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Votre véhicule
Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
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Silentbloc de barre anti-roulis Avant 16mm pour Porsche 911 / 914 (OE Part 90134379202) Powerflex Black Series - PFF57-1403-16BLK
PFF57-1403-16BLK
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Support en caoutchouc pour barre de torsion Powerflex Black Series, avant 16 mm
Vendu par paire
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PFF57-1403-16BLK
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par paire
Numéro de pièce OEM : 90134379202.
Convient :
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 États-Unis
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Remarque : veuillez vérifier le diamètre de la barre avant de commander.
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 4.
Powerflex Black Series - Conçu pour la piste - Prêt pour la course - Conçu pour être le meilleur.
Les douilles Powerflex Black Series sont fabriquées à l'aide d'un composé 95 Shore A pour fournir un contrôle maximal de la géométrie du châssis. Ce composé peut être jusqu'à 80 % plus résistant à la charge que le caoutchouc standard et 25 % plus rigide que notre matériau de performance violet.
Si vos exigences sont purement pour le nec plus ultra en matière de maniabilité et de performances du châssis, alors les Powerflex Black Series sont uniques, offrant l'alignement le plus précis et le plus précis pour votre châssis.
Remplacer les bagues de suspension en caoutchouc de votre voiture par des bagues de suspension en polyuréthane vous donnera :
- Meilleure tenue de route
- Géométrie de direction constante
- Augmentation de la durée de vie des pneus
- Direction plus réactive
- Durée de vie plus longue des composants de suspension
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PFF57-1403-16BLK
90134379202
PFF57-1403
PFF57-1403-16
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 48,53 €
Commandable
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour remplacer directement les barres de torsion avant d'origine et sont disponibles dans une gamme d' options de taux allant de 19 mm à 24 mm , permettant d'adapter la configuration de la suspension à l'utilisation prévue du véhicule.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 911 : de 1965 à 1989
Porsche 912 : 1965 à 1969
Porsche 930 (Turbo) : 1975 à 1989
Choisissez parmi les taux de barres de torsion suivants : 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm ou 24 mm.
Les différents taux de compression permettent d'adapter la configuration de la suspension avant à tous les types de véhicules, allant d'une voiture de route standard à des applications de compétition, d'autocross ou de route rapide.
Informations sur le produit
Barres de torsion tubulaires avant hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 classiques. Conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine et améliorer leurs performances, ces barres permettent de choisir la raideur de ressort la mieux adaptée à l'utilisation prévue du véhicule, aux spécifications de suspension et aux exigences de tenue de route.
Contrairement aux barres de torsion pleines classiques, la construction tubulaire/creuse est conçue pour atteindre la raideur de ressort de torsion requise tout en réduisant le poids superflu des composants. Elle offre ainsi un excellent rapport résistance/poids pour les systèmes de suspension Porsche axés sur la performance.
Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié haute résistance 4340 , un matériau largement utilisé lorsqu'une excellente résistance à la fatigue et une résistance sous charge de torsion répétée sont requises.
Les barres de torsion sont fabriquées avec précision, traitées thermiquement et finies pour une durabilité accrue, garantissant ainsi un comportement constant du ressort même en cas d'utilisation intensive sur route et sur circuit. La fiche technique de Sway-A-Way précise que ses barres de torsion Porsche sont en acier allié rectifié sans centre, traitées thermiquement et dotées d'un revêtement protecteur.
Choisir la raideur de barre de torsion appropriée
La barre de torsion fait office de ressort dans le système de suspension classique de la Porsche 911.
Augmenter la raideur de la barre de torsion augmente la rigidité de la suspension.
Cela peut fournir :
• Réduction du roulis
• Réponse de direction plus précise
• Meilleur contrôle en virages serrés
• Réduction des mouvements de suspension sous charge
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Réponse du châssis améliorée sur piste.
Cependant, l'augmentation de la rigidité de la barre de torsion modifie également le confort de conduite et l'équilibre général du châssis.
