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- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Tuyau de pression entre l'échangeur et le turbocompresseur
Ces durites de pression reliant l'échangeur air-air au turbocompresseur sont conçues pour les modèles Porsche 991.1 et 991.2 turbo et sont spécifiques aux cylindres 1 à 3 (rangée 1) et 4 à 6 (rangée 2). Elles constituent un élément essentiel du système d'admission d'air du turbocompresseur, garantissant un transfert efficace de l'air comprimé entre ce dernier et l'échangeur air-air.
Convient à :
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
Diagramme de référence n° 7 et 8
Dans les moteurs Porsche biturbo hautes performances, chaque banc de cylindres fonctionne sous des pressions et des températures extrêmes. Cette durite joue un rôle essentiel dans le maintien de la pression de suralimentation et la garantie d'un flux d'air constant vers le moteur.
À quoi sert ce tuyau haute pression ?
Ce tuyau relie le turbocompresseur aux refroidisseurs intermédiaires, permettant ainsi à l'air comprimé d'être refroidi avant son entrée dans le moteur.
Cela aide :
• Maintenir une pression de suralimentation stable
• Assurer une circulation d'air efficace entre le turbocompresseur et l'échangeur air-air
• Fournir de l'air refroidi pour une combustion optimale
• Favoriser des performances moteur équilibrées sur les deux groupes de cylindres
• Maintenir l'étanchéité du système d'air de suralimentation
Une défaillance de cette durite peut affecter directement les performances d'un côté du moteur.
Pourquoi les durites de pression de l'échangeur/turbo tombent-elles en panne ?
En raison des conditions de fonctionnement extrêmes des moteurs turbocompressés, ces tuyaux sont sujets à l'usure au fil du temps.
Les causes courantes comprennent :
Cycles de chaleur et de pression
L'exposition constante à des températures élevées et à une pression de suralimentation fragilise les matériaux.
Fissuration ou fendillement
Les parties en caoutchouc ou renforcées peuvent se dégrader, notamment à proximité des connecteurs.
Augmenter la pression
Des niveaux de suralimentation plus élevés augmentent la contrainte exercée sur les tuyaux.
Détérioration des joints et des colliers
Les raccords peuvent se desserrer ou s'user, provoquant des fuites d'air.
Symptômes d'un tuyau sous pression défectueux
• Perte de pression de suralimentation
• Performances moteur réduites ou puissance délivrée de manière irrégulière
• Sifflement ou bruit de fuite d'air à l'accélération
• Voyants d'alerte moteur liés à un déséquilibre de suralimentation ou de débit d'air
• Mauvaise réponse à l'accélérateur
• Augmentation de la consommation de carburant
Le remplacement d'un tuyau défectueux rétablit un flux d'air équilibré et des performances moteur optimales.
Pourquoi vous pourriez avoir besoin de remplacer ce tuyau
Rétablir la pression de suralimentation équilibrée
Assure des performances constantes sur les deux bancs de cylindres.
Éliminer les fuites de suralimentation
Empêche les pertes de pression au sein du système turbo.
Améliorer l'efficacité du moteur
Maintient un flux d'air et une combustion optimaux.
Prévenir d'autres dommages au système turbo
Les fuites peuvent entraîner une augmentation des contraintes sur les turbocompresseurs et les composants associés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99111063
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros