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- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Compatibilité :
Porsche 986 Boxster / Boxster S 1997 – 2004
Porsche 987 Boxster / Boxster S 2005 – 2008
Porsche 987C Cayman / Cayman S 2006-2008
Porsche 996 (911) Carrera / Carrera 4S 1998 – 2004
Porsche 997 (911) Carrera / Carrera S / Carrera 4S 2005 - 2008
BREVET EN COURS. FABRIQUÉ AUX ÉTATS-UNIS
De plus en plus, nous entendons parler de grippage des roulements de bielle ou de cylindres qui se rayent et détruisent les moteurs Porsche M96 et M97. Tout cela est lié à une mauvaise lubrification dans les virages inclinés et à grande vitesse, ce qui peut entraîner une température élevée de l'huile moteur et une panne de la pompe à huile. Présentation de notre nouveau composant, le clapet anti-retour (BFP).
Notre adaptateur de filtre à huile à distance (BFP) remplace directement la cartouche de filtre à huile d'origine, ce qui facilite l'installation des accessoires de lubrification et de pression tels que le(s) compensateur(s) de pression d'huile, le(s) refroidisseur(s) d'huile externe(s) et un plus grand, élément de filtre à huile en métal. Notre (BFP) élimine également la rotation restrictive de la taille du filtre sur les adaptateurs de filtre à huile et les options de plaque sandwich en combinant les deux en un seul composant et en intégrant un clapet anti-retour. Deux avantages clés ici sont que notre (BFP) fournira une plus grande garde au sol permettant de placer un filtre monté à distance beaucoup plus grand, ce qui fournira une meilleure filtration et un meilleur débit d'huile pour l'ensemble moteur, ainsi que la possibilité de se connecter et d'installer plusieurs accessoires de lubrification et de refroidissement à l'huile.
Certains kits de filtre à huile à visser actuellement sur le marché remplacent la zone de cartouche de filtre d'origine, éliminant la possibilité d'avoir plusieurs accessoires de système d'huile, vous obligeant à utiliser soit une plaque de suppression de refroidisseur d'huile avec refroidisseur d'huile externe, un spin on " adaptateur sandwich" en conjonction avec l'adaptateur de filtre à visser pour connecter un accessoire OU rien du tout avec simplement un filtre plus petit. Cela créera également des problèmes de garde au sol ayant plusieurs composants pris en sandwich avec l'inclusion du filtre à huile, en particulier sur les véhicules abaissés. La seule façon d'éviter un problème de garde au sol sur cette configuration est d'utiliser le plus petit filtre possible. Si un adaptateur de filtre rotatif et une plaque sandwich sont utilisés sans l'inclusion d'un filtre à huile rotatif, la garde au sol ne sera pas le problème à résoudre ; la connexion de plusieurs accessoires de lubrification à l'huile devient limitée et le plus grand nombre d'articles à acheter augmente pour avoir les mêmes solutions de kit d'huile trouvées avec nos kits d'étage (BFP). Un adaptateur de filtre à huile à distance et un filtre devront toujours être placés. Gagnez du temps et de l'argent avec notre (BFP).
Un combo adaptateur sandwich avec le filtre à huile à visser nécessitera également l'utilisation d'un clapet anti-retour d'huile externe qui a une durée de vie et devra être remplacé au fil du temps. Le clapet anti-retour intégré du (BFP) a une durée de vie à vie éliminant le besoin de remplacer un clapet anti-retour.
Les filtres plus petits sont beaucoup plus restrictifs sur leur filtration et auront des intervalles d'entretien réduits. Comparé à l'élément de filtre à huile d'origine et à d'autres filtres à huile plus petits, le plus grand filtre à huile trouvé sur nos kits (BFP) diminue les démarrages à sec dans des conditions de démarrage à froid en raison de sa conception à faible restriction et de sa valve anti-vidange interne assurant un retour immédiat. débit d'huile. Le filtre plus grand a également une pression d'éclatement plus élevée allant jusqu'à 500 psi conçue pour supporter les pics de pression dans les moteurs de course qui ont une pression d'huile plus élevée.
Simple. Facile. Fiable.
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Convient à Porsche 993 turbo Avez-vous l'impression de fumer au démarrage après que votre turbo est resté assis pendant de longues périodes ? Il y a de fortes chances que vous subissiez ce que l'on appelle communément un reflux d'huile.
Le problème provient de l'utilisation d'huile à faible viscosité et du mécanisme de coupure du filtre à huile amélioré qui ne fonctionne pas comme il se doit. Ainsi, vous obtenez un flux lent d'huile moteur qui entraîne un débordement des réservoirs de récupération d'huile sur les turbocompresseurs (côté pression).
Si votre fuite est due à cette raison, notre kit de refoulement d'huile côté pression FVD intègre des clapets anti-retour qui empêcheront l'huile de déborder dans les réservoirs de récupération et arrêteront finalement la fumée au démarrage.
Le kit comprend : conduites d'huile, clapets anti-retour, adaptateurs, rondelles et matériel.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
993113320
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Convient à Porsche 993 turbo Avez-vous l'impression de fumer au démarrage après que votre turbo est resté assis pendant de longues périodes ? Il y a de fortes chances que vous subissiez ce que l'on appelle communément un reflux d'huile.
Le problème provient de l'utilisation d'huile à faible viscosité et du mécanisme de coupure du filtre à huile amélioré qui ne fonctionne pas comme il se doit. Ainsi, vous obtenez un flux lent d'huile moteur qui entraîne un débordement des réservoirs de récupération d'huile sur les turbocompresseurs (côté pression).
Si votre fuite est due à cette raison, notre kit de refoulement d'huile côté pression FVD intègre des clapets anti-retour qui empêcheront l'huile de déborder dans les réservoirs de récupération et arrêteront finalement la fumée au démarrage.
Le kit comprend : conduites d'huile, clapets anti-retour, adaptateurs, rondelles et matériel.