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Porsche // 997 (911) MK2 2009-2012 // 911 (997) GT3 CUP 2010
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- Porsche 996 TURBO 2000-05
I tubi di bypass del catalizzatore Fabspeed per Porsche 996 Turbo sono componenti di scarico ad alte prestazioni sviluppati per la Porsche 911 Turbo (996), progettati specificamente per l'utilizzo con i sistemi di scarico Fabspeed esistenti compatibili.
Adatto a:
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Realizzati in acciaio inossidabile T304L di alta qualità con spessore di 14-16 gauge , questi tubi di bypass del catalizzatore sostituiscono le sezioni del convertitore catalitico sportivo dello scarico Fabspeed con un sistema di tubi dritti.
Il loro scopo è quello di fornire un percorso di scarico meno restrittivo, producendo un suono di scarico più aggressivo e favorendo un migliore flusso dei gas di scarico dal motore boxer a sei cilindri biturbo da 3,6 litri della Porsche 996 Turbo.
Rimuovendo gli elementi del convertitore catalitico dal percorso di scarico, i tubi di bypass eliminano una fonte di restrizione dei gas di scarico e creano un percorso più diretto per i gas in uscita dai turbocompressori.
Fabspeed progetta questi scarichi per i proprietari che desiderano una configurazione di scarico più estrema e orientata al motorsport.
Il sistema utilizza tubi in acciaio inossidabile piegati con macchine a controllo numerico (CNC) per garantire una geometria interna uniforme, un percorso di scarico costante e una costruzione durevole.
Fabspeed descrive i tubi come un'alternativa di facile installazione alle corrispondenti sezioni del convertitore catalitico presenti nei suoi sistemi di scarico compatibili.
Una caratteristica fondamentale di questo prodotto è la sua compatibilità modulare con i componenti di scarico Fabspeed esistenti, comprese le configurazioni X-Pipe Maxflo e Supersport compatibili.
Tuttavia, questi non sono tubi di ricambio universali per il catalizzatore.
Non sono compatibili direttamente con lo scarico originale Porsche né con i sistemi di scarico prodotti da altri fornitori aftermarket.
Fabspeed indica una riduzione di peso di circa 25 libbre (11,3 kg), sebbene il risparmio preciso dipenderà dalla configurazione che viene sostituita.
Il produttore dichiara inoltre che i tubi possono migliorare l'erogazione di potenza e la risposta dell'acceleratore, ma non pubblica dati confermati sull'aumento di potenza o coppia per questo prodotto venduto singolarmente.
Cosa fa questo prodotto:
I tubi di bypass del catalizzatore Fabspeed sostituiscono le sezioni del convertitore catalitico di un impianto di scarico Fabspeed compatibile con Porsche 996 Turbo.
In un sistema di scarico catalitico convenzionale, i gas di scarico attraversano un convertitore catalitico contenente un substrato interno rivestito.
Il convertitore tratta gli inquinanti presenti nei gas di scarico, ma la sua struttura interna crea anche un certo grado di resistenza al flusso.
I tubi di bypass di Fabspeed sostituiscono quelle sezioni con tubi dritti, eliminando il substrato del convertitore catalitico dal percorso di scarico.
Le principali funzioni e i vantaggi includono:
- Crea un percorso di scarico diretto: sostituisce le sezioni del catalizzatore sportivo Fabspeed esistente con una tubazione senza restrizioni.
- Riduce la restrizione allo scarico: rimuove il substrato catalitico dal percorso dei gas di scarico.
- Favorisce un maggiore flusso di scarico: fornisce un percorso meno restrittivo per i gas in uscita dai turbocompressori.
- Migliora il suono dello scarico nelle competizioni automobilistiche: produce un suono di scarico più forte, più nitido e più aggressivo.
- Migliora il potenziale prestazionale: progettato per supportare un'erogazione di potenza più elevata in configurazioni prestazionali adeguate.
- Migliora la reattività dell'acceleratore: Fabspeed pubblicizza una migliore risposta dell'acceleratore.
- Riduce il peso del sistema di scarico: Fabspeed indica una riduzione di peso di circa 25 libbre.
- Utilizza acciaio inossidabile resistente alla corrosione: la struttura in T304L offre durata anche ad alte temperature di scarico.
- Mantiene una geometria uniforme dei tubi: la piegatura con mandrino CNC contribuisce a preservare dimensioni interne costanti dei tubi.