19 mm
Une option plus souple, adaptée aux voitures pour lesquelles le confort de conduite et un comportement de suspension proche de la norme sont prioritaires.
Idéal pour :
• Voitures standard ou légèrement modifiées
• Projets de restauration de la voirie
• Les conducteurs souhaitant un comportement de suspension conforme
20 mm
Une légère amélioration des performances qui constitue un pas utile vers une maniabilité plus précise sans trop s'éloigner des caractéristiques de suspension orientées route.
Idéal pour :
• Voitures de route rapides
• Suspension routière améliorée
• Voitures de sport du week-end
• Configurations de performance modérées
Notes d'installation et de performance :
• Maniabilité équilibrée : Lors du remplacement des barres de torsion avant par des barres de 20 mm, il est fortement recommandé de remplacer également les barres de torsion arrière afin de préserver l’équilibre de la tenue de route de la 911. L’association de barres de torsion avant de 20 mm avec des barres arrière de 26 ou 27 mm constitue une configuration « sport » courante.
• Indexation : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d'origine. Une indexation (alignement) correcte lors de l'installation est essentielle pour obtenir une position optimale. Notez l'orientation de votre barre d'origine avant de la démonter afin de simplifier le réglage de votre nouvelle hauteur de caisse.
• Entretien : Nettoyez soigneusement les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors du montage afin d’éviter tout grippage et grincement ultérieurs dans les virages.
21 mm
Une amélioration des performances plus perceptible, offrant un meilleur soutien de l'avant et une réduction des mouvements de la carrosserie.
Idéal pour :
• Conduite sur autoroute
• Autocross
• Utilisation mixte route/piste
• Suspensions hautes performances
Un taux effectif de 21 mm représente une augmentation substantielle de la rigidité par rapport à un taux de barre de torsion avant standard de 19 mm.
Remarques concernant les performances et l'installation :
• Équilibre du système : Pour éviter un sous-virage excessif, les barres avant de 21 mm doivent généralement être associées à des barres de torsion arrière améliorées (généralement de 27 mm ou 28 mm) pour maintenir la tenue de route neutre de la 911.
• Amortissements requis : La raideur des ressorts étant nettement supérieure à celle d’origine, les amortisseurs standard à valve confort risquent d’être insuffisants. L’utilisation d’amortisseurs à valve performance (comme les Bilstein B8 ou équivalents) est fortement recommandée.
• Entretien des cannelures : Nettoyez toujours les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage avant l’installation. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures pour éviter tout grippage ultérieur et garantir un fonctionnement silencieux.
22 mm
Une option axée sur la performance, adaptée aux voitures utilisant des amortisseurs, des pneus et des améliorations complémentaires de la suspension arrière.
Idéal pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées sur circuit
• Constructions légères
Notes d'installation et de configuration
• Avantage en termes de poids : La conception tubulaire réduit la masse non suspendue à l’avant du véhicule, permettant à la suspension de réagir plus rapidement aux imperfections de la route par rapport à une barre pleine de même épaisseur.
• Entretien des cannelures : Ces barres sont dotées d’extrémités cannelées de type usine. Lors du montage, assurez-vous que les cannelures femelles des bras de suspension sont propres et lubrifiées avec une graisse haute pression imperméable afin d’éviter les grincements.
• Indexation : En raison du diamètre de 22 mm, l’indexation est délicate. Notez la position d’origine de votre guidon pour pouvoir régler avec précision la hauteur de caisse souhaitée (spécifications d’usine ou « Euro »).
23 mm
Une option nettement plus rigide, conçue principalement pour les applications de compétition et de performance exigeantes.
Idéal pour :
• Voitures de piste
• Autocross
• La concurrence s'intensifie
• Projets de type RSR
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition et des barres de torsion arrière
La version tubulaire de 23 mm est décrite par X-Sway comme une barre de torsion avant orientée compétition avec un taux considérablement accru par rapport à une configuration standard de 19 mm.
