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- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
La guarnizione di tenuta originale Porsche per il connettore del collettore di aspirazione 99311072340 è un componente di ricambio progettato per garantire una connessione a tenuta stagna all'interno del sistema del collettore di aspirazione su applicazioni Porsche compatibili.
Adatto a:
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
Riferimento diagramma n. 24
Il sistema di aspirazione del motore si basa su connessioni correttamente sigillate per garantire che la giusta quantità d'aria raggiunga il motore. Questa guarnizione è montata sul relativo connettore del collettore di aspirazione, contribuendo a impedire l'ingresso di aria indesiderata attraverso la giunzione.
Nel tempo, l'esposizione al calore del motore, alle vibrazioni e ai ripetuti cicli termici può causare l'indurimento, il restringimento, la fessurazione o la perdita di elasticità della guarnizione originale. Una guarnizione di aspirazione deteriorata può creare una perdita d'aria o di vuoto, con possibili ripercussioni sul minimo, sulle prestazioni del motore e sul controllo della miscela aria/carburante.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione del connettore del collettore di aspirazione crea una giunzione a tenuta stagna tra i componenti rilevanti del sistema di aspirazione del motore .
Durante il funzionamento, il motore aspira aria attraverso il sistema di aspirazione e la immette nei cilindri. I collegamenti a valle del condotto di aspirazione devono rimanere perfettamente sigillati in modo che l'aria indesiderata non possa penetrare attraverso le fessure tra i componenti.
Una guarnizione del connettore che funziona correttamente aiuta a:
- Mantenere una connessione di aspirazione ermetica
- Prevenire perdite di vuoto e di aria in aspirazione
- Ridurre l'ingresso di aria indesiderata o non misurata nel motore
- Supporto per un minimo del motore stabile
- Mantenere prestazioni del motore costanti
- Supportare il corretto controllo della miscela aria/carburante
- Mantenere l'integrità del sistema di aspirazione
Anche una perdita relativamente piccola può influire sul funzionamento del motore, in particolare al minimo, quando la depressione nel collettore di aspirazione può essere significativa.
Sintomi di usura o guasto:
Una guarnizione di aspirazione deteriorata può consentire all'aria di entrare attraverso il raccordo del collettore anziché attraverso il percorso di aspirazione previsto.
I possibili sintomi includono:
- Regime del minimo irregolare o instabile
- Regime minimo superiore alla norma
- Fluttuante o inattivo durante la caccia
- Esitazione del motore
- Risposta dell'acceleratore ridotta
- Prestazioni del motore scarse o incoerenti
- Sintomi di magrezza
- Difficoltà di avviamento
- Il motore non si accende
- Aumento del consumo di carburante
- Spia di avvertimento del motore sui veicoli con diagnostica applicabile
- Codici di errore relativi alla miscela aria/carburante o alla condizione di miscela magra, ove applicabile.
- Sibilo o fischio proveniente dalla zona di aspirazione
I sintomi possono variare a seconda delle dimensioni e della posizione della perdita.
Perché la sostituzione è importante:
Una perdita d'aria nel sistema di aspirazione può compromettere la capacità del motore di mantenere la miscela aria/carburante desiderata e condizioni operative stabili.
La sostituzione di una guarnizione del connettore del collettore di aspirazione deteriorata è utile per:
- Ripristinare una connessione di aspirazione a tenuta d'aria
- Prevenire perdite d'aria o di vuoto indesiderate
- Migliorare la stabilità del minimo
- Garantire una risposta costante dell'acceleratore
- Mantenere il corretto funzionamento del sistema di aspirazione
- Supporto per un controllo accurato della miscela aria/carburante
- Ridurre i problemi di funzionamento con miscela magra causati da perdite nel sistema di aspirazione
- Ripristinare prestazioni affidabili del motore
Ignorare una perdita nel sistema di aspirazione può causare problemi di guidabilità persistenti e rendere più difficile una messa a punto o una diagnosi accurata del motore.
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Rif. diagramma n. 1 (cil. 1-2) o 2 (cil. 3-4)
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