Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
Pompe d'injection d'air/injecteurs d'air
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Pompe d'injection d'air secondaire compatible avec les spécifications d'origine Porsche, reproduisant fidèlement les dimensions, le type de connecteur et le débit d'air de la pompe d'origine. Elle est utilisée pour le système d'admission d'air secondaire du moteur sur plusieurs modèles Porsche, notamment les 997 Turbo, 991 Turbo, 958 Cayenne, 95B Macan et 970 Panamera.
Convient à :
Porsche 958 Cayenne 3.6L V6 2015 - 2018
Porsche 95B Macan S 3.0L / Macan Turbo 3.6L 2014 - 2018
Porsche 970 Panamera S 3.0L 2014 - 2016
Porsche 997.2 3.8L Turbo / Turbo S 2010 - 2013
Porsche 991.1 3.8L Turbo 2014 - 2016
Porsche 991.2 3.8L Turbo / Turbo S / GT2 RS 2017 - 2018
Porsche 991 GT3 3.8L 2014 - 2017
Porsche 991 4.0L GT3 / GT3 RS / R 2015 - 2018
Diagramme de référence n° 3
Il s'agit d'une pompe à air électrique, élément essentiel du système d'injection d'air secondaire (SAI) Porsche. Conçue selon les spécifications d'origine, elle reproduit fidèlement la forme du boîtier, les points de fixation et les caractéristiques électriques de la pompe d'origine, permettant ainsi un remplacement direct lorsque celle-ci devient bruyante, faible ou défectueuse.
Au démarrage à froid, la pompe injecte de l'air frais dans le système d'échappement (via les vannes et la tuyauterie du système SAI). Ceci permet aux convertisseurs catalytiques de chauffer plus rapidement et réduit les émissions au démarrage à froid, contribuant ainsi au respect de la stratégie d'émissions du véhicule.
Une pompe à air secondaire défectueuse peut déclencher des alertes de pollution et des problèmes de conduite (voyant moteur allumé) car le calculateur peut détecter un débit d'air secondaire insuffisant au démarrage à froid. Le remplacement de la pompe rétablit le bon fonctionnement du système d'injection d'air secondaire et contribue au bon fonctionnement du système antipollution.
Quand remplacer :
• Voyant moteur allumé / codes d'erreur liés aux émissions et associés au flux d'air secondaire
• La pompe fait du bruit, grince ou fonctionne mal au démarrage à froid
• La pompe ne fonctionne pas au démarrage à froid malgré la commande.
• Infiltration d'eau/dommages dus à la corrosion ou moteur de pompe bloqué
• Remplacement préventif lors de l'entretien du système d'air secondaire
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95B959253C
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Convient à :
Porsche 958 Cayenne 3.6L V6 2015 - 2018
Porsche 95B Macan S 3.0L / Macan Turbo 3.6L 2014 - 2018
Porsche 970.1 Panamera S 3.0L 2014 - 2016
Porsche 997.2 3.8L Turbo / Turbo S 2010 - 2013
Porsche 991.1 3.8L Turbo 2014 - 2016
Porsche 991.2 3.8L Turbo / Turbo S / GT2 RS 2017 - 2018
Porsche 991 GT3 3.8L 2014 - 2017
Porsche 991 4.0L GT3 / GT3 RS / R 2015 - 2018
Diagramme de référence n° 3
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95B959253C
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Cette pompe à air secondaire Porsche authentique est une pièce d'origine conçue pour le système de contrôle des émissions des Porsche 911 (997) Turbo équipées du moteur biturbo de 3,6 litres. Elle fait partie du système d'injection d'air secondaire (SAI), qui, en collaboration avec le système de gestion moteur et les convertisseurs catalytiques, contribue à réduire les émissions polluantes au démarrage.
Convient à :
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007 - 2009 (9770)
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010 - 2012 (9770)
Diagramme de référence n° 1
La pompe à air secondaire injecte de l'air frais dans le système d'échappement lors du démarrage à froid. Cet apport d'oxygène favorise la combustion des hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement, permettant ainsi aux convertisseurs catalytiques d'atteindre plus rapidement leur température de fonctionnement et de réduire significativement les émissions polluantes. La pompe est pilotée automatiquement par le calculateur moteur (ECU) et ne fonctionne que dans certaines conditions, principalement lors des démarrages à froid.
Fonctions et rôle technique Injection d'air secondaire :
• Apporte de l'air frais au système d'échappement lors du démarrage à froid
• Réduction des émissions : Contribue à l'oxydation des hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement
• Préchauffage du catalyseur : Accélère la montée en température du catalyseur pour des émissions plus propres
• Fonctionnement contrôlé par calculateur : fonctionne avec les capteurs et les vannes d'air du système d'émissions
• Fiabilité d'origine : Conçu pour répondre aux spécifications de Porsche en matière de flux d'air et de durabilité
Installation / Position sur la voiture
• Position de montage : Compartiment moteur / système d'émission
• Emplacement : Monté à l'intérieur du système d'injection d'air secondaire, près du moteur
• Système : Système de contrôle des émissions d'échappement / d'injection d'air secondaire
Les pompes à air secondaires sont exposées à la chaleur, à l'humidité et à des cycles de démarrage fréquents. Avec le temps, les moteurs électriques internes ou les conduits d'air peuvent tomber en panne, ce qui peut entraîner :
• Voyant moteur allumé en lien avec le système d'air secondaire
• Émissions plus élevées au démarrage à froid • Échec au test d'émissions
• Diminution de l'efficacité du convertisseur catalytique
Le remplacement d'une pompe défectueuse par une pièce d'origine Porsche rétablit le bon fonctionnement du système d'émissions et garantit que le véhicule continue de répondre aux normes de performance et environnementales.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99760520400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Cette pompe à air secondaire, conforme aux spécifications d'origine, est un composant du système de contrôle des émissions conçu pour les Porsche 911 (997) Turbo équipées du moteur 3,6 L. Elle fait partie du système d'injection d'air secondaire, qui introduit de l'air frais dans le système d'échappement lors du démarrage à froid afin de réduire les émissions polluantes.
Convient à :
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007 - 2009 (9770)
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010 - 2012 (9770)
Diagramme de référence n° 1
La pompe à air secondaire fait partie du système d'injection d'air utilisé dans de nombreux moteurs Porsche hautes performances pour limiter les émissions lors des démarrages à froid. Au démarrage du moteur, cette pompe injecte de l'air frais dans les collecteurs d'échappement, permettant ainsi une oxydation et une combustion plus complètes des carburants imbrûlés présents dans les gaz d'échappement.
Ce procédé permet aux convertisseurs catalytiques d'atteindre plus rapidement leur température de fonctionnement optimale, réduisant ainsi les émissions d'hydrocarbures et aidant le véhicule à respecter les normes d'émissions.
La pompe OE Match est conçue pour correspondre au composant Porsche d'origine en termes de capacité de débit d'air, de connexions électriques et de configuration de montage, offrant ainsi un remplacement fiable lors de la réparation du système d'émissions.
Lors du démarrage à froid, la pompe injecte de l'air frais dans le système d'échappement. Cet apport d'oxygène favorise la combustion des vapeurs de carburant résiduelles présentes dans les gaz d'échappement, permettant ainsi aux convertisseurs catalytiques de chauffer rapidement et de fonctionner efficacement.
Une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement normale, le système d'injection d'air secondaire se désactive généralement.
Fonction
• Injection d'air secondaire : Fournit de l'air frais dans le système d'échappement lors du démarrage à froid
• Réduction des émissions : Contribue à brûler les hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement
• Préchauffage du catalyseur : accélère le chauffage du catalyseur pour une efficacité accrue
• Intégration au calculateur : Fonctionne dans le cadre du système de gestion des émissions du véhicule
Les pompes à air secondaires fonctionnent à chaque démarrage à froid et sont exposées à la chaleur, à l'humidité et aux vibrations. Avec le temps, le moteur ou le mécanisme de la pompe peut tomber en panne, ce qui peut allumer le voyant moteur et augmenter les émissions polluantes. Le remplacement d'une pompe défectueuse rétablit une injection d'air optimale et garantit le bon fonctionnement du système antipollution du véhicule.
Quand remplacer la pompe ? Envisagez de la remplacer si vous constatez :
• Voyant moteur allumé en cas de défaut d'injection d'air secondaire
• Augmentation des émissions au démarrage à froid
• Bruit inhabituel provenant de la pompe au démarrage
• Échec lors des tests d'émissions
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99760520400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pompes et injecteurs d'air – Performances propres et émissions réduites pour les moteurs Porsche
Les pompes et injecteurs d'air sont des composants essentiels du système d'injection d'air secondaire de Porsche, conçus pour améliorer les performances au démarrage à froid et réduire les émissions polluantes. En injectant de l'air frais dans le collecteur d'échappement ou le convertisseur catalytique, ces pièces contribuent à la combustion du carburant non brûlé au démarrage, permettant ainsi au moteur de chauffer plus rapidement et de fonctionner plus efficacement.
Chez Design911, nous proposons une gamme complète de pompes d'injection d'air et d'injecteurs d'origine de haute qualité pour différents modèles Porsche, notamment les modèles 911, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan et Panamera. Chaque composant est conçu pour un débit d'air précis, un fonctionnement silencieux et une durabilité à long terme, garantissant ainsi la conformité de votre Porsche aux normes d'émissions tout en maintenant des performances optimales.
À quoi servent les pompes d’injection d’air et les injecteurs d’air ?
Le système d'injection d'air secondaire utilise ces composants pour introduire de l'air propre dans le flux d'échappement afin de favoriser la combustion et de maîtriser les émissions. Plus précisément, ils :
- Injectez de l’air frais dans le système d’échappement lors des démarrages à froid.
- Accélérez le préchauffage du convertisseur catalytique pour un fonctionnement plus propre.
- Réduire les hydrocarbures imbrûlés et diminuer les émissions.
- Favorise un ralenti régulier et une combustion efficace du carburant au démarrage.
Ensemble, la pompe d'injection d'air et les injecteurs aident votre Porsche à respecter les réglementations en matière de performances et d'émissions, en particulier dans des conditions de test strictes.
Pourquoi les pompes d’injection d’air et les injecteurs d’air tombent-ils en panne ?
Ces composants sont exposés à des températures élevées, à l'humidité et aux contaminants, ce qui les rend sujets à l'usure et à la dégradation au fil du temps. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :
- Pénétration d'humidité entraînant une corrosion interne.
- Accumulation de carbone obstruant les orifices ou les soupapes des injecteurs.
- Tuyaux fissurés ou qui fuient, ce qui réduit l'efficacité du flux d'air.
- Défauts électriques ou de relais affectant le fonctionnement de la pompe.
- Voies respiratoires contaminées altérant la circulation de l’air.
Les symptômes de défaillance comprennent des démarrages à froid difficiles, des voyants d'avertissement du moteur, des tests d'émissions ratés, des bruits inhabituels ou des performances réduites au ralenti.
Pourquoi remplacer les composants d’injection d’air défectueux ?
Une pompe d'injection d'air ou un injecteur défectueux peut entraîner une augmentation des émissions, une mauvaise maniabilité et potentiellement endommager le convertisseur catalytique. Le remplacement des composants usés permet de rétablir un flux d'air optimal, un fonctionnement fluide et la conformité réglementaire.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Performances de démarrage à froid améliorées et ralenti plus fluide.
- Contrôle fiable des émissions et efficacité.
- Prévention des dommages au convertisseur catalytique.
- Durabilité durable avec précision de qualité fabricant.
Tous les composants d’injection d’air de Design911 sont dotés de matériaux de haute qualité, de boîtiers résistants à la corrosion et de vannes internes conçues avec précision pour garantir un flux d’air constant et une longue durée de vie.