Disque de frein ARRIÈRE Ø : 356 mm. Porsche Macan Turbo (monobloc lisse) - 95B615601DSHW
95B615601DSHW
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
Information
Disque de frein monobloc lisse avant SHW Performance.
Convient pour gauche et droite. Vendu à l'unité.
Disque de frein Ø : 356 mm
Épaisseur du disque Br. : 28,0 mm
Type de disque de frein : ventilé en interne, lisse
Porsche Macan Turbo 400 ch (ARRIÈRE)
Porsche Macan Turbo 440 ch (ARRIÈRE)
* I2EH - Pour les voitures avec des roues de 18" et des étriers ROUGES
Attention : ces disques ne sont pas latéraux. Ils s'adaptent à gauche ou à droite du véhicule. Les disques de frein sont vendus à l'unité.
SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants de disques de frein au monde, fournissant directement aux OEM, avec des produits présentés comme équipement standard sur de nombreux nouveaux véhicules de performance d'aujourd'hui.
LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VRAI ÉQUIVALENT D'USINE
SHW PERFORMANCE produit des disques de frein ventilés monoblocs et deux pièces pour une large gamme d'applications automobiles. Le type, la composition et le style de disque de frein disponibles dépendent automatiquement de l'application du véhicule, car SHW ne propose qu'un disque de remplacement d'origine pour le disque d'origine. Pour les véhicules moins performants, un disque de frein ventilé monobloc en fonte est largement suffisant. Pour les véhicules exigeant une puissance de freinage plus importante, une conception légère, composite et entièrement flottante en deux pièces est souvent privilégiée (ce type de système est communément appelé système d'entraînement à chevilles ou à goupilles).
PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCES CONSTANTES DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES
La qualité est un ingrédient clé pour garantir une fiabilité à long terme. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les dépasser autant que possible.
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES DE CONCEPTION BREVETÉE.
DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ, DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR BROCHES SHW
Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue au système breveté Pin-Drive de SHW, une avancée majeure pour le freinage de demain.
Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes conventionnelles de conception de disques de frein. Qu'est-ce que le Pin-Drive et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?
Le système Pin-Drive est un disque de frein à disque entièrement flottant en deux parties. La bague de friction est reliée à la cloche centrale en aluminium du disque par des axes en acier inoxydable moulés dans l'assemblage lors de la fabrication. Cette conception vise à offrir de nombreux avantages :
- Jusqu'à 5,5 lb de réduction de poids (poids rotatif et non suspendu) par disque par rapport au Monoblock.
- Contrainte thermique réduite grâce à la bague de friction ayant plus de liberté de dilatation et de contraction.
- Faibles propriétés de freinage.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des aubes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'amortissement du bruit.
AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.
Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW est également fière d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, l'une des raisons pour lesquelles elle est devenue le premier choix de nombreux OEM.
Contrairement à d'autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la connexion de la broche de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.
En décalant la connexion de la bague de friction à la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement centraux du rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air plus frais considérablement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement allant jusqu'à 50 % par rapport aux conceptions traditionnelles.
Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant ainsi considérablement les températures du noyau interne et de la surface du disque de frein. De plus, grâce à sa conception brevetée unique, une cloche de disque en aluminium peu profonde permet un gain de poids supplémentaire.
L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR.
LORSQUE LE DÉBIT D'AIR EST PRIMORDIAL POUR LES PERFORMANCES, PLUS LES TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT SONT BASSES, PLUS LES PERFORMANCES SONT ÉLEVÉES.
L'air froid est traditionnellement acheminé par des conduits d'air situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages situés sous le plateau inférieur du véhicule. En pénétrant à l'arrière de la cloche du disque, l'air froid traverse des ailettes situées entre les deux faces du disque de frein. L'air plus frais contribue à réduire la température au cœur du disque de frein en collectant la chaleur et en la distribuant vers l'extérieur, loin de l'ensemble disque de frein, pour finalement la renvoyer dans le flux d'air circulant dans la roue intérieure.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95B615601DSHW
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient pour gauche et droite. Vendu à l'unité.
Disque de frein Ø : 356 mm
Épaisseur du disque Br. : 28,0 mm
Type de disque de frein : ventilé en interne, lisse
Porsche Macan Turbo 400 ch (ARRIÈRE)
Porsche Macan Turbo 440 ch (ARRIÈRE)
* I2EH - Pour les voitures avec des roues de 18" et des étriers ROUGES
Attention : ces disques ne sont pas latéraux. Ils s'adaptent à gauche ou à droite du véhicule. Les disques de frein sont vendus à l'unité.
SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants de disques de frein au monde, fournissant directement aux OEM, avec des produits présentés comme équipement standard sur de nombreux nouveaux véhicules de performance d'aujourd'hui.
LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VRAI ÉQUIVALENT D'USINE
SHW PERFORMANCE produit des disques de frein ventilés monoblocs et deux pièces pour une large gamme d'applications automobiles. Le type, la composition et le style de disque de frein disponibles dépendent automatiquement de l'application du véhicule, car SHW ne propose qu'un disque de remplacement d'origine pour le disque d'origine. Pour les véhicules moins performants, un disque de frein ventilé monobloc en fonte est largement suffisant. Pour les véhicules exigeant une puissance de freinage plus importante, une conception légère, composite et entièrement flottante en deux pièces est souvent privilégiée (ce type de système est communément appelé système d'entraînement à chevilles ou à goupilles).
PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCES CONSTANTES DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES
La qualité est un ingrédient clé pour garantir une fiabilité à long terme. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les dépasser autant que possible.
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES DE CONCEPTION BREVETÉE.
DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ, DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR BROCHES SHW
Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue au système breveté Pin-Drive de SHW, une avancée majeure pour le freinage de demain.
Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes conventionnelles de conception de disques de frein. Qu'est-ce que le Pin-Drive et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?
Le système Pin-Drive est un disque de frein à disque entièrement flottant en deux parties. La bague de friction est reliée à la cloche centrale en aluminium du disque par des axes en acier inoxydable moulés dans l'assemblage lors de la fabrication. Cette conception vise à offrir de nombreux avantages :
- Jusqu'à 5,5 lb de réduction de poids (poids rotatif et non suspendu) par disque par rapport au Monoblock.
- Contrainte thermique réduite grâce à la bague de friction ayant plus de liberté de dilatation et de contraction.
- Faibles propriétés de freinage.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des aubes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'amortissement du bruit.
AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.
Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW est également fière d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, l'une des raisons pour lesquelles elle est devenue le premier choix de nombreux OEM.
Contrairement à d'autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la connexion de la broche de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.
En décalant la connexion de la bague de friction à la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement centraux du rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air plus frais considérablement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement allant jusqu'à 50 % par rapport aux conceptions traditionnelles.
Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant ainsi considérablement les températures du noyau interne et de la surface du disque de frein. De plus, grâce à sa conception brevetée unique, une cloche de disque en aluminium peu profonde permet un gain de poids supplémentaire.
L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR.
LORSQUE LE DÉBIT D'AIR EST PRIMORDIAL POUR LES PERFORMANCES, PLUS LES TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT SONT BASSES, PLUS LES PERFORMANCES SONT ÉLEVÉES.
L'air froid est traditionnellement acheminé par des conduits d'air situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages situés sous le plateau inférieur du véhicule. En pénétrant à l'arrière de la cloche du disque, l'air froid traverse des ailettes situées entre les deux faces du disque de frein. L'air plus frais contribue à réduire la température au cœur du disque de frein en collectant la chaleur et en la distribuant vers l'extérieur, loin de l'ensemble disque de frein, pour finalement la renvoyer dans le flux d'air circulant dans la roue intérieure.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95B615601DSHW
95B615601D
95B615601
18473
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 156,00 £
Commandable
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400Bhp) 2012-16
- Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
Information
Disque de frein arrière monobloc percé et alvéolé SHW Performance.
