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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kit de barre antiroulis arrière en titane
Améliorez les performances de la suspension arrière de votre Porsche 911 classique grâce à ce kit de barre antiroulis arrière en titane léger, conçu spécifiquement pour les modèles Porsche 911 à empattement long jusqu'en 1989.
Fabriqué en titane de qualité aérospatiale, ce système de barre antiroulis arrière avancé est conçu pour réduire le poids, améliorer l'équilibre du châssis et renforcer la stabilité du train arrière lors d'une conduite sportive sur route et en compétition automobile.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Contenu du kit
• 1 barre antiroulis arrière en titane
• 2 bras de levier de barre antiroulis arrière
• 2 silentblocs de barre antiroulis arrière
• 2 supports de fixation pour barre antiroulis arrière
• 2 biellettes de barre antiroulis arrière
La barre antiroulis arrière en titane mesure 22 mm et offre une rigidité équivalente à celle d'une barre pleine de 18 mm, assurant un meilleur contrôle de la carrosserie et une maniabilité plus précise tout en conservant les avantages d'une voiture légère et performante.
Afin d'optimiser davantage l'efficacité de la suspension, les bras de levier de la barre antiroulis ont été entièrement repensés et fabriqués avec précision en aluminium léger grâce à des techniques d'optimisation topologique. Ce procédé maximise la rigidité et la résistance tout en réduisant considérablement le poids total des composants.
Comparé aux composants de suspension en acier d'origine, ce kit permet de réduire considérablement la masse non suspendue et la masse en rotation, améliorant ainsi la réactivité de la suspension, la précision de la direction et la dynamique globale du châssis.
Idéal pour les restaurations légères, les préparations routières performantes et les projets Porsche 911 axés sur la piste.
Caractéristiques principales
• Kit de barre antiroulis arrière en titane léger
• Convient aux modèles Porsche 911 à empattement long jusqu'à 1989
• Construction de la barre antiroulis en titane de qualité aérospatiale
• Barre antiroulis arrière en titane de 22 mm
• Rigidité équivalente à celle d'une barre pleine de 18 mm
• Bras de levier de barre antiroulis en aluminium léger
• Conception du bras de levier optimisée topologiquement pour un poids réduit et une rigidité accrue
• Réduction significative du poids des composants de la suspension
• Améliore l'équilibre du châssis arrière et la maîtrise de la carrosserie
• Convient pour une utilisation sur route, sur route rapide et en sport automobile
Avantages d'une suspension légère en termes de performances
La réduction de la masse de la suspension améliore la précision de la maniabilité, la réactivité du châssis et la dynamique de conduite globale.
Comparaison de poids – Barre antiroulis arrière
• Barre antiroulis en acier : 2,05 kg
• Barre antiroulis en titane : 0,84 kg
Comparaison de poids – Bras de levier
• Bras de levier en acier : 4,4 kg
• Bras de levier en aluminium : 1,8 kg
Les avantages comprennent :
• Poids non suspendu réduit
• Réponse améliorée de la suspension arrière
• Contrôle du châssis plus précis
• Équilibre amélioré en virage
• Meilleure efficacité de la suspension
Il en résulte une expérience de conduite Porsche plus agile et réactive.
Ingénierie du titane de qualité aérospatiale
La barre antiroulis arrière est fabriquée en titane de qualité aérospatiale pour une résistance maximale, une légèreté optimale et une durabilité à long terme.
Titanium propose :
• Rapport résistance/poids exceptionnel
• Haute résistance à la corrosion
• Poids de suspension réduit
• Durabilité de qualité compétition
• Performances du châssis améliorées
Idéal pour les applications Porsche axées sur la route, la route rapide et la piste.
Conception avancée du bras de levier en aluminium
Les bras de levier en aluminium inclus ont été optimisés topologiquement afin d'éliminer les matériaux inutiles tout en conservant une intégrité structurelle maximale.
Ce processus de conception avancé permet :
• Poids des composants réduit
• Rigidité et force accrues
• Précision de suspension améliorée
• Durabilité accrue sous charge
Compatibilité avec les maillons de suspension personnalisés
Veuillez préciser si des liens de dépôt sont nécessaires pour :
• Bras de suspension arrière en acier
ou
• Bras de suspension arrière en aluminium
Cela garantit un montage correct pour votre configuration spécifique de Porsche 911.
Pourquoi opter pour une barre antiroulis arrière en titane ?
Les barres antiroulis en acier d'origine sont plus lourdes et moins optimisées pour la conduite sportive moderne.
Cette mise à niveau offre :
• Poids de la suspension arrière réduit
• Amélioration du contrôle du roulis
• Réponse du châssis plus rapide
• Performances de suspension inspirées du sport automobile
• Ingénierie légère et performante
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
A003H6501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
Désignation de couleur : VERT
Convient :
Pour les voitures avec barre anti-roulis, avant et arrière (code d'option : 0AB)
Porsche 955 Cayenne S 4.5L 2003-06 avec suspension standard (code d'option : 1BA)
Porsche 955 Cayenne 3.2L 2004-06 avec suspension pneumatique avec système de mise à niveau et réglage de la hauteur (PASM) (code option : 1BK)
Porsche 957 Cayenne 4.8L avec suspension standard (code option : 1BA), suspension confort (ressorts acier) (code option : 1BW) 2007-10
Porsche 958 Cayenne 3.6L 2007-10 avec suspension pneumatique avec système de mise à niveau et réglage de la hauteur (PASM) (code option : 1BK)
Porsche 958 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10 avec suspension pneumatique avec système de mise à niveau et réglage de la hauteur (PASM) (code option : 1BK)
Pour voiture avec
Barre anti-roulis avant et arrière (code option : 0AB)
Barre anti-roulis, contrôle actif de la carrosserie (pdcc)(code d'option : 0AC)
Porsche 958 Cayenne >>08/07/2012
Porsche 958 Cayenne 09/07/2012>> CXZA, CXZ
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95833370101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Les barres antiroulis (ARB) jouent un rôle important dans le système de suspension d'un véhicule, aidant à réduire le roulis en transférant la charge dans les virages d'un côté à l'autre du véhicule.
Souvent montés sur le châssis du véhicule avec des bagues en caoutchouc, ces bagues garantissent que la barre fonctionne comme prévu. Pour empêcher la barre anti-roulis de se déplacer latéralement dans ses supports lors des virages, les fabricants d'équipement d'origine colleront les bagues à la barre, ajouteront des butées à la barre elle-même ou s'appuieront uniquement sur la pression de serrage du caoutchouc.
Mais que se passe-t-il lorsque ces bagues s’usent et doivent être remplacées ? Souvent, les barres stabilisatrices avec bagues collées sont fournies sous la forme d'un assemblage complet coûteux, l'alternative consiste donc à installer un remplacement en polyuréthane non lié plus rentable, comme ceux que nous proposons.
Dans la plupart des cas, la friction de la douille empêchera tout mouvement latéral de la barre. Pourtant, lors de virages agressifs ou de virages à des vitesses plus élevées, une barre anti-roulis à déplacement latéral diminue l'efficience et l'efficacité de la barre, modifiant ainsi la dynamique de votre système de suspension de manière imprévisible. Cela présente également un risque d'encrassement de la barre sur d'autres zones du véhicule ou du système de suspension.