 dotati di EPROM a 24 pin. Non si tratta di un programma generico, valido per tutti i modelli. Il software è stato sviluppato per adattarsi al maggiore flusso dei gas di scarico generato da sistemi SSI, collettori tubolari e collettori di scarico ad alte prestazioni, consentendo al motore di sfruttare al meglio questi aggiornamenti attraverso una mappatura dell'accensione e dell'iniezione rivista.
Il risultato è una coppia più elevata ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, un minimo più regolare e una potenza più sfruttabile su tutto l'arco di giri. La tipica esitazione al di sotto dei 4.000 giri/min è notevolmente ridotta, con una risposta migliorata già a partire da 1.500 giri/min.
Per i proprietari che hanno già aggiornato l'impianto di scarico, questo chip rappresenta una delle soluzioni più economiche per garantire che tali modifiche hardware offrano tutti i vantaggi in termini di prestazioni.
Proprietari di modelli del 1987: come faccio a sapere se il mio chip ha 24 o 28 pin?
Il modello del 1987 rappresentò un periodo di transizione durante il quale Porsche passò da una EPROM a 24 pin a una EPROM a 28 pin.
Pertanto, il solo anno di produzione del veicolo non è sufficiente a confermare la compatibilità.
L'unico modo affidabile per identificare la versione corretta è aprire la centralina DME e ispezionare il chip originale.
La EPROM di fabbrica è in genere:
- Nero e rettangolare
- Dotato di un adesivo con lamina opaca
- Contrassegnato con un numero simile a 1267355xxx
Conta le gambe delle patatine:
- 24 pin: questo prodotto è corretto
- 28 pin: ordina invece la versione a 28 pin
Prima di ordinare, verificare sempre il numero di pin. Consultare le istruzioni di installazione del chip DME per indicazioni su come accedere e identificare in sicurezza la EPROM esistente.
Sviluppato specificamente per il sistema DME Euro 24-Pin del 1987
Questo chip di potenziamento delle prestazioni è destinato a:
- Motori Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987 con specifiche Euro/ROW
- Centralina Bosch Motronic DME con EPROM a 24 pin
- Scambiatori di calore SSI
- Intestazioni di gara
- Collettori di scarico ad alte prestazioni
- Silenziatori posteriori standard o ad alte prestazioni
- Motori standard o leggermente modificati
Il programma standard è calibrato per benzina senza piombo premium a 95 RON.
È disponibile anche una calibrazione specifica per benzina a 98 RON per i clienti che utilizzano regolarmente carburante ad alto numero di ottano e desiderano che le mappe di accensione e di iniezione siano ottimizzate di conseguenza.
Che cosa fa il chip di potenziamento delle prestazioni?
Il chip sostituisce il programma EPROM originale all'interno della centralina motore Bosch Motronic e rivede la calibrazione della gestione del motore per adattarla alla configurazione dello scarico della vettura.
Il software ottimizza:
- Fasatura dell'accensione
- Rifornimento a pieno carico
- alimentazione a carico parziale
- Risposta dell'acceleratore
- erogazione di coppia a bassa velocità
- potenza di fascia media
- prestazioni ad alti regimi
- Stabilità al minimo
- Comportamento di decelerazione
- Compatibilità con un flusso di scarico aumentato
Il software Motronic di fabbrica era calibrato per l'impianto di scarico originale. Quando vengono installati scambiatori di calore SSI o collettori di scarico ad alte prestazioni, il motore può far fluire più aria, ma il programma DME standard non è in grado di ottimizzare completamente questa modifica.
Questo chip dedicato contribuisce a garantire che il motore riceva la corretta strategia di alimentazione e accensione per favorire un flusso di scarico più libero.
Sviluppato da zero
Questa calibrazione non è stata creata apportando alcune modifiche di base al software originale di fabbrica.
Il programma è stato riprogettato attraverso centinaia di ore di sviluppo del codice, test su strada e valutazioni al banco dinamometrico su una vasta gamma di motori Carrera 3.2. Questi test approfonditi hanno individuato aree di prestazioni, guidabilità ed efficienza che non vengono affrontate dalle centraline aftermarket generiche.
L'ampia gamma di programmi disponibili consente di adattare la calibrazione a:
- Specifiche di mercato del motore
- Configurazione dello scarico
- Numero di ottano del carburante
- Modifiche all'aspirazione
- Preferenza del proprietario
- Specifiche generali del motore
Ciò garantisce una configurazione più appropriata rispetto a un chip universale progettato per funzionare con qualsiasi veicolo.
Coppia più elevata ai bassi e medi regimi
Uno dei miglioramenti più evidenti è la maggiore coppia erogata ai bassi e medi regimi del motore.
La calibrazione rivista consente al motore di rispondere a partire da circa 1.500 giri/minuto, riducendo la necessità di scalare continuamente marcia e rendendo la vettura più reattiva nella guida di tutti i giorni.