Disque de frein Ø : 330 mm
Épaisseur du disque Br. : 28,0 mm
Type de disque de frein : ventilé intérieurement, percé et alvéolé
Porsche 996 Turbo 2001-05 ARRIÈRE
Porsche 996 GT2 (disque en acier M449) 2001-05 ARRIÈRE
Porsche 996 C4S 2001-05 ARRIÈRE
Porsche 996 GT3 1999-04 ARRIÈRE
Porsche 996 GT3 RS 1999-04 ARRIÈRE
Porsche 997 C2S 2005-08 ARRIÈRE
Porsche 997 C4S 2005-08 ARRIÈRE
Porsche 997 3.6L C2 MKII 2009>> ARRIÈRE
Porsche 997 3.8L C2S MKII 2009>> ARRIÈRE
Porsche 997 3.8L C4S MKII 2009>> ARRIÈRE
Porsche 991 3.8L 2S 2012>> ARRIÈRE
Porsche 991 3.8L 4S 2012>> ARRIÈRE
Porsche 991 3.0L 2S 2016>> ARRIÈRE
Porsche 991 3.0L 4S 2016>> ARRIÈRE
Attention : les disques de frein sont vendus à l'unité.
SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants de disques de frein au monde, fournissant directement aux OEM, avec des produits présentés comme équipement standard sur de nombreux nouveaux véhicules de performance d'aujourd'hui.
LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VRAI ÉQUIVALENT D'USINE
SHW PERFORMANCE produit des disques de frein ventilés monoblocs et deux pièces pour une large gamme d'applications automobiles. Le type, la composition et le style de disque de frein disponibles sont déterminés automatiquement par l'application du véhicule, car SHW ne propose qu'un disque de remplacement d'origine pour le disque d'origine. Pour les véhicules moins performants, un disque de frein ventilé monobloc en fonte est largement suffisant. Pour les véhicules exigeant une puissance de freinage plus importante, une conception légère, composite et entièrement flottante en deux pièces est souvent privilégiée (ce type de système est communément appelé système d'entraînement à chevilles ou à goupilles).
PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCES CONSTANTES DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES
La qualité est un ingrédient clé pour garantir une fiabilité à long terme. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les dépasser autant que possible.
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES DE CONCEPTION BREVETÉE.
DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ, DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR BROCHES SHW
Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue au système breveté Pin-Drive de SHW, une avancée majeure pour le freinage de demain.
Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes conventionnelles de conception de disques de frein. Qu'est-ce que le Pin-Drive et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?
Le système Pin-Drive est un disque de frein à disque entièrement flottant en deux parties. La bague de friction est reliée à la cloche centrale en aluminium du disque par des goupilles en acier inoxydable moulées dans l'assemblage lors de la fabrication. Cette conception vise à offrir de nombreux avantages :
- Jusqu'à 5,5 lb de réduction de poids (poids rotatif et non suspendu) par disque par rapport au Monoblock.
- Contrainte thermique réduite grâce à la bague de friction ayant plus de liberté de dilatation et de contraction.
- Faibles propriétés de freinage.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des aubes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'amortissement du bruit.
AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.
Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW est également fière d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, l'une des raisons pour lesquelles elle est devenue le premier choix de nombreux OEM.
Contrairement à d'autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la connexion de la broche de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.
En décalant la connexion de la bague de friction à la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement centraux du rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air plus frais considérablement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement allant jusqu'à 50 % par rapport aux conceptions traditionnelles.
Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant ainsi considérablement les températures du noyau interne et de la surface du disque de frein. De plus, grâce à sa conception brevetée unique, une cloche de disque en aluminium peu profonde permet un gain de poids supplémentaire.
L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR.
LORSQUE LE DÉBIT D'AIR EST PRIMORDIAL POUR LES PERFORMANCES, PLUS LES TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT SONT BASSES, PLUS LES PERFORMANCES SONT ÉLEVÉES.
L'air froid est traditionnellement acheminé par des conduits d'air situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages situés sous le plateau inférieur du véhicule. En pénétrant à l'arrière de la cloche du disque, l'air froid traverse des ailettes situées entre les deux faces du disque de frein. L'air plus frais contribue à réduire la température au cœur du disque de frein en collectant la chaleur et en la distribuant vers l'extérieur, loin de l'ensemble disque de frein, pour finalement la renvoyer dans le flux d'air circulant dans la roue intérieure.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99635240
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Disque de frein Ø : 330 mm
Épaisseur du disque Br. : 28,0 mm
Type de disque de frein : ventilé intérieurement, percé et alvéolé
Porsche 996 Turbo 2001-05 ARRIÈRE
Porsche 996 GT2 (disque en acier M449) 2001-05 ARRIÈRE
Porsche 996 C4S 2001-05 ARRIÈRE
Porsche 996 GT3 1999-04 ARRIÈRE
Porsche 996 GT3 RS 1999-04 ARRIÈRE
Porsche 997 C2S 2005-08 ARRIÈRE
Porsche 997 C4S 2005-08 ARRIÈRE
Porsche 997 3.6L C2 MKII 2009>> ARRIÈRE
Porsche 997 3.8L C2S MKII 2009>> ARRIÈRE
Porsche 997 3.8L C4S MKII 2009>> ARRIÈRE
Porsche 991 3.8L 2S 2012>> ARRIÈRE
Porsche 991 3.8L 4S 2012>> ARRIÈRE
Porsche 991 3.0L 2S 2016>> ARRIÈRE
Porsche 991 3.0L 4S 2016>> ARRIÈRE
Attention : les disques de frein sont vendus à l'unité.
SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants de disques de frein au monde, fournissant directement aux OEM, avec des produits présentés comme équipement standard sur de nombreux nouveaux véhicules de performance d'aujourd'hui.
LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VRAI ÉQUIVALENT D'USINE
SHW PERFORMANCE produit des disques de frein ventilés monoblocs et deux pièces pour une large gamme d'applications automobiles. Le type, la composition et le style de disque de frein disponibles sont déterminés automatiquement par l'application du véhicule, car SHW ne propose qu'un disque de remplacement d'origine pour le disque d'origine. Pour les véhicules moins performants, un disque de frein ventilé monobloc en fonte est largement suffisant. Pour les véhicules exigeant une puissance de freinage plus importante, une conception légère, composite et entièrement flottante en deux pièces est souvent privilégiée (ce type de système est communément appelé système d'entraînement à chevilles ou à goupilles).
PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCES CONSTANTES DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES
La qualité est un ingrédient clé pour garantir une fiabilité à long terme. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les dépasser autant que possible.
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES DE CONCEPTION BREVETÉE.
DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ, DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR BROCHES SHW
Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue au système breveté Pin-Drive de SHW, une avancée majeure pour le freinage de demain.
Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes conventionnelles de conception de disques de frein. Qu'est-ce que le Pin-Drive et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?
Le système Pin-Drive est un disque de frein à disque entièrement flottant en deux parties. La bague de friction est reliée à la cloche centrale en aluminium du disque par des goupilles en acier inoxydable moulées dans l'assemblage lors de la fabrication. Cette conception vise à offrir de nombreux avantages :
- Jusqu'à 5,5 lb de réduction de poids (poids rotatif et non suspendu) par disque par rapport au Monoblock.
- Contrainte thermique réduite grâce à la bague de friction ayant plus de liberté de dilatation et de contraction.
- Faibles propriétés de freinage.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des aubes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'amortissement du bruit.
AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.
Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW est également fière d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, l'une des raisons pour lesquelles elle est devenue le premier choix de nombreux OEM.
Contrairement à d'autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la connexion de la broche de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.
En décalant la connexion de la bague de friction à la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement centraux du rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air plus frais considérablement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement allant jusqu'à 50 % par rapport aux conceptions traditionnelles.
Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant ainsi considérablement les températures du noyau interne et de la surface du disque de frein. De plus, grâce à sa conception brevetée unique, une cloche de disque en aluminium peu profonde permet un gain de poids supplémentaire.
L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR.
LORSQUE LE DÉBIT D'AIR EST PRIMORDIAL POUR LES PERFORMANCES, PLUS LES TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT SONT BASSES, PLUS LES PERFORMANCES SONT ÉLEVÉES.
L'air froid est traditionnellement acheminé par des conduits d'air situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages situés sous le plateau inférieur du véhicule. En pénétrant à l'arrière de la cloche du disque, l'air froid traverse des ailettes situées entre les deux faces du disque de frein. L'air plus frais contribue à réduire la température au cœur du disque de frein en collectant la chaleur et en la distribuant vers l'extérieur, loin de l'ensemble disque de frein, pour finalement la renvoyer dans le flux d'air circulant dans la roue intérieure.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99635240
99635240501
99635240502
99635240601
99635240602
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 210,00 £
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Information
Disque de frein monobloc percé AVANT SHW Performance
Disque de frein Ø : 318 mm
Épaisseur du disque Br. : 28,0 mm
Type de disque de frein : ventilé intérieurement, percé
Porsche Boxster (986/987) S 1999>> 3,2 L AVANT
Porsche Boxster 987 MKII 2009>> AVANT
Porsche 987C MKI Cayman 3.4L 2005>> AVANT
Porsche 987C MKII Cayman 2009>> AVANT
Porsche 911 (996) 1997-05 AVANT
Porsche 911 (997) C2 2005>> AVANT
Porsche 911 (997) C4 2005>> AVANT
Attention : les disques de frein sont vendus à l'unité.
SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants de disques de frein au monde, fournissant directement aux OEM, avec des produits présentés comme équipement standard sur de nombreux nouveaux véhicules de performance d'aujourd'hui.
LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VRAI ÉQUIVALENT D'USINE
SHW PERFORMANCE produit des disques de frein ventilés monoblocs et deux pièces pour une large gamme d'applications automobiles. Le type, la composition et le style de disque de frein disponibles sont déterminés automatiquement par l'application du véhicule, car SHW ne propose qu'un disque de remplacement d'origine pour le disque d'origine. Pour les véhicules moins performants, un disque de frein ventilé monobloc en fonte est largement suffisant. Pour les véhicules exigeant une puissance de freinage plus importante, une conception légère, composite et entièrement flottante en deux pièces est souvent privilégiée (ce type de système est communément appelé système d'entraînement à chevilles ou à goupilles).
PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCES CONSTANTES DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES
La qualité est un ingrédient clé pour garantir une fiabilité à long terme. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les dépasser autant que possible.
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES DE CONCEPTION BREVETÉE.
DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ, DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR BROCHES SHW
Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue au système breveté Pin-Drive de SHW, une avancée majeure pour le freinage de demain.
Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes conventionnelles de conception de disques de frein. Qu'est-ce que le Pin-Drive et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?
Le système Pin-Drive est un disque de frein à disque entièrement flottant en deux parties. La bague de friction est reliée à la cloche centrale en aluminium du disque par des goupilles en acier inoxydable moulées dans l'assemblage lors de la fabrication. Cette conception vise à offrir de nombreux avantages :
- Jusqu'à 5,5 lb de réduction de poids (poids rotatif et non suspendu) par disque par rapport au Monoblock.
- Contrainte thermique réduite grâce à la bague de friction ayant plus de liberté de dilatation et de contraction.
- Faibles propriétés de freinage.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des aubes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'amortissement du bruit.
AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.
Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW est également fière d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, l'une des raisons pour lesquelles elle est devenue le premier choix de nombreux OEM.
Contrairement à d'autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la connexion de la broche de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.
En décalant la connexion de la bague de friction à la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement centraux du rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air plus frais considérablement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement allant jusqu'à 50 % par rapport aux conceptions traditionnelles.
Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant ainsi considérablement les températures du noyau interne et de la surface du disque de frein. De plus, grâce à sa conception brevetée unique, une cloche de disque en aluminium peu profonde permet un gain de poids supplémentaire.
L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR.
LORSQUE LE DÉBIT D'AIR EST PRIMORDIAL POUR LES PERFORMANCES, PLUS LES TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT SONT BASSES, PLUS LES PERFORMANCES SONT ÉLEVÉES.
L'air froid est traditionnellement acheminé par des conduits d'air situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages situés sous le plateau inférieur du véhicule. En pénétrant à l'arrière de la cloche du disque, l'air froid traverse des ailettes situées entre les deux faces du disque de frein. L'air plus frais contribue à réduire la température au cœur du disque de frein en collectant la chaleur et en la distribuant vers l'extérieur, loin de l'ensemble disque de frein, pour finalement la renvoyer dans le flux d'air circulant dans la roue intérieure.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99635140
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Disque de frein Ø : 318 mm
Épaisseur du disque Br. : 28,0 mm
Type de disque de frein : ventilé intérieurement, percé
Porsche Boxster (986/987) S 1999>> 3,2 L AVANT
Porsche Boxster 987 MKII 2009>> AVANT
Porsche 987C MKI Cayman 3.4L 2005>> AVANT
Porsche 987C MKII Cayman 2009>> AVANT
Porsche 911 (996) 1997-05 AVANT
Porsche 911 (997) C2 2005>> AVANT
Porsche 911 (997) C4 2005>> AVANT
Attention : les disques de frein sont vendus à l'unité.
SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants de disques de frein au monde, fournissant directement aux OEM, avec des produits présentés comme équipement standard sur de nombreux nouveaux véhicules de performance d'aujourd'hui.
LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VRAI ÉQUIVALENT D'USINE
SHW PERFORMANCE produit des disques de frein ventilés monoblocs et deux pièces pour une large gamme d'applications automobiles. Le type, la composition et le style de disque de frein disponibles sont déterminés automatiquement par l'application du véhicule, car SHW ne propose qu'un disque de remplacement d'origine pour le disque d'origine. Pour les véhicules moins performants, un disque de frein ventilé monobloc en fonte est largement suffisant. Pour les véhicules exigeant une puissance de freinage plus importante, une conception légère, composite et entièrement flottante en deux pièces est souvent privilégiée (ce type de système est communément appelé système d'entraînement à chevilles ou à goupilles).
PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCES CONSTANTES DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES
La qualité est un ingrédient clé pour garantir une fiabilité à long terme. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les dépasser autant que possible.
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES DE CONCEPTION BREVETÉE.
DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ, DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR BROCHES SHW
Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue au système breveté Pin-Drive de SHW, une avancée majeure pour le freinage de demain.
Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes conventionnelles de conception de disques de frein. Qu'est-ce que le Pin-Drive et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?
Le système Pin-Drive est un disque de frein à disque entièrement flottant en deux parties. La bague de friction est reliée à la cloche centrale en aluminium du disque par des goupilles en acier inoxydable moulées dans l'assemblage lors de la fabrication. Cette conception vise à offrir de nombreux avantages :
- Jusqu'à 5,5 lb de réduction de poids (poids rotatif et non suspendu) par disque par rapport au Monoblock.
- Contrainte thermique réduite grâce à la bague de friction ayant plus de liberté de dilatation et de contraction.
- Faibles propriétés de freinage.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des aubes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'amortissement du bruit.
AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.
Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW est également fière d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, l'une des raisons pour lesquelles elle est devenue le premier choix de nombreux OEM.
Contrairement à d'autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la connexion de la broche de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.
En décalant la connexion de la bague de friction à la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement centraux du rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air plus frais considérablement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement allant jusqu'à 50 % par rapport aux conceptions traditionnelles.
Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant ainsi considérablement les températures du noyau interne et de la surface du disque de frein. De plus, grâce à sa conception brevetée unique, une cloche de disque en aluminium peu profonde permet un gain de poids supplémentaire.
L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR.
LORSQUE LE DÉBIT D'AIR EST PRIMORDIAL POUR LES PERFORMANCES, PLUS LES TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT SONT BASSES, PLUS LES PERFORMANCES SONT ÉLEVÉES.
L'air froid est traditionnellement acheminé par des conduits d'air situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages situés sous le plateau inférieur du véhicule. En pénétrant à l'arrière de la cloche du disque, l'air froid traverse des ailettes situées entre les deux faces du disque de frein. L'air plus frais contribue à réduire la température au cœur du disque de frein en collectant la chaleur et en la distribuant vers l'extérieur, loin de l'ensemble disque de frein, pour finalement la renvoyer dans le flux d'air circulant dans la roue intérieure.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99635140
99635140500
99635140600
99635140501
99635140601
99635140502
99635140602
17071
17072
92100007
92099907
460.1525.20
460.1526.20
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 199,00 £
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
Information
Disque de frein monobloc percé et alvéolé SHW Performance.
Diamètre Ø : 340 mm
Épaisseur du disque de frein : 34 mm
Type de disque de frein : ventilé intérieurement, percé et alvéolé
Porsche 996 Turbo 2001-05 AVANT
Porsche 996 C4S 2001-05 AVANT
Porsche 997 C4S AVANT
Porsche 997 C2S AVANT
Porsche 997 MKII C4S AVANT
Porsche 997 MKII C2S AVANT
Attention : les disques de frein sont vendus à l'unité.
SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants de disques de frein au monde, fournissant directement aux OEM, avec des produits présentés comme équipement standard sur de nombreux nouveaux véhicules de performance d'aujourd'hui.
LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VRAI ÉQUIVALENT D'USINE
SHW PERFORMANCE produit des disques de frein ventilés monoblocs et deux pièces pour une large gamme d'applications automobiles. Le type, la composition et le style de disque de frein disponibles sont déterminés automatiquement par l'application du véhicule, car SHW ne propose qu'un disque de remplacement d'origine pour le disque d'origine. Pour les véhicules moins performants, un disque de frein ventilé monobloc en fonte est largement suffisant. Pour les véhicules exigeant une puissance de freinage plus importante, une conception légère, composite et entièrement flottante en deux pièces est souvent privilégiée (ce type de système est communément appelé système d'entraînement à chevilles ou à goupilles).
PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCES CONSTANTES DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES
La qualité est un ingrédient clé pour garantir une fiabilité à long terme. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les dépasser autant que possible.
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES DE CONCEPTION BREVETÉE.
DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ, DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR BROCHES SHW
Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue au système breveté Pin-Drive de SHW, une avancée majeure pour le freinage de demain.
Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes conventionnelles de conception de disques de frein. Qu'est-ce que le Pin-Drive et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?
Le système Pin-Drive est un disque de frein à disque entièrement flottant en deux parties. La bague de friction est reliée à la cloche centrale en aluminium du disque par des goupilles en acier inoxydable moulées dans l'assemblage lors de la fabrication. Cette conception vise à offrir de nombreux avantages :
- Jusqu'à 5,5 lb de réduction de poids (poids rotatif et non suspendu) par disque par rapport au Monoblock.
- Contrainte thermique réduite grâce à la bague de friction ayant plus de liberté de dilatation et de contraction.
- Faibles propriétés de freinage.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des aubes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'amortissement du bruit.
AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.
Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW est également fière d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, l'une des raisons pour lesquelles elle est devenue le premier choix de nombreux OEM.
Contrairement à d'autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la connexion de la broche de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.
En décalant la connexion de la bague de friction à la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement centraux du rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air plus frais considérablement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement allant jusqu'à 50 % par rapport aux conceptions traditionnelles.
Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant ainsi considérablement les températures du noyau interne et de la surface du disque de frein. De plus, grâce à sa conception brevetée unique, une cloche de disque en aluminium peu profonde permet un gain de poids supplémentaire.
L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR.
LORSQUE LE DÉBIT D'AIR EST PRIMORDIAL POUR LES PERFORMANCES, PLUS LES TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT SONT BASSES, PLUS LES PERFORMANCES SONT ÉLEVÉES.
