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- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Mise à niveau du collier de serrage Porsche 928 Flexplate - Solution permanente au problème de la 928 Flexplate
Protégez votre moteur V8 contre une panne catastrophique
Le moteur V8 de la Porsche 928 est réputé pour ses performances et son excellence technique, mais il présente également un point faible bien connu : le problème du volant moteur. Si ce problème n'est pas résolu, il peut entraîner de graves dommages internes au moteur, voire une panne moteur complète.
Convient à :
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramme de référence n° 25
Ce collier de serrage de plateau flexible amélioré est conçu comme une solution fonctionnelle et permanente pour empêcher le jeu axial du vilebrequin et protéger les paliers de butée axiaux.
Quel est le problème du volant moteur ?
Dans la transmission automatique de la Porsche 928, le disque flexible relie le vilebrequin à l'arbre de transmission. Si le système de serrage lâche ou se desserre, le vilebrequin peut être forcé vers l'avant sous la charge.
Lorsque cela se produit :
- Les paliers de butée axiaux du vilebrequin s'usent rapidement
- Un jeu axial excessif du vilebrequin se développe
- Le vilebrequin se déplace vers l'avant dans le bloc moteur
- Le bloc inférieur peut être endommagé de façon permanente.
Un déplacement du vilebrequin de seulement 3 à 5 mm vers l'avant suffit à provoquer des dommages catastrophiques. Dès que le vilebrequin s'enfonce dans le bloc-moteur, ce dernier est définitivement hors d'usage.
À quoi sert ce collier de serrage de plateau flexible amélioré ?
Ce collier de serrage repensé fixe correctement et uniformément le manchon d'embrayage d'origine du disque flexible, empêchant ainsi tout mouvement vers l'avant du vilebrequin.
Contrairement à d'autres solutions de rechange, la conception de ce collier de serrage se concentre exclusivement sur l'intégrité mécanique et la répartition correcte des forces.
Les principales améliorations de conception comprennent :
- Trois segments circulaires usinés avec précision qui s'ajustent parfaitement autour du manchon d'origine du disque flexible.
- Force de serrage uniforme sur tous les segments
- Trois boulons à tête creuse haute résistance M8 de classe 12.9
- Couple de serrage de 60 Nm pour une fixation sécurisée
- Conception compacte et légère pour réduire les forces centripètes
Pourquoi d'autres conceptions peuvent échouer
De nombreux systèmes de serrage pour plateaux flexibles utilisent des fixations en deux parties autour d'un arbre à trois segments. Une analyse vectorielle des forces montre que cette conception ne permet pas de répartir uniformément la force de compression sur tous les segments.
Une répartition inégale des forces entraîne :
- Pression de serrage irrégulière
- Relâchement potentiel au fil du temps
- Risque de mouvement continu du vilebrequin
Même le système de fixation d'origine de Porsche utilisait une conception plus simple à deux segments avec un seul boulon.
Cette pince améliorée élimine la répartition inégale de la charge grâce à une conception circulaire en trois parties assurant des forces de serrage égalisées.
Pourquoi vous devriez passer à la version supérieure
Vous devriez envisager sérieusement d'installer ce collier de serrage pour plateau flexible si :
- Vous possédez une Porsche 928 à boîte de vitesses automatique
- La réparation du volant moteur n'a jamais été effectuée.
- Vous êtes en train de reconstruire ou de restaurer un V8 928
- Vous souhaitez une protection préventive contre la défaillance des paliers de butée
- Vous constatez des signes de jeu axial du vilebrequin.
Les symptômes de problèmes liés au volant moteur peuvent inclure :
- Bruits de moteur inhabituels
- Difficulté à maintenir le jeu axial correct du vilebrequin
- Usure des paliers de butée lors de la réfection du moteur
- Mouvement visible du vilebrequin vers l'avant
L'installation de ce collier de serrage amélioré maintient l'arbre de transmission en toute sécurité, comme prévu à l'origine, et élimine complètement le problème du disque flexible lorsqu'il est correctement installé.
Ingénierie axée sur la fonctionnalité
Cette pince a été développée dans un seul but : résoudre définitivement le problème de faiblesse mécanique.
- Matériaux plus résistants que la conception d'usine
- Masse réduite pour minimiser la contrainte centrifuge
- Serrage équilibré sur tous les segments
- Conçu pour durer sous des charges de rotation élevées
Elle offre une solution préventive à long terme qui protège l'un des composants les plus précieux de votre 928 : le bloc moteur lui-même.
Principaux avantages en bref
- Solution permanente au problème de la plaque flexible de la Porsche 928
- Empêche le mouvement vers l'avant du vilebrequin
- Protège les paliers de butée et le bloc moteur
- Conception de serrage à trois points même
- Boulons haute résistance de classe 12.9
- Léger et mécaniquement équilibré
- Conçu pour une protection moteur à long terme
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
922421255CL
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Convient :
Porsche 970 Panamera 3.6L 2011-13 Transmission PDK
Porsche 970 Panamera 3.6L 2014-16 Traction arrière (I338)
Porsche 970 Panamera S 4.8L 2010-13 Transmission PDK
Porsche 970 Panamera S 3.0L 2014-16 Propulsion arrière (I338) et Empattement court (I0E1)
Porsche 970 Panamera 3.0L HYBRIDE 2012-18
Porsche 970 Panamera 3.0L DIESEL 2012-16
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 1
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
97042101104
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
Convient :
Porsche 970 Panamera / S 2010-14
Porsche 970 Panamera 4 /4S 2010-14
Porsche 970 Panamera GTS 2012-14
Porsche 970 Panamera hybride 2012-14
Porsche 970 Panamera Turbo / S 2010-14
Le support innovant du centre de serrage de l'arbre de transmission (DSCCS) d'EPS est la seule véritable solution permanente aux défaillances prématurées du support de roulement. Cet appareil breveté a été développé par notre équipe de techniciens qui, au cours de 2 ans, ont été en mesure de créer ce qui est maintenant la solution ultime aux supports de roulement défaillants.
