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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Il cuscinetto di biella Porsche Big Head è un ricambio originale OEM progettato per i motori Porsche classici. Montato sulla testa di biella, questo cuscinetto di precisione consente alla biella di ruotare fluidamente attorno al perno di banco dell'albero motore, resistendo al contempo ai carichi estremi della combustione.
Venduto singolarmente.
x12 richiesti per motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Cosa fa questo prodotto:
Il cuscinetto di biella si inserisce all'estremità di biella (ovvero l'estremità che si collega al perno di banco dell'albero motore). Permette alla biella di ruotare fluidamente attorno all'albero motore mentre il motore è in funzione.
Garantisce un gioco molto preciso, ma molto ridotto, tra la superficie del cuscinetto e il perno dell'albero motore. L'olio motore riempie questo gioco, formando un sottile film d'olio. Questo film supporta i carichi derivanti dal movimento del pistone, dalle forze di combustione e dalla rotazione dell'albero motore, impedendo al contempo il contatto metallo su metallo.
Quando è necessario sostituirlo / Sintomi di usura:
Colpo dell'asta/rumore di battito : un colpo profondo e ritmico del motore sotto carico o in accelerazione, causato da un gioco eccessivo tra il guscio del cuscinetto e il perno di manovella.
- Bassa pressione dell'olio , soprattutto al minimo: i gusci dei cuscinetti usurati aumentano il gioco dell'olio, il che può ridurre la pressione dell'olio.
- Trucioli metallici o materiale del cuscinetto nell'olio : durante il cambio dell'olio o dal filtro dell'olio, potresti vedere frammenti di materiale del cuscinetto.
- Ruvidità o vibrazioni del motore , soprattutto a regimi elevati: con l'usura dei cuscinetti, l'accoppiamento si allenta, causando vibrazioni o prestazioni irregolari.
- Surriscaldamento o scolorimento del guscio del cuscinetto durante l'ispezione: se il cuscinetto è rimasto senza olio o ha funzionato sotto stress, potrebbe mostrare segni di surriscaldamento.
- Questi cuscinetti sono di fondamentale importanza per l'affidabilità del motore. Un cedimento del cuscinetto di biella può causare gravi danni: rigature sul perno di banco dell'albero motore, danni alla biella o addirittura la rottura totale del motore.
- La sostituzione con gusci OEM dalle specifiche corrette ripristina il gioco corretto, il supporto del film d'olio e il funzionamento regolare del motore.
- L'uso di cuscinetti usurati può anche causare una scarsa pressione dell'olio e una maggiore usura in altre parti del motore. Si tratta di un elemento di manutenzione preventiva, soprattutto nei motori ad alto chilometraggio o ricostruiti.
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- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Rif. glico: 71-1971/4 STD
Tipi di motore 616.15, 616.16, 616.36, 616.39, 616.40,
Si adatta:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1300/1500/1600
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- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Si adatta:
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Porsche 356 1300/1500/1600
Tipi di motore 616.15, 616.16, 616.36, 616.39, 616.40,
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Si adatta:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1300/1500/1600
Tipi di motore 616.15, 616.16, 616.36, 616.39, 616.40,
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