Remarques concernant les performances et l'installation :
• Configuration équilibrée : Avec une raideur de 23 mm à l’avant, il est impératif de remplacer les barres de torsion arrière (généralement par des modèles de 30 ou 31 mm) afin de préserver l’équilibre de la tenue de route de la 911. L’utilisation de ces barres avec les barres arrière d’origine entraînera un sous-virage important.
• Amortissement requis : Ce tarage de ressort exige un amortissement important. Nous recommandons des jambes de force à valves de compétition (telles que les Bilstein RSR ou des amortisseurs à valves personnalisées) pour éviter un comportement trop rebondissant du train avant.
• Entretien des cannelures : Nettoyez et inspectez les cannelures femelles de vos bras de suspension et de vos capuchons de réglage. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors de l’installation afin d’assurer un fonctionnement silencieux et d’éviter tout grippage.
• Indexation : La rigidité de ces barres rend l’indexation extrêmement délicate. Un simple réglage de cannelure modifie considérablement la hauteur de caisse ; notez soigneusement votre position initiale.
24 mm
L'option la plus rigide de cette gamme, conçue pour les configurations de suspension très sophistiquées nécessitant un contrôle maximal du ressort avant.
Idéal pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Modèles de compétition légers
• Voitures avec des ressorts et des amortisseurs arrière adaptés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FT18
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 911 : de 1965 à 1989
Porsche 912 : 1965 à 1969
Porsche 930 (Turbo) : 1975 à 1989
Choisissez parmi les taux de barres de torsion suivants : 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm ou 24 mm.
Les différents taux de compression permettent d'adapter la configuration de la suspension avant à tous les types de véhicules, allant d'une voiture de route standard à des applications de compétition, d'autocross ou de route rapide.
Informations sur le produit
Barres de torsion tubulaires avant hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 classiques. Conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine et améliorer leurs performances, ces barres permettent de choisir la raideur de ressort la mieux adaptée à l'utilisation prévue du véhicule, aux spécifications de suspension et aux exigences de tenue de route.
Contrairement aux barres de torsion pleines classiques, la construction tubulaire/creuse est conçue pour atteindre la raideur de ressort de torsion requise tout en réduisant le poids superflu des composants. Elle offre ainsi un excellent rapport résistance/poids pour les systèmes de suspension Porsche axés sur la performance.
Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié haute résistance 4340 , un matériau largement utilisé lorsqu'une excellente résistance à la fatigue et une résistance sous charge de torsion répétée sont requises.
Les barres de torsion sont fabriquées avec précision, traitées thermiquement et finies pour une durabilité accrue, garantissant ainsi un comportement constant du ressort même en cas d'utilisation intensive sur route et sur circuit. La fiche technique de Sway-A-Way précise que ses barres de torsion Porsche sont en acier allié rectifié sans centre, traitées thermiquement et dotées d'un revêtement protecteur.
Choisir la raideur de barre de torsion appropriée
La barre de torsion fait office de ressort dans le système de suspension classique de la Porsche 911.
Augmenter la raideur de la barre de torsion augmente la rigidité de la suspension.
Cela peut fournir :
• Réduction du roulis
• Réponse de direction plus précise
• Meilleur contrôle en virages serrés
• Réduction des mouvements de suspension sous charge
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Réponse du châssis améliorée sur piste.
Cependant, l'augmentation de la rigidité de la barre de torsion modifie également le confort de conduite et l'équilibre général du châssis.
19 mm
Une option plus souple, adaptée aux voitures pour lesquelles le confort de conduite et un comportement de suspension proche de la norme sont prioritaires.
Idéal pour :
• Voitures standard ou légèrement modifiées
• Projets de restauration de la voirie
• Les conducteurs souhaitant un comportement de suspension conforme
20 mm
Une légère amélioration des performances qui constitue un pas utile vers une maniabilité plus précise sans trop s'éloigner des caractéristiques de suspension orientées route.
