Pastiglie freno EBC Blue NDX RACE anteriori. Porsche 968 3.0 Sport - DP51014NDX
DP51014NDX
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
Information
Pastiglie freno EBC Blue NDX RACE.
Venduti in set da 4 pastiglie per un asse.
Porsche 968 3.0 Sport (M030) 1993-95
EBC Bluestuff NDX
Pastiglie freno Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX è un materiale sportivo e da gara ad alto attrito che ora ha l'approvazione R90 su quasi tutti gli equipaggiamenti per l'UE. Per i mercati USA e Asia dove non si applica la norma R90, questo composto è totalmente sicuro per la strada e la scelta perfetta per veicoli ad alte prestazioni guidati duramente su strada o in pista.
Informazioni sul prodotto
Quando parliamo di "Trackday" non sottovalutate questo fantastico materiale.
Il motivo per cui richiamiamo l'attenzione degli utenti sulle parole Trackday (noto anche negli USA come lapping) è dovuto alla fantastica capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I conducenti del fine settimana fit and go non vogliono passare i loro giri ad assestare le pastiglie dei freni.
Tuttavia, quando utilizzato su piloti di pista più seri, questo materiale delizia e fino a temperature del rotore di 550 °C/1030 °F Bluestuff è la strada da percorrere. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi di corse automobilistiche di serie spec in Europa.
Il materiale del pad NDX è legato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema di aggancio brevettato NUCAP NRS che aumenta la resistenza al taglio e al legame di un fattore cinque e impedisce la separazione del pad dalla piastra. I pad vengono quindi cotti e macinati e presentano scanalature a V ad alto volume per catturare la maggiore quantità di detriti derivanti dall'uso della pista.
L'uso previsto è su tutti i tipi di auto veloci e pesanti, adatte alle prestazioni e alle corse, con una durata notevolmente migliorata rispetto alle nostre precedenti pastiglie di qualità Yellowstuff.
Il responsabile R&S Steve Payne esamina il primo lotto del materiale Bluestuff NDX realizzato con un processo rivoluzionario per produrre le acclamate pastiglie da gara EBC Bluestuff NDX. Il processo prevede 5 fasi mai utilizzate prima nei materiali di attrito e pone EBC Brakes saldamente in testa come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito con 0,52 Mu e nella versione B con coefficiente di attrito inferiore, per numerose applicazioni posteriori su auto più leggere, con coefficiente di attrito inferiore a 0,42 Mu.
Prestazione
Gli EBC Bluestuff sono bruciati dal calore, il che aiuta i tempi di assestamento, ma è comunque necessario prestare attenzione, soprattutto in autostrada e quando si utilizzano rotori parzialmente usurati. Utilizzare i freni con delicatezza per 200 miglia, aumentando gradualmente la richiesta sui freni in un AMBIENTE STRADALE SICURO finché non ci si sente totalmente sicuri e si riesce a valutare le distanze di arresto in tutte le condizioni del traffico.
Ricorda, dipende da te e dal tuo processo di rodaggio. Se senti un paio di volte lo sbiadimento dei freni e persino l'odore dei freni, è del tutto normale e una volta ottenuto e lasciato raffreddare i freni, saranno migliorati molto.
Esistono diversi modi per bruciare la superficie dei pad e EBC ha scelto un tunnel con lampada a infrarossi per la preparazione della superficie delle sue gamme di pad. Il forno sta ora bruciando tutti i pad per la rivendita, inclusa la gamma Bluestuff NDX.
Prestazioni della biancheria da letto
La curva mostra che l'attrito aumenta rapidamente durante il rodaggio anche dopo 2-3 soste, ma in un USO REALE IN PISTA in cui i rotori potrebbero non essere perfetti e le pinze non sottoposte a manutenzione settimanale (come quelle del nostro dinamometro di laboratorio), il processo di rodaggio con Blue potrebbe presentare fasce di contatto di 20-25 mm al centro dei dischi dopo 4-5 giri e su alcune pinze stradali standard alcune vibrazioni.
Questa è semplicemente la pastiglia che ti dice "Non posso tenere il disco a queste coppie finché non sono completamente rodato". Se si verificano vibrazioni, dovresti continuare a guidare FRENANDO PRIMA PER ESSERE SICURO finché la fascia di contatto non si allarga quasi fino all'intera spazzata del disco/rotore, a quel punto la vibrazione cesserà. Nell'uso su strada le coppie non saranno normalmente sufficienti a generare vibrazioni durante il rodaggio, ma guida in sicurezza per 200 miglia con un uso delicato dei freni per rodare i tuoi nuovi freni e testarne le prestazioni in un ambiente stradale sicuro e silenzioso finché non hai la totale certezza che siano rodati. Frenare troppo forte, troppo presto può non solo ridurre la durata delle pastiglie, ma può anche causare la perdita dei freni e un incidente. Rodare i freni progressivamente.
Il pre-assestamento brucia gran parte delle sostanze organiche volatili presenti sulla superficie delle pastiglie dei freni, facendole passare per alcuni secondi sotto un apparecchio simile a un tostapane dopo la fabbricazione; questo processo carbonizza la superficie e la vernice attorno alla superficie delle pastiglie, ma il risultato è una notevole riduzione del tempo di assestamento, cosa che tutti i conducenti apprezzeranno.
Ulteriori informazioni
Condizioni del rotore. È importante, un rotore non piatto o scanalato e scanalato si alzerà a volte per l'uso su strada o in pista, questa è una pastiglia più dura e durevole e i rotori dovrebbero essere in condizioni quasi completamente piatte. Se hai bisogno di far levigare i tuoi rotori, ti consigliamo SOLO i torni per freni ON CAR molto apprezzabili di Pro Cut.
Durata. Ispezionare SEMPRE le pastiglie ogni 30 giri e scartarle quando il materiale di attrito è sceso a un ottavo di pollice o 3 mm per evitare lo sbiadimento. Nell'uso su strada la durata è considerevole: ci si può aspettare 20.000 miglia e oltre, anche quando si guida intensamente.
Condotti e resistenza della pinza. Quando si usa un sistema frenante per auto da strada per le corse, il semplice inserimento di una pastiglia da gara non trasforma la tua auto in una bestia da pista. Spesso è necessario aggiungere alcuni condotti di raffreddamento per dare al sistema frenante e alle pastiglie la possibilità di sopravvivere all'uso in gara.
Utilizzo di Bluestuff NDX come pastiglia solo per strada. In Europa, le normative sulla sicurezza dei freni ECE R90 richiedono che le pastiglie dei freni abbiano la certificazione R90 quando vengono utilizzate su strada e con Bluestuff, questa non è disponibile per tutte le auto. Per scoprire se Bluestuff è omologato R90 per la tua auto, contattaci.
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
DP51014NDX
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Venduti in set da 4 pastiglie per un asse.
Porsche 968 3.0 Sport (M030) 1993-95
EBC Bluestuff NDX
Pastiglie freno Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX è un materiale sportivo e da gara ad alto attrito che ora ha l'approvazione R90 su quasi tutti gli equipaggiamenti per l'UE. Per i mercati USA e Asia dove non si applica la norma R90, questo composto è totalmente sicuro per la strada e la scelta perfetta per veicoli ad alte prestazioni guidati duramente su strada o in pista.
Informazioni sul prodotto
Quando parliamo di "Trackday" non sottovalutate questo fantastico materiale.
Il motivo per cui richiamiamo l'attenzione degli utenti sulle parole Trackday (noto anche negli USA come lapping) è dovuto alla fantastica capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I conducenti del fine settimana fit and go non vogliono passare i loro giri ad assestare le pastiglie dei freni.
Tuttavia, quando utilizzato su piloti di pista più seri, questo materiale delizia e fino a temperature del rotore di 550 °C/1030 °F Bluestuff è la strada da percorrere. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi di corse automobilistiche di serie spec in Europa.
Il materiale del pad NDX è legato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema di aggancio brevettato NUCAP NRS che aumenta la resistenza al taglio e al legame di un fattore cinque e impedisce la separazione del pad dalla piastra. I pad vengono quindi cotti e macinati e presentano scanalature a V ad alto volume per catturare la maggiore quantità di detriti derivanti dall'uso della pista.
L'uso previsto è su tutti i tipi di auto veloci e pesanti, adatte alle prestazioni e alle corse, con una durata notevolmente migliorata rispetto alle nostre precedenti pastiglie di qualità Yellowstuff.
Il responsabile R&S Steve Payne esamina il primo lotto del materiale Bluestuff NDX realizzato con un processo rivoluzionario per produrre le acclamate pastiglie da gara EBC Bluestuff NDX. Il processo prevede 5 fasi mai utilizzate prima nei materiali di attrito e pone EBC Brakes saldamente in testa come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito con 0,52 Mu e nella versione B con coefficiente di attrito inferiore, per numerose applicazioni posteriori su auto più leggere, con coefficiente di attrito inferiore a 0,42 Mu.
Prestazione
Gli EBC Bluestuff sono bruciati dal calore, il che aiuta i tempi di assestamento, ma è comunque necessario prestare attenzione, soprattutto in autostrada e quando si utilizzano rotori parzialmente usurati. Utilizzare i freni con delicatezza per 200 miglia, aumentando gradualmente la richiesta sui freni in un AMBIENTE STRADALE SICURO finché non ci si sente totalmente sicuri e si riesce a valutare le distanze di arresto in tutte le condizioni del traffico.
Ricorda, dipende da te e dal tuo processo di rodaggio. Se senti un paio di volte lo sbiadimento dei freni e persino l'odore dei freni, è del tutto normale e una volta ottenuto e lasciato raffreddare i freni, saranno migliorati molto.
Esistono diversi modi per bruciare la superficie dei pad e EBC ha scelto un tunnel con lampada a infrarossi per la preparazione della superficie delle sue gamme di pad. Il forno sta ora bruciando tutti i pad per la rivendita, inclusa la gamma Bluestuff NDX.
Prestazioni della biancheria da letto
La curva mostra che l'attrito aumenta rapidamente durante il rodaggio anche dopo 2-3 soste, ma in un USO REALE IN PISTA in cui i rotori potrebbero non essere perfetti e le pinze non sottoposte a manutenzione settimanale (come quelle del nostro dinamometro di laboratorio), il processo di rodaggio con Blue potrebbe presentare fasce di contatto di 20-25 mm al centro dei dischi dopo 4-5 giri e su alcune pinze stradali standard alcune vibrazioni.
Questa è semplicemente la pastiglia che ti dice "Non posso tenere il disco a queste coppie finché non sono completamente rodato". Se si verificano vibrazioni, dovresti continuare a guidare FRENANDO PRIMA PER ESSERE SICURO finché la fascia di contatto non si allarga quasi fino all'intera spazzata del disco/rotore, a quel punto la vibrazione cesserà. Nell'uso su strada le coppie non saranno normalmente sufficienti a generare vibrazioni durante il rodaggio, ma guida in sicurezza per 200 miglia con un uso delicato dei freni per rodare i tuoi nuovi freni e testarne le prestazioni in un ambiente stradale sicuro e silenzioso finché non hai la totale certezza che siano rodati. Frenare troppo forte, troppo presto può non solo ridurre la durata delle pastiglie, ma può anche causare la perdita dei freni e un incidente. Rodare i freni progressivamente.
Il pre-assestamento brucia gran parte delle sostanze organiche volatili presenti sulla superficie delle pastiglie dei freni, facendole passare per alcuni secondi sotto un apparecchio simile a un tostapane dopo la fabbricazione; questo processo carbonizza la superficie e la vernice attorno alla superficie delle pastiglie, ma il risultato è una notevole riduzione del tempo di assestamento, cosa che tutti i conducenti apprezzeranno.
Ulteriori informazioni
Condizioni del rotore. È importante, un rotore non piatto o scanalato e scanalato si alzerà a volte per l'uso su strada o in pista, questa è una pastiglia più dura e durevole e i rotori dovrebbero essere in condizioni quasi completamente piatte. Se hai bisogno di far levigare i tuoi rotori, ti consigliamo SOLO i torni per freni ON CAR molto apprezzabili di Pro Cut.
Durata. Ispezionare SEMPRE le pastiglie ogni 30 giri e scartarle quando il materiale di attrito è sceso a un ottavo di pollice o 3 mm per evitare lo sbiadimento. Nell'uso su strada la durata è considerevole: ci si può aspettare 20.000 miglia e oltre, anche quando si guida intensamente.
Condotti e resistenza della pinza. Quando si usa un sistema frenante per auto da strada per le corse, il semplice inserimento di una pastiglia da gara non trasforma la tua auto in una bestia da pista. Spesso è necessario aggiungere alcuni condotti di raffreddamento per dare al sistema frenante e alle pastiglie la possibilità di sopravvivere all'uso in gara.
Utilizzo di Bluestuff NDX come pastiglia solo per strada. In Europa, le normative sulla sicurezza dei freni ECE R90 richiedono che le pastiglie dei freni abbiano la certificazione R90 quando vengono utilizzate su strada e con Bluestuff, questa non è disponibile per tutte le auto. Per scoprire se Bluestuff è omologato R90 per la tua auto, contattaci.
Numeri di riferimento correlati
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DP51014NDX
99335193901
99335193905
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
166,29 €
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