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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
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- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Cilindro frizione maggiorato Billet G50 da 9 m - Ingegneria di precisione per un controllo della frizione senza sforzo
Il cilindro frizione potenziato 9m G50 Billet è un aggiornamento di alta qualità incentrato sulle prestazioni, progettato per offrire una sensibilità della frizione superiore, un peso ridotto e un'affidabilità senza pari.
Realizzato con precisione tramite lavorazione CNC in alluminio 7075 di alta qualità e anodizzato duro per garantire la massima durata , questo componente è progettato per superare le prestazioni delle apparecchiature standard, mantenendo al contempo la completa compatibilità con la trasmissione Porsche equipaggiata con G50.
Adatto a:
Riferimento diagramma n. 1
Offrendo una riduzione del peso del 45% rispetto ai componenti fusi convenzionali, migliora significativamente la risposta del pedale e riduce l'affaticamento: ideale sia per applicazioni su strada che in pista.
Cosa fa
Il cilindro secondario della frizione converte la pressione idraulica del cilindro principale in forza meccanica per innestare e disinnestare la frizione.
L'unità billette da 9 m perfeziona questo processo con maggiore precisione ed efficienza.
Principali vantaggi funzionali:
- Lavorazione CNC di precisione: garantisce tolleranze esatte per un controllo idraulico e un'affidabilità ottimali.
- Struttura in alluminio 7075: offre un rapporto resistenza/peso eccezionale con il 45% di massa in meno rispetto all'unità originale.
- Riduzione dello sforzo sul pedale: garantisce una sensazione di frizione molto più leggera e fluida , migliorando la guidabilità.
- Finitura anodizzata dura: resiste alla corrosione, all'usura e al calore per una maggiore durata.
- Sostituzione diretta Plug-and-Play: installazione semplice senza necessità di modifiche.
Questo cilindro secondario billet potenziato garantisce un innesto della frizione uniforme, una migliore modulazione e un funzionamento affidabile in condizioni di guida ad alto carico o ad alta temperatura.
Perché i cilindri della frizione si guastano
I cilindri frizione standard spesso si guastano a causa di limitazioni di progettazione, usura o esposizione ambientale. Le cause più comuni includono:
- Deterioramento delle guarnizioni: col tempo, le guarnizioni idrauliche si degradano, causando perdite di fluido e perdita di pressione.
- Corrosione: la contaminazione da umidità o la negligenza dei fluidi possono corrodere i componenti interni.
- Affaticamento da calore: ripetuti cicli ad alta temperatura possono causare deformazioni o crepe nei materiali fusi.
- Fluido contaminato: la presenza di sporco o detriti nel sistema idraulico accelera l'usura interna.
- Affaticamento del materiale: gli alloggiamenti in ghisa o in materiali compositi sono soggetti a crepe sotto carichi di pressione della frizione elevati.
In caso di guasto, i sintomi tipici sono la morbidezza del pedale della frizione, un innesto non uniforme o la perdita completa della funzione idraulica, tutti fattori che possono compromettere la guidabilità e la sicurezza.
Perché dovrebbe essere sostituito o aggiornato
L'aggiornamento al cilindro secondario della frizione billet G50 da 9 m offre vantaggi prestazionali duraturi rispetto alle unità convenzionali:
- Affidabilità migliorata: la struttura in alluminio 7075 resiste a flessioni, crepe e corrosione.
- Sforzo di pedalata più leggero: la geometria interna riprogettata garantisce un'azione della frizione più fluida e leggera.
- Maggiore durata: la superficie anodizzata dura resiste all'usura e alla contaminazione.
- Ingegneria di precisione: la lavorazione CNC garantisce un montaggio preciso e una pressione idraulica costante.
- Direct Fit: una soluzione plug-and-play che non richiede modifiche, perfetta per appassionati o installatori professionisti.
- Miglioramento delle prestazioni: ideale per auto ad alta potenza o da pista, dove la precisione della frizione è fondamentale.
La sostituzione del cilindro frizione usurato con questo modello billet migliorato migliora l'affidabilità, le prestazioni e l'esperienza di guida, garantendo un funzionamento impeccabile della frizione per gli anni a venire.
Vantaggi a colpo d'occhio
- Lavorazione CNC di precisione in alluminio 7075
- Anodizzato duro per una resistenza alla corrosione a lungo termine
- 45% più leggero rispetto ai modelli standard in ghisa
- Sensazione del pedale notevolmente più leggera e fluida
- Compatibilità plug-and-play completa
- Progettato e realizzato da 9m (Ninemeister)
- Perfetto sia per veicoli stradali che da pista ad alte prestazioni
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Include il braccio della frizione, la forcella del cavo, il cilindro secondario e la nostra staffa del cilindro secondario ricavata dal pieno con bulloni. Si prega di specificare se l'applicazione utilizza una campana corta o un transaxle con campana lunga poiché gli alberi di articolazione per la forcella di rilascio sono diversi. Bisogna modificare il braccio se si ha una campana lunga di trasmissione.
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95011623714
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- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Si adatta:
Porsche 911 1987-89 con cambio G50/50
Porsche 964 1990-94 con cambio G50/50
Porsche 993 1994-97 con cambio G50/50
Una frizione che viene innestata/disinserita tramite fluido idraulico anziché un cavo utilizza un cilindro principale e secondario della frizione. Quando si preme il pedale della frizione, viene premuta una leva, che spinge il fluido idraulico attraverso le linee idrauliche a un "cilindro schiavo" che ospita un pistone. Il pistone forza un'asta di spinta per innestare o disinnestare la frizione. Una pompa frizione che contiene il fluido idraulico si trova su un supporto har vicino alla leva della frizione. Quando il cilindro principale o secondario si guasta, la frizione non può essere disinnestata.
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Si adatta:
Porsche 911 1987-89 con cambio G50
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Diagramma rif. n. 13
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