Idéal pour :
• Voitures de route rapides
• Suspension routière améliorée
• Voitures de sport du week-end
• Configurations de performance modérées
Notes d'installation et de performance :
• Maniabilité équilibrée : Lors du remplacement des barres de torsion avant par des barres de 20 mm, il est fortement recommandé de remplacer également les barres de torsion arrière afin de préserver l’équilibre de la tenue de route de la 911. L’association de barres de torsion avant de 20 mm avec des barres arrière de 26 ou 27 mm constitue une configuration « sport » courante.
• Indexation : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d'origine. Une indexation (alignement) correcte lors de l'installation est essentielle pour obtenir une position optimale. Notez l'orientation de votre barre d'origine avant de la démonter afin de simplifier le réglage de votre nouvelle hauteur de caisse.
• Entretien : Nettoyez soigneusement les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors du montage afin d’éviter tout grippage et grincement ultérieurs dans les virages.
21 mm
Une amélioration des performances plus perceptible, offrant un meilleur soutien de l'avant et une réduction des mouvements de la carrosserie.
Idéal pour :
• Conduite sur autoroute
• Autocross
• Utilisation mixte route/piste
• Suspensions hautes performances
Un taux effectif de 21 mm représente une augmentation substantielle de la rigidité par rapport à un taux de barre de torsion avant standard de 19 mm.
Remarques concernant les performances et l'installation :
• Équilibre du système : Pour éviter un sous-virage excessif, les barres avant de 21 mm doivent généralement être associées à des barres de torsion arrière améliorées (généralement de 27 mm ou 28 mm) pour maintenir la tenue de route neutre de la 911.
• Amortissements requis : La raideur des ressorts étant nettement supérieure à celle d’origine, les amortisseurs standard à valve confort risquent d’être insuffisants. L’utilisation d’amortisseurs à valve performance (comme les Bilstein B8 ou équivalents) est fortement recommandée.
• Entretien des cannelures : Nettoyez toujours les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage avant l’installation. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures pour éviter tout grippage ultérieur et garantir un fonctionnement silencieux.
22 mm
Une option axée sur la performance, adaptée aux voitures utilisant des amortisseurs, des pneus et des améliorations complémentaires de la suspension arrière.
Idéal pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées sur circuit
• Constructions légères
Notes d'installation et de configuration
• Avantage en termes de poids : La conception tubulaire réduit la masse non suspendue à l’avant du véhicule, permettant à la suspension de réagir plus rapidement aux imperfections de la route par rapport à une barre pleine de même épaisseur.
• Entretien des cannelures : Ces barres sont dotées d’extrémités cannelées de type usine. Lors du montage, assurez-vous que les cannelures femelles des bras de suspension sont propres et lubrifiées avec une graisse haute pression imperméable afin d’éviter les grincements.
• Indexation : En raison du diamètre de 22 mm, l’indexation est délicate. Notez la position d’origine de votre guidon pour pouvoir régler avec précision la hauteur de caisse souhaitée (spécifications d’usine ou « Euro »).
23 mm
Une option nettement plus rigide, conçue principalement pour les applications de compétition et de performance exigeantes.
Idéal pour :
• Voitures de piste
• Autocross
• La concurrence s'intensifie
• Projets de type RSR
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition et des barres de torsion arrière
La version tubulaire de 23 mm est décrite par X-Sway comme une barre de torsion avant orientée compétition avec un taux considérablement accru par rapport à une configuration standard de 19 mm.
Remarques concernant les performances et l'installation :
• Configuration équilibrée : Avec une raideur de 23 mm à l’avant, il est impératif de remplacer les barres de torsion arrière (généralement par des modèles de 30 ou 31 mm) afin de préserver l’équilibre de la tenue de route de la 911. L’utilisation de ces barres avec les barres arrière d’origine entraînera un sous-virage important.
