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Porsche // Carrera GT (2003-2006) // Carrera GT 2003-06
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- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
Compatible avec :
Porsche 944S 2,5 litres
Veuillez noter que les pistons ne conviennent pas aux alésages revêtus d'Alusil ou de Lokasil
Convient pour une utilisation avec les doublures Nikasil.
Spécification
Les informations techniques proviennent du dernier catalogue Wössner :
Numéro de pièce : K9531
Type de moteur : - M44.40
Alésage OE : 100,00 mm
Tailles d'alésage disponibles :
- 100,00 mm - 2478,71 cc, taux de compression : 11,4:1
- 100,50 mm - 2528 cm3, taux de compression : 11,4:1
- 101,00 mm - 2503 cm3, taux de compression : 11,4:1
Alésage 100,00 mm
Taille du piston : 99,92 mm
Surdimensionné : 0 mm
Cylindrée CC : 2478cc
Volume du dôme/bol : -10 cc
Ratio de compensation Wossner : 11,4:1
Numéro de pièce de la bague : 1000XPY
Veuillez noter que les pistons ne conviennent pas aux alésages revêtus d'Alusil ou de Lokasil
Alésage 100,50 mm
Taille du piston : 100,42 mm
Surdimensionné : 0,5 mm
Cylindrée CC : 2528cc
Volume du dôme/bol : -10 cc
Ratio de compensation Wossner : 11,4:1
Numéro de pièce de la bague : 1005XPY
Veuillez noter que les pistons ne conviennent pas aux alésages revêtus d'Alusil ou de Lokasil
Alésage 101,00 mm
Taille du piston : 100,92 mm
Surdimensionné : 1 mm
Cylindrée CC : 2503cc
Volume du dôme/bol : -10 cc
Ratio de compensation Wossner : 11,4:1
Numéro de pièce de la bague : 1010XPY
Veuillez noter que les pistons ne conviennent pas aux alésages revêtus d'Alusil ou de Lokasil
Standard
Course : 78,9 mm
Volume du dôme/bol : -
Rapport de compression OE : 10,2:1
Hauteur comp. : 40,6 mm
Soupapes par cylindre : 4
Cylindres : 4
Veuillez CLIQUER ICI pour le communiqué technique – Piston / Bielle
orientation.
Les pistons Wössner sont considérés par les principaux constructeurs de moteurs de sport automobile européens comme étant le piston de choix lors de la construction d'un moteur non seulement pour être performant, mais aussi pour résister aux contraintes et aux contraintes de la vie en compétition. Les pistons Wössner sont dotés d'un revêtement PTFE unique sur les jupes et d'un alliage de grade 4032 (T6) qui permet au constructeur de moteurs d'utiliser un piston plus proche de la tolérance d'alésage qu'il ne le ferait sur une autre marque de piston. Cela permet d'éliminer le bruit de claquement lors du démarrage à froid, courant parmi les moteurs utilisant des pistons forgés en raison de jeux d'alésage plus grands que ceux d'origine. Les couronnes des pistons sont également polies pour mieux résister à la détonation sur un moteur haute performance. Le polissage permet une répartition plus uniforme de la chaleur à l'intérieur de la chambre, ce qui aidera à éviter les « points chauds » sur les couronnes de piston. Le prix comprend tous les segments de piston et les axes de piston.
Le prix indiqué est pour l'ensemble moteur complet.