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Outil de pose de joint spi principal arrière pour Porsche Boxster et 911 M96/M97 - 0PB105249
0PB105249/2
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Information
Outil de pose joint spi principal arrière Porsche Boxster et 911 M96/M97
Convient
Boxster/Caïman 1997-2008
Porsche 911 Carrera 1999-2008 (exclut les modèles Turbo, GT3 et GT2)
Description de l'outil
Il s'agit d'un outil imprimé en 3D pour installer le joint principal arrière sur les moteurs Porsche M96/M97 à la bonne profondeur sans endommager le joint. L'outil est imprimé en 3D à partir de plastique dur noir et est très solide et durable. Il est destiné aux bricoleurs et aux amateurs en raison de son faible coût par rapport à l'outil officiel Porsche, mais serait bien adapté aux petits garages indépendants car l'outil peut être réutilisé plusieurs fois sans dommage.
Comment utiliser
Des précautions doivent être prises lors de l'utilisation de cet outil car bien qu'il soit conçu pour rendre l'installation du joint aussi simple que possible, il est toujours possible d'endommager ou d'installer incorrectement le joint si l'on ne prend pas soin d'installer le joint correctement. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation incorrecte de l'outil et d'éventuels dommages au joint ou au moteur du véhicule. Nous vous conseillons de toujours confirmer avec un pied à coulisse numérique ou un autre appareil de mesure pour vous assurer que le joint est installé à la bonne profondeur.
Pour utiliser cet outil, vous aurez également besoin de 4 boulons M10 X 75 mm et de 4 rondelles. Cela permet de tenir compte de l'épaisseur supplémentaire de l'outil et de répartir la force des boulons sur la surface de l'outil.
Le joint doit d'abord être correctement orienté puis placé délicatement dans l'ouverture autour du vilebrequin. Pour ce faire, laissez l'anneau en plastique bleu en place et placez le joint sur l'extrémité du vilebrequin. Ensuite, poussez doucement le joint de sorte que l'extrémité du vilebrequin pousse la bague bleue hors du joint et que le joint soit poussé sur l'extérieur du vilebrequin.
Placez ensuite l'outil de montage RMS sur le joint et vissez chacun des 4 boulons dans le vilebrequin, à travers les trous de l'outil. Assurez-vous d'orienter l'outil de manière à ce que la découpe de la goupille de guidage du volant dans le vilebrequin soit alignée avec la goupille. Vissez chaque boulon lentement jusqu'à ce qu'ils entrent en contact avec la face de l'outil. À partir de ce moment, le joint commencera à être inséré dans le moteur.
Tourner chaque boulon d'un quart de tour à la fois, en tournant les 4 d'un quart de tour avant de serrer à nouveau le premier et de continuer le cycle. Il est très important que les boulons soient serrés petit à petit, un à la fois pour s'assurer que le joint est inséré droit et non à un angle qui endommagerait le joint.
Répétez cette opération jusqu'à ce que la face du vilebrequin entre en contact avec la face intérieure de l'outil et qu'il n'enfonce plus le joint. N'oubliez pas que l'outil est en plastique, donc une force excessive à la pointe risque d'endommager l'outil et de pousser le joint trop loin.
Les 4 boulons peuvent maintenant être dévissés et entièrement retirés du vilebrequin. L'outil peut alors être retiré. Il peut s'agir d'un ajustement légèrement serré, et s'il est difficile à retirer à la main, il y a des fentes sur les côtés de l'outil pour permettre à un tournevis ou à un outil indiscret de saisir l'outil et de le retirer. Si vous utilisez les fentes, veillez à appliquer une force uniforme des deux côtés pour vous assurer que l'outil ne sort pas en biais et ne reste pas bloqué ou ne déplace pas le joint.
Une fois l'outil et les boulons retirés, inspectez visuellement le joint pour vous assurer qu'il n'y a aucun dommage. Ensuite, utilisez une règle, des pieds à coulisse numériques ou une jauge de profondeur, vérifiez la profondeur du joint. Il doit mesurer 13 mm, de la face du vilebrequin à la face du joint. Tant que l'outil a été utilisé correctement et est adapté à votre moteur, le joint sera installé à la bonne profondeur.
Ces instructions sont uniquement destinées à servir de guide approximatif, vous devez toujours consulter un manuel d'atelier ou rechercher en ligne pour vous assurer que la pièce est installée correctement. L'utilisation de cet outil nécessite des connaissances pratiques, donc si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, n'essayez pas d'installer le joint vous-même.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
0PB105249
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient
Boxster/Caïman 1997-2008
Porsche 911 Carrera 1999-2008 (exclut les modèles Turbo, GT3 et GT2)
Description de l'outil
Il s'agit d'un outil imprimé en 3D pour installer le joint principal arrière sur les moteurs Porsche M96/M97 à la bonne profondeur sans endommager le joint. L'outil est imprimé en 3D à partir de plastique dur noir et est très solide et durable. Il est destiné aux bricoleurs et aux amateurs en raison de son faible coût par rapport à l'outil officiel Porsche, mais serait bien adapté aux petits garages indépendants car l'outil peut être réutilisé plusieurs fois sans dommage.
Comment utiliser
Des précautions doivent être prises lors de l'utilisation de cet outil car bien qu'il soit conçu pour rendre l'installation du joint aussi simple que possible, il est toujours possible d'endommager ou d'installer incorrectement le joint si l'on ne prend pas soin d'installer le joint correctement. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation incorrecte de l'outil et d'éventuels dommages au joint ou au moteur du véhicule. Nous vous conseillons de toujours confirmer avec un pied à coulisse numérique ou un autre appareil de mesure pour vous assurer que le joint est installé à la bonne profondeur.
Pour utiliser cet outil, vous aurez également besoin de 4 boulons M10 X 75 mm et de 4 rondelles. Cela permet de tenir compte de l'épaisseur supplémentaire de l'outil et de répartir la force des boulons sur la surface de l'outil.
Le joint doit d'abord être correctement orienté puis placé délicatement dans l'ouverture autour du vilebrequin. Pour ce faire, laissez l'anneau en plastique bleu en place et placez le joint sur l'extrémité du vilebrequin. Ensuite, poussez doucement le joint de sorte que l'extrémité du vilebrequin pousse la bague bleue hors du joint et que le joint soit poussé sur l'extérieur du vilebrequin.
Placez ensuite l'outil de montage RMS sur le joint et vissez chacun des 4 boulons dans le vilebrequin, à travers les trous de l'outil. Assurez-vous d'orienter l'outil de manière à ce que la découpe de la goupille de guidage du volant dans le vilebrequin soit alignée avec la goupille. Vissez chaque boulon lentement jusqu'à ce qu'ils entrent en contact avec la face de l'outil. À partir de ce moment, le joint commencera à être inséré dans le moteur.
Tourner chaque boulon d'un quart de tour à la fois, en tournant les 4 d'un quart de tour avant de serrer à nouveau le premier et de continuer le cycle. Il est très important que les boulons soient serrés petit à petit, un à la fois pour s'assurer que le joint est inséré droit et non à un angle qui endommagerait le joint.
Répétez cette opération jusqu'à ce que la face du vilebrequin entre en contact avec la face intérieure de l'outil et qu'il n'enfonce plus le joint. N'oubliez pas que l'outil est en plastique, donc une force excessive à la pointe risque d'endommager l'outil et de pousser le joint trop loin.
Les 4 boulons peuvent maintenant être dévissés et entièrement retirés du vilebrequin. L'outil peut alors être retiré. Il peut s'agir d'un ajustement légèrement serré, et s'il est difficile à retirer à la main, il y a des fentes sur les côtés de l'outil pour permettre à un tournevis ou à un outil indiscret de saisir l'outil et de le retirer. Si vous utilisez les fentes, veillez à appliquer une force uniforme des deux côtés pour vous assurer que l'outil ne sort pas en biais et ne reste pas bloqué ou ne déplace pas le joint.