I miglioramenti tipici includono:
- Accelerazione più vigorosa fin dai bassi regimi.
- Maggiore potenza di trazione ai medi regimi
- Risposta più pronta a piccoli input dell'acceleratore
- Riduzione dell'esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto
- Prestazioni di sorpasso migliorate
- Maggiore flessibilità nelle marce più alte
- Accelerazione in uscita di curva più reattiva
- Modulazione dell'acceleratore migliorata durante le gare di autocross e la guida veloce su strada.
Una curva di coppia più ampia può far percepire il veicolo come notevolmente più leggero ed energico, senza tuttavia alterare il carattere fondamentale del motore.
Regime del minimo più regolare e guidabilità migliorata.
Il software rivisto affronta anche i problemi di guidabilità più comuni riscontrati sulla Carrera 3.2.
Può contribuire a ridurre:
- Caccia oziosa
- Calo dei giri al minuto al di sotto del minimo durante la decelerazione
- Esitazione al ritorno al minimo
- Decelerazione con effetto boomerang
- Risposta irregolare alle basse velocità
- Pochi cali di potenza durante l'accelerazione a carico parziale
Ciò crea una transizione più fluida tra minimo, accelerazione parziale e pieno carico, migliorando sia la guidabilità in città che le prestazioni.
Miglioramenti attesi delle prestazioni
I guadagni tipicamente dichiarati includono:
- Aumento di circa il 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
- Circa 12-16 CV su motori altrimenti standard
- Circa 20 lb-ft di coppia aggiuntiva in alcune aree della gamma di giri
- Miglioramento di circa il 10-20% della coppia, della potenza e dell'efficienza a carico parziale.
- Erogazione di potenza più consistente da 1.500 giri/min fino al limitatore di giri.
- Potenziali maggiori vantaggi sui motori con sistemi SSI, condotti di aspirazione lucidati e altri miglioramenti del flusso d'aria
- Fino a circa 20 CV su motori opportunamente modificati
In alcune aree vicine al limite superiore del range di giri, i guadagni possono essere sostanzialmente maggiori rispetto al valore picco-picco perché il software rivisto è in grado di ridurre il calo di potenza riscontrato con la calibrazione standard.
I risultati effettivi possono variare a seconda delle condizioni del motore, delle specifiche dello scarico, della configurazione dell'aspirazione, della qualità del carburante, delle condizioni ambientali e del metodo di prova al dinamometro.
Perché i header SSI e Performance necessitano di un software compatibile
Gli scambiatori di calore SSI e i collettori di scarico da competizione/ad alte prestazioni migliorano il flusso dei gas di scarico riducendo le restrizioni e ottimizzando lo svuotamento.
Tuttavia, la centralina DME originale rimane programmata in base al sistema di scarico di fabbrica. A pieno carico, il sistema Bosch Motronic si basa in gran parte su mappe di iniezione e accensione preprogrammate. Non è in grado di sfruttare automaticamente appieno le variazioni significative del flusso d'aria.
Un chip con prestazioni abbinate aiuta in quanto:
- Favorire l'aumento del flusso di scarico
- Aggiungere il carburante appropriato sotto carico
- Ottimizzazione della fasatura dell'accensione
- Migliorare la risposta del motore
- Potenziamento delle prestazioni ad alti regimi di rotazione
- Ridurre i limiti della mappa standard
- Massimizzare i vantaggi dell'installazione SSI o del collettore
Senza le opportune modifiche al software, il pieno potenziale di un sistema di scarico ad alte prestazioni potrebbe non essere sfruttato appieno.
Potenziale miglioramento del risparmio di carburante
Sebbene questo chip sia principalmente un aggiornamento prestazionale, la mappatura rivista dell'acceleratore parziale e dell'accensione potrebbe anche migliorare l'efficienza in crociera.
Molti clienti segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, dello stile di guida, della qualità del carburante e delle condizioni operative.
Questi dati sono forniti dai clienti e non devono essere considerati garantiti.
Raccomandazioni per l'installazione
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di ordinare, confermare:
- Il veicolo è una Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW del 1987.
- Il DME contiene una EPROM a 24 pin
- L'auto è dotata di collettori di scarico SSI o ad alte prestazioni.
- Il programma di carburante preferito è 95 RON o 98 RON
- Tutte le modifiche aggiuntive al motore e allo scarico sono dichiarate
Prima dell'installazione, ispezionare:
- Candele di accensione
- Calotta dello spinterogeno e braccio del rotore
- cavi di accensione
- Iniettori di carburante
- Pressione del carburante
- misuratore di flusso d'aria
- Tubi di aspirazione e linee del vuoto
- Delibere delle valvole
- Condizioni generali di funzionamento del motore
Un motore in buone condizioni e sistemi di accensione e alimentazione del carburante perfettamente funzionanti sono essenziali per ottenere i risultati desiderati in tutta sicurezza .