Le support de centre de serrage est le SEUL dispositif qui peut être installé sans retirer l'arbre de transmission du véhicule ou sans nécessiter le démontage de l'arbre de transmission. Pourquoi est-ce si important?
- Ne pas avoir à démonter l'arbre d'entraînement signifie qu'aucun rééquilibrage de l'arbre n'est nécessaire. Toutes les autres méthodes de remplacement du support de roulement nécessitent cette procédure longue et coûteuse. Le fait de ne pas équilibrer l'arbre d'entraînement une fois démonté entraînerait des vibrations importantes.
- Notre support de roulement de serrage s'installe facilement sur votre arbre d'entraînement, à l'aide d'outils ménagers de base, en moins d'une heure. Il s'agit d'une réparation à faire soi-même qui vous fera économiser des factures de réparation très coûteuses et des temps d'arrêt inutiles. Si vous choisissez de faire installer un professionnel, les temps de travail seront bien inférieurs au remplacement de l'arbre de transmission ou à toute autre méthode de réparation.
La cause de la défaillance prématurée du support d'arbre de transmission est le résultat direct d'une trop grande contrainte continue imposée au caoutchouc dans le support. C'est plus le produit de la conception de l'arbre de transmission que la qualité du matériau en caoutchouc du support. Malheureusement, en remplaçant simplement le support de roulement par un autre support en caoutchouc similaire, vous pouvez vous attendre à une grande partie des mêmes résultats que ceux obtenus avec le support en caoutchouc d'usine.
Il n'y a qu'une seule solution certaine et définitive.
Le support de centre de serrage d'arbre de transmission EPS pour Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg et Audi Q7 adopte une approche complètement différente pour résoudre ce problème trop courant. S'éloignant de l'amortisseur de vibrations en caoutchouc solide éprouvé et sujet aux défaillances, nous utilisons à la place plusieurs cosses en silicone creuses. Cette conception est bien mieux équipée pour résister aux forces de compression et d'étirement constantes générées lors de l'utilisation. Le matériau en silicone fait également un bien meilleur travail pour gérer la chaleur et les conditions atmosphériques situées sous votre véhicule. Mieux encore, bien que nous ayons plus de deux ans d'utilisation sur notre véhicule d'essai et que le DSCCS fonctionne toujours parfaitement, dans le cas rare où l'un des pods du DSCCS tombe en panne, ils sont très facilement remplacés en quelques minutes.
Avantages clés :
• Répare de façon permanente le fameux support de roulement
• Installation par vous-même : généralement en moins d'une heure avec des outils ménagers
• Pas besoin de retirer ou de démonter votre arbre de transmission actuel
• Pas besoin de rééquilibrer votre arbre de transmission
• Pas besoin d'envoyer votre arbre de transmission défectueux
• Pas de frais de base
• Léger - Dépensez moins pour l'expédition
• Se rentabilisera en frais de main-d'œuvre et d'expédition
• Économisez de l'argent et des temps d'arrêt
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
97042103151EPS
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
L'arbre de transmission OE Match est un composant de la transmission conçu pour les modèles Porsche Panamera (970). Il relie la boîte de vitesses au différentiel arrière, transmettant la puissance du moteur aux roues motrices.
Convient à :
Porsche 970.1 Panamera 3.6L 2011 - 2013 Transmission PDK
Porsche 970.2 Panamera 3.6L 2014 - 2016 Propulsion (I338)
Porsche 970.1 Panamera S 4.8L 2010 - 2013 Boîte de vitesses PDK
Porsche 970.2 Panamera S 3.0L 2014 - 2016 Propulsion (I338) et Empattement court (I0E1)
Porsche 970 Panamera 3.0L HYBRIDE 2012 - 2018
Porsche 970 Panamera 3.0L DIESEL2012 - 2016
Diagramme de référence n° 1
L'arbre de transmission transmet le couple de la boîte de vitesses au différentiel arrière, permettant ainsi à la puissance du moteur d'atteindre les roues. Il assure une rotation fluide et une puissance constante en accélération, en vitesse de croisière et sous charge. Un arbre de transmission en bon état de fonctionnement est essentiel au maintien de l'efficacité et de la souplesse de la transmission, ainsi qu'aux performances du véhicule.
Fonction
• Transmission de puissance : Transfère le couple de la boîte de vitesses au différentiel arrière
• Stabilité rotationnelle : Maintient une rotation fluide à haute vitesse
• Intégration de la transmission : Relie les composants de la transmission et de l'essieu arrière
• Contrôle des vibrations : Une conception équilibrée minimise les vibrations de la transmission
Les arbres de transmission fonctionnent sous une charge de rotation constante et subissent une usure au niveau des joints, des roulements et des éléments d'équilibrage. Avec le temps, cela peut engendrer des vibrations, du bruit ou un déséquilibre de la transmission. Le remplacement d'un arbre de transmission usé rétablit une transmission de puissance fluide, améliore le confort de conduite et protège les autres composants de la transmission contre les contraintes excessives.
Quand remplacer l'arbre de transmission ? Envisagez de le remplacer si vous constatez :
• Vibrations lors de l'accélération ou à vitesse élevée
• Claquements ou cognements provenant de la transmission
• Jeu excessif dans les composants de la transmission
• Lors de la révision ou de la réparation de la transmission
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
97042101104
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros