924 Carrera GT 2.0L 1981

En 1979, Porsche a dévoilé une itération conceptuelle de la 924 au Salon de l'auto de Francfort, ornée d'insignes Carrera. Un an plus tard, en 1980, Porsche lançait la 924 Carrera GT, signalant ainsi son intention de faire participer la 924 aux compétitions de course.

Grâce à l'ajout d'un refroidisseur intermédiaire, à une augmentation de la compression à 8,5:1, à un abaissement de la suspension et à divers autres ajustements, Porsche a transformé la 924 Turbo en la voiture de course souhaitée, la baptisant « 924 Carrera GT ». Au total, 406 unités (y compris des prototypes) de la Carrera GT ont été conçues pour répondre aux conditions préalables des courses du Groupe 4. Parmi les 400 modèles prêts à rouler, 75 étaient adaptés au marché britannique avec conduite à droite.

Visuellement, la Carrera GT se distinguait de la 924 Turbo standard avec des protections évasées avant et arrière en plastique polyuréthane, un aileron avant, une prise d'air de refroidisseur intermédiaire montée sur le dessus, un aileron arrière en caoutchouc beaucoup plus grand et un pare-brise avant encastré. À l’intérieur, les sièges Recaro aux fines rayures rouges ajoutent à l’attrait sportif. Les options de peinture extérieure comprenaient le noir, le « Guards Red » et le « Diamond Silver ». Des pneus Pirelli P6 standard étaient installés, tandis que des pneus Pirelli P7 étaient proposés en option, ainsi qu'un différentiel à glissement limité. La Carrera GT abandonne le conduit NACA sur le capot de la 924 Turbo mais conserve les prises d'air dans le panneau d'insigne. Ce style plus agressif a ensuite inspiré le design de la 944.

Pour répondre aux réglementations d'homologation, la 924 Carrera GT et plus tard la 924 Carrera GTS ont été proposées comme véhicules homologués pour la route, offrant respectivement des puissances de 210 et 245 ch (157 et 183 kW). Des versions Clubsport de la GTS étaient également disponibles, générant 280 ch (209 kW; 284 ch) et équipées d'un arceau de sécurité Matter et de sièges de course installés en usine. Les variantes de la 924 Carrera GT ont été identifiées par les numéros de modèle 937 (conduite à gauche) et 938 (conduite à droite).