- Si integra con i sistemi Fabspeed compatibili: progettato per determinate configurazioni di scarico X-Pipe Maxflo e Supersport già esistenti.
- Supporto alla preparazione per il motorsport: fornisce una configurazione senza catalizzatore per i veicoli utilizzati in competizioni consentite o in circuiti chiusi.
- Consente una configurazione modulare dello scarico: permette ai sistemi di scarico Fabspeed compatibili di utilizzare le sezioni del convertitore catalitico appropriate o la configurazione bypass.
Sintomi di usura o guasto:
I tubi di bypass del catalizzatore Fabspeed sono principalmente una modifica per migliorare le prestazioni nel motorsport , non un ricambio per la normale manutenzione.
Tuttavia, i proprietari potrebbero prenderli in considerazione durante l'ispezione di componenti di scarico deteriorati o la preparazione di un veicolo dedicato alla pista.
1. Tubazioni di scarico corrose
L'esposizione all'umidità, al calore e alla contaminazione ambientale può causare corrosione intorno ai tubi di scarico, ai giunti e alle flange.
La corrosione avanzata può indebolire le sezioni interessate e provocare perdite.
2. Saldature dello scarico incrinate
Riscaldamenti e raffreddamenti ripetuti, vibrazioni o sollecitazioni meccaniche possono contribuire alla formazione di crepe attorno alle giunzioni saldate.
Tra i possibili segnali si possono annoverare rumori provenienti dallo scarico e depositi di fuliggine visibili.
3. Perdite di scarico
Flange danneggiate, guarnizioni difettose o tubature incrinate possono consentire ai gas di scarico di fuoriuscire prima di raggiungere i terminali di scarico.
Le perdite del sistema di scarico possono generare sibili, soffi o ticchettii.
4. Convertitori catalitici limitati
Un catalizzatore danneggiato o deteriorato internamente può risultare parzialmente ostruito.
Una restrizione significativa può aumentare la contropressione dei gas di scarico e ridurre le prestazioni del motore.
5. Substrato sfuso del convertitore catalitico
Un danno all'interno del convertitore catalitico può causare rumori metallici o sferragliamenti interni.
Questi rumori possono talvolta variare in base alla velocità o al carico del motore.
6. Riduzione delle prestazioni del motore
Un'eccessiva restrizione dello scarico può contribuire a una riduzione della potenza o a un'accelerazione lenta.
Tuttavia, prestazioni scadenti possono anche essere causate da guasti all'accensione, perdite di pressione, sensori difettosi o problemi al turbocompressore.
7. Temperature di scarico insolite
Restrizioni severe o difetti di combustione del motore possono contribuire a temperature di scarico anomale.
La causa deve essere diagnosticata prima di apportare qualsiasi modifica alle prestazioni.
8. Flange di scarico danneggiate
Le flange corrose o deformate possono impedire la corretta tenuta delle sezioni di scarico.
9. Componenti di montaggio deteriorati
I fissaggi dello scarico allentati o danneggiati possono causare movimenti, rumori e perdite.
10. Vibrazioni indesiderate dello scarico
Un allineamento errato, supporti danneggiati o componenti incrinati possono causare vibrazioni o contatti metallici con la carrozzeria circostante.
11. Guasti diagnostici relativi al sistema di scarico
Guasti all'efficienza del convertitore catalitico o problemi al sensore di scarico possono far accendere la spia di avvertimento del motore.
La causa sottostante richiede una diagnosi accurata, anziché la semplice rimozione del convertitore catalitico.
12. Danni da impatto visibili
I tubi di scarico o gli alloggiamenti dei convertitori catalitici possono danneggiarsi a causa di detriti stradali, contatti con ostacoli o procedure di sollevamento errate.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
- L'impianto di scarico è una parte importante del funzionamento del motore della Porsche 996 Turbo.
- I gas di scarico azionano i turbocompressori prima di passare attraverso i componenti di scarico a valle.
- La progettazione dell'impianto di scarico può influenzare il flusso dei gas, la pressione e le caratteristiche acustiche del veicolo.
- Per una Porsche 996 Turbo destinata alle competizioni o all'uso in pista, i tubi di bypass del catalizzatore Fabspeed offrono una soluzione per configurare un impianto di scarico Fabspeed esistente, riducendo le restrizioni a valle.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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