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Rotule décambrée pour bras triangulaires (FI 18). Porsche 911 RS 1974-1989 - 90134104704
90134104704/5
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Rotule décambrée pour ensemble de bras triangulaires - (FI 18).
Améliorez la géométrie de votre suspension avant avec le jeu de rotules décarrossées (FI-18). Ces rotules décalées sont conçues pour offrir un carrossage négatif supplémentaire de 3 mm, améliorant ainsi l'adhérence et la réactivité en virage sans nécessiter de modifications majeures de la suspension.
Vendu en ensemble.
x2 ensembles requis par voiture.
Convient à :
Ce que fait ce produit :
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134104704
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Améliorez la géométrie de votre suspension avant avec le jeu de rotules décarrossées (FI-18). Ces rotules décalées sont conçues pour offrir un carrossage négatif supplémentaire de 3 mm, améliorant ainsi l'adhérence et la réactivité en virage sans nécessiter de modifications majeures de la suspension.
Vendu en ensemble.
x2 ensembles requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Ce que fait ce produit :
- Augmente le carrossage négatif « par défaut » : le goujon étant décalé vers l'extérieur, la roue bénéficie d'un léger carrossage négatif sans nécessiter de modification au niveau du support de jambe de force supérieur. Cela permet de maintenir une meilleure surface de contact sous les forces en virage.
- Compense la perte de carrossage sous charge : en virage, le roulis ou la compression de la suspension tendent à réduire le carrossage négatif (c'est-à-dire à aplatir le pneu). Le joint décarrossé permet de compenser cette perte, permettant ainsi au pneu intérieur de rester plus stable.
- Améliore la stabilité de la conduite et les virages - Avec un carrossage plus négatif sous charge, l'avant adhère mieux, réduisant le sous-virage et rendant les virages plus nets.
- Réglage doux de la piste / des performances sans modifications majeures - Plutôt que d'avoir besoin de moderniser les plaques de carrossage réglables ou de changer les tours de jambe de force, ce joint donne un « boost » de carrossage modeste de manière boulonnée.
- Conserve la fonctionnalité complète du joint à rotule - Il permet toujours l'articulation (direction, débattement de la suspension) comme un joint à rotule normal - le décalage n'est que dans son alignement, pas dans son mouvement.
- Bruits de cognement ou de claquement - Un cognement sourd provenant de la suspension avant, en particulier sur les bosses ou dans les virages, indique souvent un jeu dans la rotule.
- Usure inégale ou excessive des pneus - Les joints usés permettent des changements de carrossage et de pincement incontrôlés, usant les bords intérieurs ou extérieurs des pneus avant.
- Direction lâche ou instable - Lorsque la rotule développe du jeu, la direction semble vague ou « flottante » — la voiture ne maintient plus une ligne constante dans les virages.
- Vibration ou tremblement à grande vitesse - Un jeu libre dans le joint peut provoquer des vibrations du volant, en particulier sur des surfaces rugueuses.
- Usure ou dommages visibles - Des soufflets anti-poussière déchirés, des fuites de graisse ou des mouvements excessifs lors de l'inspection pendant l'entretien sont des signes clairs que les joints doivent être remplacés.
- Tenue de route incohérente sous charge - La voiture peut sembler instable au milieu d'un virage ou réagir de manière imprévisible aux bosses en raison des changements de géométrie causés par des rotules usées.
- Restaure la sécurité et l'intégrité structurelle – La rotule supporte la charge de la suspension avant. Une défaillance peut entraîner une perte totale de contrôle de la direction.
- Maintient un alignement correct des roues - Les joints neufs éliminent le carrossage/la dérive indésirable des orteils et maintiennent les pneus correctement alignés sous toutes les charges.
- Améliore la précision de la direction - Les nouveaux joints à rotule serrés restaurent cette sensation de direction Porsche nette et une maniabilité prévisible
- Améliore l'adhérence dans les virages - La conception décambree ajoute un carrossage négatif intégré, améliorant le contact des pneus et l'adhérence de l'avant dans les virages.
- Empêche l'usure secondaire - Les joints usés augmentent la tension sur les pneus, les bras de commande et les bagues de suspension, ce qui entraîne des réparations coûteuses en aval.
- Idéal pour les performances et l'utilisation sur piste - La géométrie de carrossage décalée permet de maintenir des zones de contact optimales lors de charges latérales élevées, réduisant ainsi le sous-virage et améliorant la cohérence d'un tour à l'autre.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134104704
90134104704
91134104905
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 170,09 £
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