Servofrein
Servofrein. Porsche 997 GT2 / 997 GT2 RS / 997 GT3
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Convient :
Porsche 997 GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2010-13
Porsche 997 GT3 2007-11
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Schéma réf n° 4.
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99735592390
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Liquide de frein DOT 4 20ltr Textar

Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé.
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
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Liquide de frein DOT 4 Liquide de frein Brembo Premium

POINT 4
Ayant un point d’ébullition extrêmement élevé et une viscosité inférieure à celle requise, il respecte et dépasse largement les normes réglementaires. Convient également aux véhicules avec ABS.
Formation de bouchon de vapeur
Ce genre d'habitude laisse place au Vapor Lock, formation de bulles de vapeur dues à l'ébullition du liquide de frein qui remplacent le liquide normal et se compriment, envoyant ainsi la pédale de frein à son temps de remplissage (pédale spongieuse). L'origine en est la porosité des tubes qui composent le circuit de freinage, qui, avec le temps, aspirent l'humidité dans le fluide, réduisant considérablement le point d'ébullition. Le résultat est une efficacité de freinage réduite.
Liquide de frein Brembo Premium
Les liquides de frein Brembo Premium ont un point d'ébullition plus élevé qui dépasse la norme, offrant ainsi une résistance supérieure au Vapor Lock et garantissant une efficacité de freinage même à basse température. Avec des propriétés anticorrosion élevées et une résistance à l'oxydation, le liquide de frein Brembo permet également de conserver les caractéristiques chimiques/physiques inchangées à long terme du fluide dans le circuit de fonctionnement ; par conséquent, en préservant son intégrité.
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L040
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Liquide de frein DOT 4 LV (Low Viscosity) Textar.
Liquide de frein DOT 4 LV (faible viscosité) Textar.

Textar DOT 4 LV (faible viscosité) est particulièrement recommandé pour une utilisation dans les systèmes hydrauliques de freinage et d'embrayage des véhicules équipés d'ESP, ABS et ASR avec un point d'ébullition élevé et des performances exceptionnelles à très basses températures.
DOT 4 LV (faible viscosité)
Point d'ébullition sec ≥ 260° C
Point d'ébullition humide ≥ 165° C
Viscosité à -40C < 750 mm2 /s
Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé. <
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
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95006
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Liquide de frein point 4 Textar

Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé.
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
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95002
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Servofrein Porsche | Pièces de rechange de précision Design911 pour une puissance et un contrôle de freinage accrus
Le servofrein, aussi appelé servofrein, est un composant essentiel du système de freinage de votre Porsche. Il utilise la dépression du moteur ou la pression hydraulique pour amplifier la force appliquée à la pédale de frein, rendant le freinage plus souple, plus réactif et moins exigeant physiquement. Un servofrein en bon état assure un freinage sans effort et préserve la sensation de pédale caractéristique de Porsche. Lorsqu'il commence à tomber en panne, la pression sur la pédale augmente et les performances de freinage diminuent ; son remplacement est donc indispensable pour votre sécurité et votre confort.
Chez Design911, nous proposons une large gamme de servofreins et d'amplificateurs de freinage, conçus pour un ajustement parfait et une fiabilité à long terme. Chaque unité est fabriquée avec des matériaux haut de gamme et une technologie d'étanchéité avancée pour garantir une assistance à dépression constante et une intégrité hydraulique optimale. Que ce soit pour un usage routier, une restauration ou une amélioration des performances, nos servofreins garantissent le freinage précis que votre Porsche mérite.
À quoi sert un servofrein/amplificateur ?
Le servofrein multiplie la force de la pédale de frein avant de la transmettre au maître-cylindre, réduisant ainsi l'effort nécessaire pour ralentir le véhicule.
Fonctions principales :
• Amplifie la force de la pédale pour une efficacité de freinage améliorée.
• Offre une sensation de pédale de frein douce et réactive.
• Prend en charge des performances de freinage constantes à différentes vitesses.
• Aide à maintenir le confort et le contrôle du conducteur pendant la décélération.
• Fonctionne en conjonction avec les systèmes ABS et de stabilité pour l'équilibre et la sécurité.
Un système servo efficace garantit à vos freins Porsche la précision, la force et la réactivité pour lesquelles ils ont été conçus.
Pourquoi les servos/amplificateurs de frein tombent-ils en panne ou se dégradent-ils ?
Au fil du temps, les servomoteurs sont exposés à la pression du vide, à l'humidité et à l'usure mécanique qui peuvent affecter leurs joints internes, leur diaphragme ou leurs vannes.
Les causes courantes d’échec comprennent :
• Fuites de vide causées par des diaphragmes usés ou fissurés.
• Corrosion ou pénétration d’humidité affectant les composants internes.
• Clapets anti-retour cassés ou joints endommagés.
• Alimentation en vide réduite en raison de problèmes de moteur.
• Usure liée à l’âge du mécanisme de rappel.
En cas de panne du servomoteur, les conducteurs peuvent être confrontés à une pédale de frein dure, à une distance d'arrêt accrue ou à une assistance au freinage incohérente, ce qui compromet la sécurité et les performances.
Pourquoi remplacer ou mettre à niveau votre servofrein/amplificateur Porsche ?
Le remplacement d'un servofrein défaillant ou inefficace rétablit l'assistance au freinage et garantit une réponse sûre et prévisible. Les servofreins de précision de Design911 sont conçus pour une durabilité, un montage direct et une compatibilité avec tous les modèles Porsche.
Principaux avantages :
• Restaure l’assistance de freinage appropriée et la sensation de la pédale.
• Améliore le confort et le contrôle du freinage.
• Construit avec des matériaux résistants à la corrosion pour une longévité accrue.
• Conçu pour des performances de vide et hydrauliques constantes.
• La conception à ajustement direct garantit une installation facile.
• Convient aux véhicules Porsche classiques et modernes.
Les servofreins et boosters de frein Porsche de Design911 offrent la confiance et la fiabilité requises pour chaque situation de conduite, de la circulation urbaine aux performances à grande vitesse.
Points forts
• Servomoteurs et boosters de frein Porsche haut de gamme.
• Conçu avec précision pour une efficacité hydraulique et sous vide.
• Restaure la puissance de freinage sans effort et la réponse fluide de la pédale.
• Construction résistante à la corrosion pour une longue durée de vie.
• Idéal pour les applications de performance, de restauration ou de maintenance.
• Compatible avec une large gamme de modèles Porsche.