• Amortissement requis : Ce tarage de ressort exige un amortissement important. Nous recommandons des jambes de force à valves de compétition (telles que les Bilstein RSR ou des amortisseurs à valves personnalisées) pour éviter un comportement trop rebondissant du train avant.
• Entretien des cannelures : Nettoyez et inspectez les cannelures femelles de vos bras de suspension et de vos capuchons de réglage. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors de l’installation afin d’assurer un fonctionnement silencieux et d’éviter tout grippage.
• Indexation : La rigidité de ces barres rend l’indexation extrêmement délicate. Un simple réglage de cannelure modifie considérablement la hauteur de caisse ; notez soigneusement votre position initiale.
24 mm
L'option la plus rigide de cette gamme, conçue pour les configurations de suspension très sophistiquées nécessitant un contrôle maximal du ressort avant.
Idéal pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Modèles de compétition légers
• Voitures avec des ressorts et des amortisseurs arrière adaptés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 321,58 €
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Barres de torsion arrière creuses hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 (1987-1989) équipées de la boîte de vitesses G50 . Disponibles en raideurs de 27, 28 et 29 mm . Conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine, ces barres tubulaires améliorent le contrôle de la suspension arrière tout en réduisant le poids par rapport aux barres de torsion pleines équivalentes.
LOT DE 2, une paire est nécessaire par véhicule
Convient à :
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Veuillez toujours vérifier que votre véhicule utilise la transmission G50 et la configuration de suspension arrière correspondante avant de passer commande.
La construction tubulaire est conçue de manière à ce que la barre creuse offre la même raideur de ressort effective qu'une barre de torsion équivalente de diamètre plein, tout en réduisant la quantité de matériau et donc le poids total du composant.
Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié haute résistance traité thermiquement. Rectifiées sans centre avec précision pour garantir des dimensions et des caractéristiques de ressort constantes, elles sont ensuite recouvertes d'un revêtement en poudre protecteur pour une meilleure résistance à la corrosion.
Taux de barres de torsion disponibles
27 mm - Utilisation sur route rapide et occasionnelle sur circuit
La barre de torsion arrière tubulaire de 27 mm offre un gain de performance appréciable tout en restant une option judicieuse pour les véhicules utilisés régulièrement sur route. Sway-A-Way affirme que cette barre tubulaire de 27 mm possède la même rigidité qu'une barre de torsion pleine de même diamètre, tout en permettant une réduction de poids significative.
Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Suspension routière améliorée
• Utilisation occasionnelle sur circuit
• Voitures utilisant des amortisseurs renforcés et des barres de torsion avant
L'option 27 mm offre un meilleur soutien de la suspension arrière sans pour autant passer immédiatement à l'un des taux les plus élevés de la gamme.
Notes techniques relatives à la configuration et aux performances :
• Avantages liés au poids non suspendu : Grâce à la barre tubulaire plus légère, la suspension présente une inertie moindre. Les amortisseurs fonctionnent ainsi plus efficacement, ce qui améliore l’adhérence mécanique sur les surfaces de piste accidentées ou les routes de canyon irrégulières.
• Équilibrage adapté : Un tarage arrière de 27 mm représente un écart important. Pour préserver l’équilibre de conduite légendaire de la 911, il est fortement recommandé d’utiliser des barres de torsion avant de 21 ou 22 mm.
• Exigences d'amortissement : Les amortisseurs standard peuvent avoir du mal à gérer la sensation de détente accrue d'un ressort de 27 mm. Il est recommandé d'utiliser des amortisseurs Bilstein ou Koni à valve personnalisée pour un contrôle optimal du rebond.
• Entretien des cannelures : Lors de l’installation, appliquez généreusement de la graisse anti-grippage imperméable sur les cannelures. Les barres tubulaires étant plus résonnantes que les barres pleines, une lubrification adéquate est essentielle pour éviter les grincements et les claquements.
28 mm - Performances sur route rapide / sur circuit (non recommandé pour une utilisation hors route)
La barre de torsion arrière tubulaire de 28 mm offre une augmentation supplémentaire de la raideur du ressort, permettant un meilleur contrôle des mouvements de la suspension arrière lors des fortes accélérations et des virages.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Voitures de route et de circuit
• Autocross
• Des configurations performantes utilisant des pneus modernes à haute adhérence
• Voitures équipées d'amortisseurs de performance adaptés.
Il s'agit d'une option intermédiaire intéressante pour les conducteurs qui souhaitent un châssis plus affûté tout en conservant une certaine flexibilité pour une utilisation routière.
29 mm Applications axées sur la piste et la compétition (non recommandé pour une utilisation hors route)
La barre de torsion arrière tubulaire de 29 mm est la plus ferme des trois options G50 et est destinée aux configurations de suspension plus performantes.
Recommandé pour :
• Porsche 911 axées sur la piste
• Des constructions inspirées par la compétition
• Autocross
• Voitures légères
• Configurations de pneus à haute adhérence
• Voitures équipées de barres de torsion avant et d'amortisseurs de performance adaptés
L'augmentation de la raideur du ressort arrière offre une plus grande résistance à l'affaissement et au roulis, mais doit être combinée à un ensemble de suspension global équilibré.
Pourquoi remplacer les barres de torsion arrière ?
La suspension de la Porsche 911 classique utilise des barres de torsion comme ressorts principaux. Lorsque la charge sur la suspension augmente, la barre de torsion se tord sur toute sa longueur. La résistance à cette torsion détermine la raideur effective du ressort.
L'augmentation de la raideur de la barre de torsion peut permettre :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement de l'arrière lors de l'accélération
• Contrôle de suspension amélioré
• Réponse du châssis plus immédiate
• Stabilité accrue dans les virages rapides
• Meilleure compatibilité avec les pneus modernes à haute adhérence
• Meilleur contrôle lors de l'utilisation de la piste
• Équilibre amélioré grâce à l'association avec des améliorations complémentaires de la suspension avant.
Plus le diamètre effectif de la barre de torsion est grand, plus la raideur du ressort est importante.
Construction tubulaire / creuse
Les barres de torsion tubulaires Sway-A-Way sont conçues pour réduire le poids sans sacrifier la raideur de ressort souhaitée.
Le diamètre intérieur de la barre creuse est conçu de manière à ce que sa rigidité en torsion corresponde au taux indiqué pour la barre pleine.
Cela signifie qu'une barre tubulaire de 27 mm est conçue pour fournir les caractéristiques de ressort associées à une barre de torsion pleine de 27 mm, plutôt que d'être simplement un tube creux de 27 mm avec un taux nettement plus faible.
Cette construction offre une combinaison attrayante de :
• Résistance à la torsion élevée
• Poids des composants réduit
• Raideur du ressort constante
• Performance durable
• Ingénierie axée sur le sport automobile.
Pour les propriétaires de Porsche qui cherchent à réduire le poids inutile tout en améliorant les performances de la suspension, la conception tubulaire offre un avantage non négligeable par rapport aux barres rigides classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RT21
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est nécessaire par véhicule
Convient à :
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Veuillez toujours vérifier que votre véhicule utilise la transmission G50 et la configuration de suspension arrière correspondante avant de passer commande.
La construction tubulaire est conçue de manière à ce que la barre creuse offre la même raideur de ressort effective qu'une barre de torsion équivalente de diamètre plein, tout en réduisant la quantité de matériau et donc le poids total du composant.
Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié haute résistance traité thermiquement. Rectifiées sans centre avec précision pour garantir des dimensions et des caractéristiques de ressort constantes, elles sont ensuite recouvertes d'un revêtement en poudre protecteur pour une meilleure résistance à la corrosion.
Taux de barres de torsion disponibles
27 mm - Utilisation sur route rapide et occasionnelle sur circuit
La barre de torsion arrière tubulaire de 27 mm offre un gain de performance appréciable tout en restant une option judicieuse pour les véhicules utilisés régulièrement sur route. Sway-A-Way affirme que cette barre tubulaire de 27 mm possède la même rigidité qu'une barre de torsion pleine de même diamètre, tout en permettant une réduction de poids significative.
Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Suspension routière améliorée
• Utilisation occasionnelle sur circuit
• Voitures utilisant des amortisseurs renforcés et des barres de torsion avant
L'option 27 mm offre un meilleur soutien de la suspension arrière sans pour autant passer immédiatement à l'un des taux les plus élevés de la gamme.
Notes techniques relatives à la configuration et aux performances :
• Avantages liés au poids non suspendu : Grâce à la barre tubulaire plus légère, la suspension présente une inertie moindre. Les amortisseurs fonctionnent ainsi plus efficacement, ce qui améliore l’adhérence mécanique sur les surfaces de piste accidentées ou les routes de canyon irrégulières.
• Équilibrage adapté : Un tarage arrière de 27 mm représente un écart important. Pour préserver l’équilibre de conduite légendaire de la 911, il est fortement recommandé d’utiliser des barres de torsion avant de 21 ou 22 mm.
• Exigences d'amortissement : Les amortisseurs standard peuvent avoir du mal à gérer la sensation de détente accrue d'un ressort de 27 mm. Il est recommandé d'utiliser des amortisseurs Bilstein ou Koni à valve personnalisée pour un contrôle optimal du rebond.
• Entretien des cannelures : Lors de l’installation, appliquez généreusement de la graisse anti-grippage imperméable sur les cannelures. Les barres tubulaires étant plus résonnantes que les barres pleines, une lubrification adéquate est essentielle pour éviter les grincements et les claquements.
28 mm - Performances sur route rapide / sur circuit (non recommandé pour une utilisation hors route)
La barre de torsion arrière tubulaire de 28 mm offre une augmentation supplémentaire de la raideur du ressort, permettant un meilleur contrôle des mouvements de la suspension arrière lors des fortes accélérations et des virages.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Voitures de route et de circuit
• Autocross
• Des configurations performantes utilisant des pneus modernes à haute adhérence
• Voitures équipées d'amortisseurs de performance adaptés.
Il s'agit d'une option intermédiaire intéressante pour les conducteurs qui souhaitent un châssis plus affûté tout en conservant une certaine flexibilité pour une utilisation routière.
29 mm Applications axées sur la piste et la compétition (non recommandé pour une utilisation hors route)
La barre de torsion arrière tubulaire de 29 mm est la plus ferme des trois options G50 et est destinée aux configurations de suspension plus performantes.
Recommandé pour :
• Porsche 911 axées sur la piste
• Des constructions inspirées par la compétition
• Autocross
• Voitures légères
• Configurations de pneus à haute adhérence
• Voitures équipées de barres de torsion avant et d'amortisseurs de performance adaptés
L'augmentation de la raideur du ressort arrière offre une plus grande résistance à l'affaissement et au roulis, mais doit être combinée à un ensemble de suspension global équilibré.
Pourquoi remplacer les barres de torsion arrière ?
La suspension de la Porsche 911 classique utilise des barres de torsion comme ressorts principaux. Lorsque la charge sur la suspension augmente, la barre de torsion se tord sur toute sa longueur. La résistance à cette torsion détermine la raideur effective du ressort.
L'augmentation de la raideur de la barre de torsion peut permettre :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement de l'arrière lors de l'accélération
• Contrôle de suspension amélioré
• Réponse du châssis plus immédiate
• Stabilité accrue dans les virages rapides
• Meilleure compatibilité avec les pneus modernes à haute adhérence
• Meilleur contrôle lors de l'utilisation de la piste
• Équilibre amélioré grâce à l'association avec des améliorations complémentaires de la suspension avant.
Plus le diamètre effectif de la barre de torsion est grand, plus la raideur du ressort est importante.
