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- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
I collettori di scarico Fabspeed Primary Link Competition Pipes sono un kit di potenziamento per l'impianto di scarico, sviluppato specificamente per le Porsche Cayenne 957 Turbo e Turbo S prodotte tra il 2008 e il 2010.
Adatto a:
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Progettati per le competizioni su circuito chiuso e per le applicazioni fuoristrada, questi tubi sostituiscono i pesanti e restrittivi convertitori catalitici primari di serie con un percorso di scarico leggero e diretto.
La rimozione della restrizione del catalizzatore primario consente ai gas di scarico del motore V8 turbocompresso di attraversare il sistema più liberamente, contribuendo a ridurre la contropressione dei gas di scarico e a migliorare la risposta dell'acceleratore, producendo al contempo un sound di scarico più aggressivo.
I tubi sono realizzati in acciaio inossidabile T304L di spessore compreso tra 14 e 16 gauge, utilizzando tubi piegati con mandrino CNC per mantenere un diametro interno liscio e uniforme lungo tutto il percorso di scarico.
Fabspeed afferma che il sistema migliora la potenza, la coppia e la risposta dell'acceleratore; tuttavia, l'attuale descrizione del prodotto indica i valori specifici di potenza e coppia come "da definire" (TBD), quindi non è garantito alcun aumento di prestazioni definitivo.
Cosa fa questo prodotto:
I tubi di scarico Primary Link Competition Pipes sostituiscono i convertitori catalitici primari originali con sezioni di scarico diritte a flusso più libero.
Sono progettati per:
- Ridurre la restrizione dello scarico.
- Aumentare il flusso dei gas di scarico.
- Ridurre la contropressione dopo i turbocompressori.
- Migliorare la risposta dell'acceleratore.
- Supporta l'aumento di potenza e coppia.
- Migliorare la risposta dei motori turbocompressi.
- Produce un suono di scarico più forte e aggressivo.
- Rimuovere la restrizione dei convertitori catalitici primari di fabbrica.
- Completare con ulteriori modifiche al sistema di scarico e al motore per migliorarne le prestazioni.
Sintomi di usura o guasto:
I tubi di scarico dritti da competizione non contengono un nucleo catalitico e pertanto presentano un minor numero di componenti interni soggetti a guasti.
Tuttavia, restano esposti a temperature molto elevate, vibrazioni e condizioni stradali difficili.
Possibili segnali di deterioramento includono:
- Scarico che ticchetta.
- Rumori di soffio.
- Perdite visibili dallo scarico.
- Fuliggine nera intorno alle giunture.
- Saldature incrinate.
- Flange danneggiate.
- Elementi di fissaggio allentati.
- Tubi ammaccati o schiacciati.
- Corrosione intorno alle zone di montaggio.
- Tappi del sensore di ossigeno danneggiati.
- Rumore metallico.
- Aumento delle emissioni di gas di scarico.
- Cambiamenti inattesi nel suono dello scarico.
- Vibrazioni eccessive.
Perché la sostituzione è importante:
Se uno scarico da competizione esistente si crepa, si danneggia o si deforma gravemente, la sostituzione contribuisce a ripristinare:
- Corretta tenuta dello scarico.
- Flusso di scarico regolare.
- Geometria corretta del tubo.
- Fissaggio sicuro del sensore.
- Integrità strutturale.
- Riduzione del rischio di perdite di gas di scarico caldi.
- Prestazioni costanti.
Un componente danneggiato del sistema di scarico ad alte prestazioni può ridurre i vantaggi del sistema a flusso libero ed esporre le parti circostanti a un calore eccessivo.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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FSPOR957TPCB
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