Une fois l'outil et les boulons retirés, inspectez visuellement le joint pour vous assurer qu'il n'y a aucun dommage. Ensuite, utilisez une règle, des pieds à coulisse numériques ou une jauge de profondeur, vérifiez la profondeur du joint. Il doit mesurer 13 mm, de la face du vilebrequin à la face du joint. Tant que l'outil a été utilisé correctement et est adapté à votre moteur, le joint sera installé à la bonne profondeur.
Ces instructions sont uniquement destinées à servir de guide approximatif, vous devez toujours consulter un manuel d'atelier ou rechercher en ligne pour vous assurer que la pièce est installée correctement. L'utilisation de cet outil nécessite des connaissances pratiques, donc si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, n'essayez pas d'installer le joint vous-même.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
0PB105249
0PB105249
99911349040
99710121201
0PB105249
0PB105249
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 113,05 €
En stock
Produits associés
Information
Kit de boulons de fixation pour support moteur et boîte de vitesses
Enfin une façon élégante de fixer votre moteur à la culasse du moteur. Pas besoin de douilles, de rondelles et d'écrous surdimensionnés pour rattraper le mou. Utilisez ces écrous moletés et ces adaptateurs pour monter les goujons de boîtier de différentes longueurs sur le joug. Ces adaptateurs permettent un dégagement pour le montage de l'embrayage. Aluminium à revêtement dur et acier inoxydable pour des années de service.
Enfin une façon élégante de fixer votre moteur à la culasse du moteur. Pas besoin de douilles, de rondelles et d'écrous surdimensionnés pour rattraper le mou. Utilisez ces écrous moletés et ces adaptateurs pour monter les goujons de boîtier de différentes longueurs sur le joug. Ces adaptateurs permettent un dégagement pour le montage de l'embrayage. Aluminium à revêtement dur et acier inoxydable pour des années de service.
Prix: 77,78 €
En stock
Information
Outil de démontage de connecteur - pour VAG, Porsche
Pour le retrait des connecteurs VAG & Porsche push and pull.
• Pour le démontage des connecteurs VAG et Porsche.
• Les connecteurs se trouvent sur les capteurs MAF, les packs de bobines, les phares, les phares antibrouillard, les capteurs de niveau, les capteurs de carte, etc.
• S'adapte directement sur les connecteurs push et pull.
• Manche en plastique noir pour une prise facile.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
6547
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pour le retrait des connecteurs VAG & Porsche push and pull.
• Pour le démontage des connecteurs VAG et Porsche.
• Les connecteurs se trouvent sur les capteurs MAF, les packs de bobines, les phares, les phares antibrouillard, les capteurs de niveau, les capteurs de carte, etc.
• S'adapte directement sur les connecteurs push et pull.
• Manche en plastique noir pour une prise facile.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
6547
6547
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 45,46 €
En stock
Information
Outil de démontage de connecteur série longue - pour VAG/Porsche
Pour le retrait des connecteurs VAG et Porsche trouvés sur les capteurs MAF, les packs de bobines, les phares, les phares antibrouillard, les capteurs de niveau, les capteurs de carte, etc.
• S'adapte directement sur les connecteurs à pousser et à tirer et ouvre les languettes de verrouillage lorsque la pression est appliquée.
• Les applications incluent les capteurs MAF, les bobines, les capteurs MAP, les capteurs CPS et les connecteurs de lumière.
• Poignée en T à prise souple.
• Tête déportée 20 mm, longueur 160 mm. Modèle enregistré de l'UE.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
7859
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pour le retrait des connecteurs VAG et Porsche trouvés sur les capteurs MAF, les packs de bobines, les phares, les phares antibrouillard, les capteurs de niveau, les capteurs de carte, etc.
• S'adapte directement sur les connecteurs à pousser et à tirer et ouvre les languettes de verrouillage lorsque la pression est appliquée.
• Les applications incluent les capteurs MAF, les bobines, les capteurs MAP, les capteurs CPS et les connecteurs de lumière.
• Poignée en T à prise souple.
• Tête déportée 20 mm, longueur 160 mm. Modèle enregistré de l'UE.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
7859
7859
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 23,16 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Petrol (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe V6 3.0L Petrol (340Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 (380Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 (440Bhp) 2019-21
Information
Kit d'outils de blocage d'arbre à cames – Calage de précision pour moteurs V6 EA839
Ce kit d'outillage pour le calage de la distribution, composé des outils T40331/1 A et T40331/1 B, est conçu pour les moteurs V6 Porsche de dernière génération, construits sur la plateforme EA839 du groupe VAG. Compatible avec les Macan 95B, Panamera 971 et Cayenne 9YA, ce kit de calage professionnel garantit un blocage, un alignement et un réglage précis de la chaîne de distribution sur le moteur Porsche EA839.
Convient à :
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence 340Cv 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence 340Cv 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L 340Hp 2020-23
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 ch) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybride 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybride 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 354Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Essence 2,9L V6 380Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 L V6 440 ch 2019-21
Ces moteurs V6 de pointe reposent sur un contrôle précis de l'allumage, une distribution variable et des systèmes complexes d'entraînement par chaîne. Même un léger décalage de l'allumage peut entraîner une perte de puissance, des ratés d'allumage, des codes d'erreur ou de graves dommages internes. Ce kit d'outils permet un alignement précis, indispensable à des procédures de calage sûres, précises et reproductibles.
À quoi sert ce kit d'outils de calage d'arbre à cames ?
Verrouillage précis des arbres à cames lors du démontage ou du montage de la chaîne de distribution . Alignement précis des arbres à cames par rapport au vilebrequin. Entretien sécurisé de la chaîne de distribution, des guides et des tendeurs . Réglage correct des actionneurs de calage variable des soupapes (VVT). Stabilisation des composants de distribution lors des réfections . Précision professionnelle pour les interventions de diagnostic et de maintenance sur les moteurs EA839.L'utilisation correcte de cet ensemble d'outils garantit un calage impeccable des moteurs V6 sophistiqués de Porsche.
Codes moteur pris en charge
CWGD CZSA CZSE DCBD DLZA DECAPourquoi les systèmes de distribution tombent-ils en panne sur les moteurs Porsche EA839 ?
Les causes courantes des problèmes de calage sur les moteurs Porsche EA839 incluent :
Allongement de la chaîne de distribution dû au kilométrage et aux fortes charges. Usure des guides de chaîne , entraînant du jeu et un décalage de la distribution. Dégradation du tendeur , provoquant des cliquetis ou un mauvais alignement. Usure de l'actionneur de la distribution variable (VVT) , affectant le calage de l'arbre à cames. Contamination de l'huile , réduisant les performances du tendeur hydraulique. Calage incorrect lors de réparations antérieures sans outils de blocage appropriés. Contraintes des composants de la chaîne dues aux cycles thermiques.Les symptômes incluent un ralenti irrégulier, des hésitations, des défauts du système VVT, des ratés d'allumage, des codes de corrélation de calage et des démarrages à froid bruyants.
Pourquoi utiliser ou remplacer cette trousse à outils
L'utilisation d'un jeu d'outils de calage d'arbre à cames de précision est essentielle car elle :
Prévient la dérive de l'arbre à cames lors de l'entretien de la chaîne de distribution. Assure une synchronisation parfaite entre l'arbre à cames et le vilebrequin. Réduit le risque de contact entre les pistons et les soupapes. Permet un réglage précis du calage variable des soupapes (VVT) pour des performances optimales . Offre un positionnement stable lors des réfections. Garantit des résultats constants et professionnels. Protège contre les dommages coûteux au moteur causés par un calage incorrect.Ce kit est indispensable aux ateliers et aux techniciens expérimentés assurant l'entretien des moteurs Porsche EA839.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
C4011
T40331
T40331
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 208,25 €
En stock