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- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Pignon d'arbre à cames réglable - Réglage précis du calage de la distribution pour une performance et une fiabilité accrues
Ce pignon d'arbre à cames réglable est conçu pour les modèles Porsche 924S, 944 2.5 8V et 944 Turbo. Il permet un réglage précis du calage de la distribution afin d'optimiser le couple, de corriger les variations de calage après une intervention sur le moteur et d'améliorer les performances globales.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Diagramme de référence n° 17
Conçue pour remplacer directement la poulie d'arbre à cames d'origine, elle s'installe facilement et comprend une nouvelle clavette et un boulon d'arbre à cames pour un montage sûr.
À quoi sert un pignon d'arbre à cames réglable ?
Le pignon d'arbre à cames détermine la synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à cames. En ajustant la distribution, vous influencez le moment d'ouverture et de fermeture des soupapes par rapport à la position du piston.
Cela concerne :
- Délivrance du couple
- Réponse de l'accélérateur
- Caractéristiques de la bande de puissance
- Puissance maximale
- Capacité de conduite du moteur
En avançant ou en retardant le calage de l'arbre à cames, vous pouvez déplacer la plage de couple vers le haut ou vers le bas dans la plage de régime moteur en fonction de l'utilisation prévue.
Plage de réglage et fonctionnalités
- Calage de l'arbre à cames réglable de -4° à +5°
- Graduations en degrés pour un réglage précis
- La position zéro d'origine conservée, avec un angle de +3° à +4°, est généralement idéale pour la plupart des configurations de route.
- La plage de réglage maximale empêche le contact entre la soupape et le piston.
- Réglage possible même monté sur l'arbre à cames
- Il n'est pas nécessaire de modifier le couvercle de distribution
- Réglage sans risque sans banc d'essai à rouleaux
La plage de réglage prévue garantit que vous ne pouvez pas faire tourner le pignon suffisamment loin pour endommager le moteur en utilisation normale.
Pourquoi vous pourriez vouloir passer à une version supérieure
Bon timing après les travaux sur la tête
De nombreux moteurs Porsche 924S et 944 ont subi un surfaçage de la culasse lors de leur révision. Ce surfaçage abaisse légèrement la culasse, retardant ainsi la distribution. Ce pignon réglable permet de corriger précisément le calage et de retrouver les performances d'origine.
Compenser les variations de fabrication
Même les pignons d'origine peuvent présenter de légères variations au niveau de la rainure de clavette. Ce pignon permet une correction précise pour un alignement de distribution optimal.
Réglage des performances
Si vous courez :
- Un arbre à cames de performance
- Modifications du moteur
- Augmentation de la pression sur un turbo
- Configuration de compression plus élevée
Un pignon d'arbre à cames réglable devient essentiel pour optimiser les performances.
Configuration route vs course
Pour usage sur rue :
L'avance de l'arbre à cames (+3° à +4°) augmente le couple dans la plage de 2000 à 3500 tr/min, améliorant ainsi la conduite quotidienne et la réponse de l'accélérateur.
Pour une utilisation en compétition :
Retarder ou avancer l'allumage de +5° peut déplacer le couple maximal plus haut dans la plage de régime pour de meilleures performances à haut régime.
Vous pouvez expérimenter en toute sécurité et ressentir la différence sans avoir besoin d'un passage au banc d'essai.
Construction et durabilité supérieures
Ce pignon utilise la conception extérieure dentée d'origine pour maintenir un engagement correct de la courroie, mais améliore la résistance du noyau interne.
Les principales améliorations comprennent :
- Noyau en acier de haute qualité, plus résistant que l'original
- Rainure de clavette renforcée pour éviter les déchirures sous charge
- Revêtement galvanisé spécial TriPass Yellow pour une meilleure résistance à la corrosion
- Quatre vis Allen M8 haute résistance de 10,9 mm pour un serrage sécurisé
- Centré avec précision pour une rotation fluide
Le point faible du pignon d'origine était la rainure de clavette, susceptible de céder en cas de mauvais assemblage ou de fortes contraintes. Cette version améliorée offre une durabilité nettement supérieure.
Contenu de l'emballage
- Pignon d'arbre à cames réglable
- Nouvelle clé originale
- Boulon d'arbre à cames neuf
- Manuel d'utilisation (en néerlandais)
Réutiliser d'anciennes clés ou de vieux boulons peut entraîner une défaillance, c'est pourquoi des composants neufs sont fournis.
Principaux avantages en bref
- Calage de l'arbre à cames réglable de -4° à +5°. La plage de réglage sécurisée empêche d'endommager les soupapes.
- Idéal après usinage de la culasse. Améliore le couple et la maniabilité.
- Adapté à une utilisation sur route et en compétition
- Noyau renforcé et rainure de clavette renforcée
- Finition résistante à la corrosion
- Remplacement direct avec assemblage facile
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9441055451T
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros