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Porsche // 997 (911) MK2 2009-2012 // 997 MKII GT2 RS 2011-13
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- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
Giunto frizione PDK
Ripristina un'erogazione di potenza fluida e cambi di marcia affidabili con questo giunto frizione PDK originale Porsche per la Panamera di generazione 971 con codici cambio C0DS4 e C0DS5.
Adatto a:
- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD 2017-20
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Riferimento diagramma n. 3
Progettato per il cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) a otto rapporti, questo gruppo frizione svolge un ruolo centrale nel trasferimento della potenza del motore attraverso il cambio, consentendo cambi di marcia rapidi e controllati.
Prodotto secondo le specifiche originali Porsche, fornisce un ricambio di fabbrica per un giunto della frizione usurato o difettoso durante la riparazione o la revisione della trasmissione.
Che cosa fa?
Il giunto della frizione PDK controlla il trasferimento della potenza del motore alla trasmissione a doppia frizione.
A differenza di un cambio automatico convenzionale, il sistema Porsche PDK utilizza due frizioni per gestire i diversi gruppi di marce. Ciò consente di preparare la marcia successiva prima che quella corrente venga disinnestata.
Durante un cambio di marcia, una frizione si disinnesta mentre l'altra si innesta, consentendo cambi di marcia estremamente rapidi con un'interruzione minima dell'erogazione di potenza.
Nelle applicazioni E-Hybrid, la trasmissione funziona come parte integrante del sistema di propulsione ibrido benzina-elettrico del veicolo, dove un controllo preciso della frizione è particolarmente importante.
Perché è importante?
La frizione è essenziale per un'accelerazione fluida, cambi di marcia rapidi e un funzionamento efficiente della trasmissione.
Un gruppo frizione usurato o malfunzionante può influire sull'efficacia con cui la potenza viene trasmessa attraverso il cambio.
I possibili sintomi includono:
- Cambi di marcia bruschi o incerti
- Vibrazioni durante la partenza
- Innesto ritardato della marcia avanti o della retromarcia
- Slittamento eccessivo della frizione
- Vibrazioni anomale durante l'accelerazione
- Messaggi di avviso relativi alla trasmissione
- Prestazioni del cambio ridotte
Questi sintomi possono anche derivare da guasti idraulici, elettronici o di altra natura alla trasmissione interna e devono essere diagnosticati correttamente.
Perché i giunti della frizione del cambio PDK si rompono?
I gruppi frizione PDK sono progettati per condizioni operative gravose, ma possono deteriorarsi a causa dell'usura meccanica e dei ripetuti cicli termici.
Le cause più comuni includono:
- Usura graduale delle superfici di attrito della frizione
- Calore eccessivo generato durante l'innesto ripetuto della frizione
- Condizioni o manutenzione dell'olio della trasmissione non corrette
- problemi di pressione idraulica interna
- Danni meccanici all'interno del gruppo frizione
- Funzionamento prolungato in presenza di guasti preesistenti al cambio.
Quando va sostituito?
La sostituzione è consigliata quando i test diagnostici confermano un'usura eccessiva della frizione, slittamenti o danni meccanici interni.
Un giunto difettoso potrebbe anche richiedere la sostituzione durante una revisione del cambio PDK o in seguito a un danno alla trasmissione.
Prima di sostituire il gruppo, è necessario ispezionare il sistema di controllo del cambio, le condizioni dell'olio e i relativi componenti della trasmissione per individuare la causa del guasto.
Perché scegliere un'Audi Porsche originale?
I componenti originali della trasmissione Porsche sono fabbricati secondo le specifiche originali di fabbrica per il relativo gruppo cambio.
L'utilizzo del giunto frizione originale corretto contribuisce a preservare il funzionamento previsto della trasmissione PDK, inclusi l'innesto controllato della frizione e la selezione fluida delle marce.
È particolarmente importante quando si riparano i sofisticati sistemi di propulsione delle Panamera GTS e E-Hybrid.
Note di installazione
La sostituzione richiede conoscenze specialistiche sui cambi Porsche PDK e l'attrezzatura d'officina adeguata.
Il cambio deve essere smontato a sufficienza per accedere al gruppo frizione e sostituirlo.
Prima del rimontaggio, ispezionare i componenti della trasmissione circostanti, le guarnizioni e i sistemi idraulici.
Utilizzare il fluido per trasmissioni Porsche specificato e seguire le corrette procedure di riempimento, controllo della temperatura e calibrazione.
Dopo l'installazione, potrebbe essere necessario ricorrere ad apparecchiature diagnostiche per eseguire i controlli di adattamento della frizione e del sistema di controllo della trasmissione.
Caratteristiche principali
- Progettato per trasmissioni PDK a otto velocità compatibili
- Adatto a modelli selezionati di Porsche 971 Panamera GTS e E-Hybrid
- Controlla il trasferimento della potenza del motore attraverso il cambio a doppia frizione
- Consente cambi di marcia rapidi e fluidi
- Aiuta a mantenere il corretto innesto della frizione
- Sostituisce i gruppi frizione PDK usurati o danneggiati
- Adatto per riparazioni e revisioni specializzate di trasmissioni.
- Specifiche e vestibilità originali Porsche
Giunti frizione PDK
I modelli Porsche Panamera 971 GTS e E-Hybrid utilizzano un avanzato cambio PDK a otto rapporti, progettato per offrire cambi di marcia rapidi, un trasferimento di potenza efficiente e caratteristiche di guida raffinate.
Il giunto frizione originale Porsche è un ricambio originale per i cambi PDK della Panamera. Rappresenta la soluzione ideale quando l'usura interna della frizione o un guasto meccanico rendono necessaria la sostituzione del giunto frizione della trasmissione.
Mantenere la corretta frizione del cambio PDK è importante per un innesto fluido della trasmissione, un'accelerazione reattiva e un funzionamento affidabile del cambio, soprattutto nelle configurazioni ad alte prestazioni e ibride della Panamera.
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Disco frizione, spingidisco e cuscinetto di rilascio.
Si adatta:
Porsche 997 GT2 RS M97.70 Turbo 05.2010 - 12.2012
Il kit contiene:
Spingidisco frizione
Disco frizione
Liberatore
Grasso (lubrificante ad alte prestazioni)
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