L'air froid est traditionnellement acheminé par des conduits d'air situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages situés sous le plateau inférieur du véhicule. En pénétrant à l'arrière de la cloche du disque, l'air froid traverse des ailettes situées entre les deux faces du disque de frein. L'air plus frais contribue à réduire la température au cœur du disque de frein en collectant la chaleur et en la distribuant vers l'extérieur, loin de l'ensemble disque de frein, pour finalement la renvoyer dans le flux d'air circulant dans la roue intérieure.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9963514
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Diamètre Ø : 340 mm
Épaisseur du disque de frein : 34 mm
Type de disque de frein : ventilé intérieurement, percé et alvéolé
Porsche 996 Turbo 2001-05 AVANT
Porsche 996 C4S 2001-05 AVANT
Porsche 997 C4S AVANT
Porsche 997 C2S AVANT
Porsche 997 MKII C4S AVANT
Porsche 997 MKII C2S AVANT
Attention : les disques de frein sont vendus à l'unité.
SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants de disques de frein au monde, fournissant directement aux OEM, avec des produits présentés comme équipement standard sur de nombreux nouveaux véhicules de performance d'aujourd'hui.
LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VRAI ÉQUIVALENT D'USINE
SHW PERFORMANCE produit des disques de frein ventilés monoblocs et deux pièces pour une large gamme d'applications automobiles. Le type, la composition et le style de disque de frein disponibles sont déterminés automatiquement par l'application du véhicule, car SHW ne propose qu'un disque de remplacement d'origine pour le disque d'origine. Pour les véhicules moins performants, un disque de frein ventilé monobloc en fonte est largement suffisant. Pour les véhicules exigeant une puissance de freinage plus importante, une conception légère, composite et entièrement flottante en deux pièces est souvent privilégiée (ce type de système est communément appelé système d'entraînement à chevilles ou à goupilles).
PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCES CONSTANTES DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES
La qualité est un ingrédient clé pour garantir une fiabilité à long terme. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les dépasser autant que possible.
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES DE CONCEPTION BREVETÉE.
DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ, DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR BROCHES SHW
Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue au système breveté Pin-Drive de SHW, une avancée majeure pour le freinage de demain.
Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes conventionnelles de conception de disques de frein. Qu'est-ce que le Pin-Drive et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?
Le système Pin-Drive est un disque de frein à disque entièrement flottant en deux parties. La bague de friction est reliée à la cloche centrale en aluminium du disque par des goupilles en acier inoxydable moulées dans l'assemblage lors de la fabrication. Cette conception vise à offrir de nombreux avantages :
- Jusqu'à 5,5 lb de réduction de poids (poids rotatif et non suspendu) par disque par rapport au Monoblock.
- Contrainte thermique réduite grâce à la bague de friction ayant plus de liberté de dilatation et de contraction.
- Faibles propriétés de freinage.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des aubes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'amortissement du bruit.
AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.
Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW est également fière d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, l'une des raisons pour lesquelles elle est devenue le premier choix de nombreux OEM.
Contrairement à d'autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la connexion de la broche de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.
En décalant la connexion de la bague de friction à la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement centraux du rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air plus frais considérablement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement allant jusqu'à 50 % par rapport aux conceptions traditionnelles.
Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant ainsi considérablement les températures du noyau interne et de la surface du disque de frein. De plus, grâce à sa conception brevetée unique, une cloche de disque en aluminium peu profonde permet un gain de poids supplémentaire.
L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR.
LORSQUE LE DÉBIT D'AIR EST PRIMORDIAL POUR LES PERFORMANCES, PLUS LES TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT SONT BASSES, PLUS LES PERFORMANCES SONT ÉLEVÉES.
L'air froid est traditionnellement acheminé par des conduits d'air situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages situés sous le plateau inférieur du véhicule. En pénétrant à l'arrière de la cloche du disque, l'air froid traverse des ailettes situées entre les deux faces du disque de frein. L'air plus frais contribue à réduire la température au cœur du disque de frein en collectant la chaleur et en la distribuant vers l'extérieur, loin de l'ensemble disque de frein, pour finalement la renvoyer dans le flux d'air circulant dans la roue intérieure.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9963514
99635140902
99635140903
99635140904
99635141002
99635141003
99635141004
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 202,00 £