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- Porsche 356A 1955-59
Convient :
Porsche 356A
Axe de culbuteur - court pour 356A avec le pont de culbuteur en acier.
Ceux-ci sont usinés CNC et durcis selon les spécifications Porsche.
Vendu à l'unité, 4 nécessaires par moteur.
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 12
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53905226
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Culbuteur - Vendu à l'unité
Ne pas utiliser avec des arbres à cames de performance.
Le culbuteur Porsche est un composant essentiel de la distribution, équipant de nombreux modèles Porsche 911 et Porsche 964 produits entre 1965 et 1994. En tant que lien clé entre l'arbre à cames et les soupapes du moteur, le culbuteur convertit le mouvement de l'arbre à cames en un fonctionnement précis des soupapes, assurant ainsi l'ouverture et la fermeture précises des soupapes d'admission et d'échappement sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramme de référence n° 31
Les moteurs six cylindres à plat refroidis par air de Porsche doivent leurs performances, leur fiabilité et leur réactivité exceptionnelles à une géométrie de distribution précise. Un culbuteur fonctionnant correctement contribue à la précision du calage de la distribution, à une combustion efficace, à un fonctionnement moteur régulier et à une grande durabilité.
Que vous reconstruisiez un moteur Porsche classique, remettiez à neuf des culasses ou restauriez une 911 ou une 964 à fort kilométrage, le remplacement des culbuteurs usés est une étape importante pour maintenir les performances de la distribution et la fiabilité du moteur.
Quel est le rôle du culbuteur ?
Le culbuteur transmet le mouvement de l'arbre à cames aux soupapes du moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement au bon moment
- Maintien d'une levée de soupape précise
- Assurer un calage de soupapes correct
- Transmettre efficacement le mouvement de l'arbre à cames
- Contribuant à garantir une efficacité de combustion optimale
- Maintien d'un fonctionnement moteur régulier sur toute la plage de régime
Comme le culbuteur fonctionne en continu lorsque le moteur tourne, il s'agit de l'un des composants les plus sollicités de la distribution.
Pourquoi le culbuteur tombe-t-il en panne ?
Au fil du temps, les culbuteurs sont soumis à des contraintes mécaniques constantes, au frottement, à la chaleur et aux vibrations. Cela peut entraîner une usure et une détérioration, notamment sur les moteurs ayant un kilométrage élevé.
Les causes courantes de défaillance des culbuteurs comprennent :
- Usure des surfaces de contact du culbuteur
- Charges excessives dans la distribution
- lubrification insuffisante
- Huile moteur contaminée
- Kilométrage moteur élevé
- Réglages de soupapes incorrects
- Usure excessive de l'arbre à cames
- Fatigue des métaux due à des opérations répétées
Avec l'usure, le culbuteur peut perdre sa capacité à maintenir un contrôle précis des soupapes, ce qui affecte les performances du moteur et augmente l'usure des composants associés.
Symptômes courants d'un culbuteur usé
Un culbuteur défectueux peut provoquer :
- Bruit excessif de la distribution
- Des bruits de cliquetis ou de cognement provenant des culasses
- Performances du moteur réduites
- Ralenti irrégulier Augmentation du jeu aux soupapes
- Usure prématurée de la distribution
- Ratés d'allumage ou combustion irrégulière
- Difficulté à maintenir des réglages de soupapes corrects
Si on ne s'en occupe pas, l'usure des culbuteurs peut accélérer l'usure des arbres à cames, des soupapes et des pièces de réglage.
Quand faut-il le remplacer ?
Les culbuteurs doivent être soigneusement inspectés lors de chaque intervention sur les culasses ou les composants de la distribution.
Le remplacement est recommandé :
- Lors de la réfection complète du moteur
- Lors de la remise en état de la culasse
- Si une usure excessive est constatée sur les surfaces de contact
- Lorsque le bruit de la distribution persiste après réglage
- Si les bagues de culbuteur présentent des signes d'usure
- Lors des restaurations de véhicules à kilométrage élevé
- Lors du remplacement des arbres à cames usés
- À titre d'entretien préventif lors de travaux majeurs sur le moteur
De nombreux préparateurs de moteurs Porsche remplacent les culbuteurs usés dans le cadre d'une révision complète de la distribution afin de rétablir les performances et la fiabilité d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010504306
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Vis de réglage du culbuteur
Vendu à l'unité
La vis de réglage du culbuteur Porsche est un composant essentiel de la distribution utilisé sur les modèles Porsche 911 et Porsche 964 de 1965 à 1994. Cette vis de réglage de précision permet un réglage précis du jeu aux soupapes, assurant ainsi une relation optimale entre le culbuteur et la tige de soupape pour un fonctionnement moteur fluide et des performances optimales.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramme de référence n° 32
Sur les moteurs six cylindres à plat refroidis par air emblématiques de Porsche, le réglage du jeu aux soupapes est une opération d'entretien essentielle. La vis de réglage du culbuteur permet aux techniciens de régler précisément le jeu aux soupapes, contribuant ainsi à un calage de distribution optimal, une combustion efficace, une usure réduite de la distribution et une fiabilité moteur à long terme.
Que vous procédiez à un réglage de soupapes de routine, à la réfection d'une culasse ou à la restauration d'un moteur Porsche classique, le remplacement des vis de réglage usées contribue à garantir des réglages de soupapes précis et un fonctionnement fiable de la distribution.
À quoi sert la vis de réglage du culbuteur ?
La vis de réglage du culbuteur sert à établir et à maintenir le jeu correct entre le culbuteur et la tige de soupape.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Permet un réglage précis du jeu aux soupapes
- Respect des spécifications de jeu aux soupapes
- Assurer un calage précis des soupapes
- Réduction de l'usure excessive du système de distribution
- Assurer le bon fonctionnement du moteur
- Contribuant à optimiser les performances et l'efficacité du moteur
Un jeu correct aux soupapes est essentiel sur les moteurs Porsche refroidis par air, car la dilatation thermique en fonctionnement peut affecter considérablement la géométrie de la distribution.
Pourquoi la vis de réglage du culbuteur tombe-t-elle en panne ?
Au fil du temps, la vis de réglage est soumise à une charge mécanique constante, à des cycles thermiques, à des vibrations et à des procédures de réglage répétées.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure sur l'embout de réglage
- Piqûres ou rayures superficielles
- Fatigue des métaux Charges excessives sur la distribution
- Mauvaises conditions de lubrification
- Procédures de réglage des soupapes incorrectes
- Corrosion lors du stockage à long terme
- Dommages causés lors de la réfection ou de l'entretien du moteur
À mesure que l'usure se développe sur la surface de réglage, le maintien de jeux de soupapes précis devient de plus en plus difficile.
Symptômes courants d'une vis de réglage usée
Une vis de réglage du culbuteur usée ou endommagée peut entraîner :
- Bruit excessif de la distribution
- Difficulté à obtenir le jeu aux soupapes correct
- Exigences fréquentes de réglage des soupapes
- Mesures de jeu de soupape incohérentes
- Performances du moteur réduites
- Usure accrue des tiges de soupape
- Fonctionnement irrégulier ou mauvaise qualité du ralenti
- Usure prématurée des composants du culbuteur.
Dans les cas les plus graves, une usure excessive peut affecter la précision du calage des soupapes et contribuer à une usure accélérée du moteur.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé chaque fois qu'une usure est constatée lors de l'inspection ou de l'entretien du moteur.
La vis de réglage doit être remplacée :
- Lors des procédures de réglage des soupapes, si une usure est constatée,
- Lors de la réfection des culasses
- Lors de la réfection complète du moteur
- Lors du remplacement des composants de la distribution
- Si l'embout de réglage est piqué ou endommagé
- Lorsque le jeu précis des soupapes ne peut être maintenu
- Lors des travaux de restauration préventive
- Sur les moteurs à kilométrage élevé présentant une usure de la distribution
De nombreux spécialistes des moteurs Porsche remplacent les vis de réglage lors d'interventions majeures sur le moteur afin de garantir une géométrie de distribution constante et une fiabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110537002
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Remarque : Veuillez ne pas dépasser les spécifications de couple du fabricant.
Porsche 911 1965-89 18 Nm
Porsche 914 1970-76 18 Nm
Porsche 964 1989-94 20 Nm
Convient à :
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 (911) 1975-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 965 (964) Turbo 1989-94
Porsche 914-6 1970-76
Diagramme de référence n° 27
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110534205
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros