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Porsche // 918 Spyder 2014-2015 // 918 Spyder 4.6L 2014-15
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Il kit di conversione drive-by-wire Adapt Motorsport E-Throttle è progettato per collettori di aspirazione Porsche 964 e 993 non VarioRam. Integra una farfalla elettronica Bosch da 74 mm, componenti in alluminio lavorati a CNC e sensori T-MAP Bosch, ed è disponibile in configurazioni complete che includono adattatori per il collettore di aspirazione e rail del carburante standard.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Cosa fa questo prodotto
La conversione sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale Porsche montata sui collettori di aspirazione delle 964 e delle 993 non VarioRam. Una centralina aftermarket compatibile può gestire elettronicamente il funzionamento dell'acceleratore e può anche utilizzare l'E-Throttle per il controllo del minimo, eliminando la necessità della valvola di bypass dell'aria al minimo di serie, ormai obsoleta.
Funzioni
- Converte il sistema di aspirazione da un controllo meccanico o a cavo a un funzionamento drive-by-wire.
- Misura la temperatura dell'aria aspirata e la pressione del collettore tramite un sensore T-MAP Bosch combinato.
- Consente ai sistemi di gestione motore compatibili di regolare il minimo tramite l'acceleratore elettronico.
- Elimina l'attrito, l'allungamento e la resistenza dei cavi associati ai collegamenti meccanici composti da più parti.
- Supporta funzioni dipendenti dalla centralina, come il controllo della velocità di crociera, la doppietta automatica, il controllo della trazione e il controllo della pressione del turbo.
Dettagli tecnici
- Acceleratore elettronico Bosch da 74 mm con kit di connettori.
- Adattatore per la presa d'aria della farfalla in alluminio lavorato a CNC.
- Tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC con gruppo aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
- Sensore T-MAP Bosch da 1,15 bar opzionale per motori aspirati.
- Sensore T-MAP Bosch da 3,0 bar opzionale per applicazioni con turbocompressore.
- Sono disponibili configurazioni complete a due e tre bulloni con condotti del carburante e adattatori di aspirazione standard.
Configurazioni di test
- Kit sezione centrale: adattatore acceleratore, gruppo tubo di risonanza, acceleratore elettronico Bosch, sensore T-MAP selezionato, kit di connettori, elementi di fissaggio e tubo flessibile per il vuoto.
- Kit completo a due bulloni: sezione centrale, adattatori di aspirazione a due bulloni nelle misure da 34 mm, 39 mm, 40 mm o 42 mm, adattatori per collettore 964 e rampe di alimentazione standard.
- Kit completo a tre bulloni: sezione centrale, adattatori di aspirazione a tre bulloni nelle misure da 42 mm o 43,5 mm, adattatori per collettore e condotti del carburante standard.
Sono necessari componenti aggiuntivi
- Elettrovalvola e contenitore per vuoto.
- Filtro dell'aria e adattatore appropriato.
- Guaine in gomma e fascette stringitubo per le porte del collettore di aspirazione; è possibile riutilizzare ricambi originali Porsche compatibili.
- Pedale dell'acceleratore elettronico compatibile, centralina ECU aftermarket, cablaggio e calibrazione specifica per il motore.
Componenti opzionali
- Kit per il vuoto e accessori di montaggio per i modelli 964/993.
- Kit pedale acceleratore elettronico per Porsche 964/993.
- Adattatore 993 per mantenere il condotto di aspirazione in gomma, il misuratore di flusso d'aria e la scatola filtro originali.
- Adattatore 964 per il sistema di aspirazione in gomma e la scatola filtro originali, comprensivo di kit per la rimozione del misuratore di flusso d'aria.
- Kit adattatore filtro aria 964/993 o kit rail carburante avanzato.
Perché la sostituzione è importante
La conversione drive-by-wire elimina i cavi usurati e i complessi collegamenti meccanici dal sistema di controllo dell'acceleratore, consentendo a una centralina elettronica (ECU) di gestire elettronicamente la posizione dell'acceleratore e il regime del minimo. Un cablaggio corretto, una programmazione accurata e una calibrazione di sicurezza precisa sono essenziali, pertanto l'installazione deve essere eseguita da un tecnico esperto e competente nella gestione elettronica del motore aftermarket.
FAQ
- Questo è compatibile con un collettore VarioRam 993?
No. La conversione è specificata per i collettori di aspirazione della Porsche 964 e della 993 non VarioRam. - Quale sensore T-MAP è consigliabile selezionare?
La versione da 1,15 bar è pensata per motori aspirati, mentre la versione da 3,0 bar è destinata ai motori turbocompressi. - È necessaria una centralina elettronica aftermarket?
Sì. L'acceleratore elettronico richiede una centralina motore compatibile, un cablaggio adeguato e una calibrazione corretta. - Il kit per l'aspirapolvere è incluso?
La configurazione della sezione centrale esclude il kit separato di elettrovalvola a vuoto e contenitore. - È possibile conservare la scatola del filtro dell'aria originale?
Adapt Motorsport offre adattatori separati per i modelli 964 e 993, per installazioni che mantengono i componenti originali del sistema di aspirazione e della scatola filtro.