Construction tubulaire / creuse
Les barres de torsion tubulaires Sway-A-Way sont conçues pour réduire le poids sans sacrifier la raideur de ressort souhaitée.
Le diamètre intérieur de la barre creuse est conçu de manière à ce que sa rigidité en torsion corresponde au taux indiqué pour la barre pleine.
Cela signifie qu'une barre tubulaire de 27 mm est conçue pour fournir les caractéristiques de ressort associées à une barre de torsion pleine de 27 mm, plutôt que d'être simplement un tube creux de 27 mm avec un taux nettement plus faible.
Cette construction offre une combinaison attrayante de :
• Résistance à la torsion élevée
• Poids des composants réduit
• Raideur du ressort constante
• Performance durable
• Ingénierie axée sur le sport automobile.
Pour les propriétaires de Porsche qui cherchent à réduire le poids inutile tout en améliorant les performances de la suspension, la conception tubulaire offre un avantage non négligeable par rapport aux barres rigides classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RT21
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 725,90 €
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Pince de protection pour barre de torsion
Vendu à l'unité
Préservez l'intégrité de la suspension de votre Porsche classique grâce à ce collier de protection de barre de torsion conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il est conçu pour maintenir et protéger efficacement la barre de torsion, garantissant ainsi un fonctionnement fiable et une durabilité optimale.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) Côté gauche ou droit
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F) Côté gauche ou droit
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera (côté droit uniquement)
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Côté droit uniquement
- Porsche 911 1984-1986 3.2L Côté droit uniquement
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Côté droit uniquement
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Côté droit uniquement
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930) Côté droit uniquement
Diagramme de référence n° 16
Bien que petite, la bride de protection de la barre de torsion est un élément essentiel de la suspension. Elle maintient la barre de torsion en position et protège les composants environnants des mouvements et des dommages. Que vous procédiez à une réfection complète de la suspension ou au remplacement de pièces d'origine corrodées, cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine garantit un ajustement parfait et des performances fiables.
À quoi sert le collier de protection de la barre de torsion ?
Le collier de protection de la barre de torsion fait partie de l'ensemble de la suspension arrière.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Fixation et protection de l'ensemble de la barre de torsion.
- Contribuant à maintenir la barre de torsion dans sa position correcte.
- Assurer un alignement correct des composants de la suspension.
- Réduction des mouvements indésirables au sein du système de suspension.
- Protéger les composants adjacents de l'usure causée par les vibrations.
- Contribuer à la fiabilité à long terme du système de barres de torsion.
L'utilisation du collier de serrage approprié contribue à garantir que la suspension fonctionne comme Porsche l'avait initialement prévu.
Pourquoi faut-il remplacer le collier de protection de la barre de torsion ?
Après des décennies passées sous le véhicule, la bride d'origine est exposée à des conditions environnementales difficiles.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
- Corrosion due au sel de déneigement et à l'humidité.
- La rouille superficielle fragilise le métal.
- Dommages survenus lors du démontage de la suspension.
- Déformation causée par un retrait précédent.
- Fatigue due à des années de vibrations et d'utilisation de la route.
- Vieillissement général du matériel d'origine.
Une bride endommagée ou corrodée peut ne plus assurer le support adéquat de l'ensemble de la barre de torsion lors de l'entretien ou de la restauration de la suspension.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Remplacement d'une barre de torsion.
- Reconstruction de la suspension arrière.
- La pince d'origine est corrodée ou endommagée.
- Les éléments de suspension ont été démontés pour entretien.
- Remise en état du véhicule selon les spécifications d'usine.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
- Remplacement des pièces de suspension usées ou vieillissantes.
Le remplacement des pièces de suspension d'origine lors d'une réfection permet de garantir un montage fiable et une durabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134115900
90134115900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 12,14 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Barre de torsion 19mm.
Convient :
Porsche911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche912 1965-69
Porsche911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°34
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134310
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient :
Porsche911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche912 1965-69
Porsche911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
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Schéma réf n°34
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134310
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 902,69 €