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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Il kit di conversione a farfalla elettronica Adapt Motorsport GT3 è progettato per applicazioni su Porsche 911 classiche con motore aspirato, modelli 964 e 993. Il kit combina un corpo farfallato drive-by-wire Bosch da 82 mm con componenti AMS per il rail del carburante, la valvola di risonanza e il controllo del vuoto.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Cosa fa questo prodotto
La conversione si basa sui collettori di aspirazione di grande volume della Porsche 996 GT3 e introduce il controllo elettronico dell'acceleratore sui motori 911 raffreddati ad aria compatibili. Adattatori appositamente progettati si adattano alla minore distanza tra i cilindri del motore raffreddato ad aria, mentre le valvole di risonanza e i componenti di controllo del vuoto integrati consentono un'installazione completa del sistema di aspirazione.
Funzioni
- Controlla il flusso d'aria del motore tramite un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm.
- Adatta i componenti del sistema di aspirazione in stile 996 GT3 ai motori Porsche raffreddati ad aria compatibili.
- Consente il montaggio sul rail del carburante per iniettori in stile EV14 corti, medi o lunghi.
- Aziona la valvola di risonanza utilizzando i componenti a vuoto forniti.
- Fornisce connessioni per il vuoto del servofreno, il bypass dell'aria al minimo e altri requisiti di vuoto
- Alloggia un sensore di temperatura e di pressione del collettore Bosch
Dettagli tecnici
- Diametro della porta del collettore di aspirazione GT3: 49 mm; il produttore lo confronta con i 43 mm di un collettore standard 964.
- Sono disponibili adattatori a tre bulloni con porte da 42 mm o 44 mm per motori 964 e 993 da 3,6 litri.
- I collettori di aspirazione AMS sono realizzati in alluminio fuso e sviluppati utilizzando la modellazione fluidodinamica computazionale (CFD).
- Il raccordo a T e i componenti della valvola di risonanza del sistema di aspirazione AMS sono lavorati a CNC con finitura anodizzata nera.
- Il sensore Bosch T-MAP in dotazione ha una pressione nominale di 1,15 bar, mentre una versione da 3,0 bar è disponibile come optional.
Contenuto del kit base
- Raccordo a T di aspirazione ad alto flusso AMS con porte per il vuoto e per il sensore T-MAP Bosch.
- Kit di rampa di alimentazione AMS con raccordi
- Kit corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e connettore
- Kit di flap di risonanza AMS lavorato a CNC con cuscinetti a rulli sigillati
- Sensore di temperatura e pressione Bosch da 1,15 bar con connettore
- Manicotti in gomma per acceleratore, valvola di risonanza e adattatore di aspirazione con fascette stringitubo
- Contenitore per vuoto, elettrovalvola, valvola di non ritorno, kit di connettori e tubi flessibili
- Elementi di fissaggio e raccordi necessari
Informazioni di configurazione
Sono disponibili configurazioni separate per testate a due e tre bulloni, con versioni progettate per includere o escludere la coppia di collettori di aspirazione AMS GT3. Prima di effettuare la selezione, verificare la configurazione della testata, il diametro della porta dell'adattatore e la configurazione del collettore richiesti.
FAQ
- Il kit include sempre il corpo farfallato elettronico?
Sì. La configurazione base comune include il corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e il relativo kit di collegamento. - I collettori di aspirazione GT3 sono inclusi?
Ciò dipende dalla configurazione selezionata. Il produttore elenca versioni separate con e senza la coppia di collettori AMS GT3. - L'installazione richiede calibrazione?
L'acceleratore elettronico, il sensore T-MAP, gli iniettori e il controllo della valvola di risonanza devono essere configurati correttamente all'interno del sistema di gestione del motore compatibile con il veicolo.