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Porsche // Cayenne 9PA (955) 2003-2006 // Tout
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- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Tuyaux de pression entre l'échangeur et la vanne d'arrêt
Ces durites de pression reliant l'échangeur à la soupape de décharge sont conçues pour la Porsche 991.2 Turbo et constituent un élément essentiel du système d'admission d'air. Elles relient l'échangeur à la soupape de décharge, assurant ainsi un contrôle précis du flux d'air et de la pression au sein du système turbo.
Convient à :
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
Diagramme de référence n° 5 et 6
Dans un moteur biturbo haute performance, la gestion de la pression de suralimentation est cruciale. Ces durites permettent d'acheminer correctement l'air comprimé entre les composants, optimisant ainsi les performances et protégeant le système.
À quoi servent ces tuyaux sous pression ?
Ces tuyaux relient l'échangeur à la soupape de coupure, qui régule la pression de suralimentation excessive lorsque le papillon des gaz se ferme.
Ils aident :
• Maintenir une pression de suralimentation stable et contrôlée
• Permettre à la surpression d'être évacuée en toute sécurité via la vanne d'arrêt.
• Assurer des transitions d'accélération et une réponse du turbo fluides
• Favoriser une circulation d'air efficace au sein du système d'admission d'air.
• Protéger les turbocompresseurs des surpressions
Un tuyau en bon état de fonctionnement garantit le bon fonctionnement et l'efficacité du système turbo.
Pourquoi les tuyaux reliant l'échangeur à la vanne d'arrêt tombent-ils en panne ?
De par leur position au sein du système turbo, ces tuyaux sont exposés à une pression élevée, à la chaleur et à un flux d'air constant.
Les causes courantes comprennent :
Cycles de chaleur et de pression
Les cycles répétés de dilatation et de contraction fragilisent le matériau du tuyau.
Fissuration ou fendillement
Les parties en caoutchouc ou renforcées peuvent se dégrader avec le temps.
Augmenter la pression
Les niveaux de suralimentation élevés exercent une contrainte supplémentaire sur les parois des tuyaux.
Usure des joints et des raccords
Les colliers et les joints peuvent se détériorer, entraînant des fuites.
Symptômes de défaillance des flexibles sous pression
• Fuites de suralimentation ou pression du turbo incohérente
• Un sifflement se fait entendre lors des accélérations ou des changements de vitesse.
• Performances du moteur réduites
• Mauvaise réponse à l'accélérateur
• Voyants d'avertissement du moteur liés à la commande de suralimentation
• Augmentation du temps de réponse du turbo
Le remplacement des durites usées rétablit une régulation de pression de suralimentation correcte et l'efficacité du système.
Pourquoi vous pourriez avoir besoin de remplacer ces tuyaux
Rétablir le contrôle de suralimentation
Garantit le bon fonctionnement de la vanne d'arrêt dans toutes les conditions.
Éliminer les fuites de suralimentation
Empêche les pertes de pression dans le système d'air de suralimentation.
Amélioration de la réactivité de l'accélérateur
Permet des transitions fluides lors des accélérations et des changements de vitesse.
Protéger les composants du turbo
Empêche les pics de pression susceptibles d'endommager les turbocompresseurs.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99111024
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Convient à :
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Diagramme de référence n° 1 et 2.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9551
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
Convient :
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-11
Porsche 997 Turbo / Turbo S 2010-13
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L V8 2003-06
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007-10
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera Turbo 4.8L 2011>>
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 7
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99660618000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Convient à :
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06 (M48.50)
Référence du schéma n° 1 (cyl. 1-4) ou 2 (cyl. 5-8)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94812301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
![Porsche Cayenne (955) 4.5i Twin Turbos - Stage 1 - MD561 & MD562 [650-700 ch] - 94812301656 - MD561, MD562](/uploads/products/bee2cf39-5bb0-441c-afe9-af075579d0ad/Hybrid_Turbo_SM.jpg?width=197 "Porsche Cayenne (955) 4.5i Twin Turbos - Stage 1 - MD561 & MD562 [650-700 ch] - 94812301656 - MD561, MD562")
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Caractéristiques des doubles turbos hybrides MD561 et MD562 Stage 1 :
• Roue de compresseur à billette à 6 pales conçue par des turbos hybrides pour un flux d'air optimal
• Couvercle de compresseur modifié pour s'adapter à la nouvelle roue de compresseur plus grande
• Carter de turbine modifié pour accueillir une nouvelle roue de turbine plus grande
• Roue de turbine modifiée pour réduire la contre-pression
• Niveau de boost maximal recommandé : 22-24 psi
• Puissance de sortie estimée : 650-700 bhp*
Le turbo bénéficie de la roue de compresseur en aluminium billette de conception propre d'Hybrid Turbos. Non seulement la billette offre une résistance et une durabilité considérablement améliorées par rapport aux roues en aluminium coulé d'origine, si elles sont utilisées correctement, mais le matériau peut être utilisé pour rendre la roue plus légère. Une roue de compresseur plus légère s'enroulera plus rapidement, ce qui permettra une meilleure réponse du turbocompresseur, ce qui signifie une réduction du décalage du turbo. Les roues de compresseur en aluminium usiné sont jusqu'à 20 % plus légères que les pièces moulées utilisées à l'origine.
Les turbocompresseurs hybrides jumelés MD561 et MD562 conviennent à :
Porsche Cayenne (955) Turbo 4,5 litres 450 ch, année 2003-2006, numéro OEM 94812301656.
Ces hybrides remplacent directement IHI VVQ1 et VVQ2.
Ces turbos hybrides doivent être montés par paire.
* Veuillez noter : nos turbocompresseurs hybrides nécessitent des paramètres de gestion du moteur exacts et/ou des modifications de support pour atteindre ces chiffres de puissance.
Tous les turbocompresseurs sont fabriqués sur commande et sont généralement expédiés en 7 jours ouvrables.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
MD561MD562
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros