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Porsche // 924 (1977-1988) // 924 2.0L 1980-85
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Tringlerie d'accélérateur avec leviers de déflecteur
Retrouvez la réactivité d'accélérateur exceptionnelle de votre Porsche ancienne grâce à cette tringlerie d'accélérateur avec leviers déflecteurs. Cet ensemble reproduit fidèlement la pièce d'origine, garantissant un fonctionnement souple, précis et fiable de l'accélérateur.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Diagramme de référence n° 58, 59, 60, 72, 73 et 74
La tringlerie d'accélérateur est un élément essentiel du système de commande du moteur. Elle transmet le mouvement de la pédale d'accélérateur aux corps de papillon ou aux carburateurs via la tringlerie mécanique du véhicule. Les leviers déflecteurs intégrés assurent un mouvement fluide de la tringlerie sur toute sa course, tout en préservant une géométrie correcte et en évitant les interférences avec les composants du moteur.
Sur les premiers modèles Porsche 911 à refroidissement par air, la tringlerie d'accélérateur influe directement sur la précision de l'accélération, la sensation à la pédale et la réactivité du moteur. Toute usure ou déformation de cette tringlerie peut réduire la précision, rendant la conduite moins agréable et affectant les performances du moteur.
Fabriquée selon les normes OE Match, cette tringlerie de remplacement offre une excellente précision dimensionnelle, un fonctionnement correct et un ajustement de type usine, ce qui la rend idéale pour les projets de restauration, les reconstructions de moteurs et l'entretien courant.
À quoi sert la tringlerie d'accélérateur ?
La tringlerie d'accélérateur assure la liaison mécanique entre la pédale d'accélérateur et le mécanisme d'accélérateur du moteur. Lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur, la tringlerie transmet ce mouvement pour ouvrir progressivement les papillons des gaz, régulant ainsi la quantité d'air entrant dans le moteur et, par conséquent, contrôlant le régime moteur et la puissance.
Les leviers de déviation guident la tringlerie dans sa course optimale, assurant un mouvement fluide et réduisant les risques de blocage ou d'interférence. Le bon fonctionnement des composants de la tringlerie est essentiel pour une réponse prévisible de l'accélérateur, une accélération progressive et une régulation précise du moteur.
Pourquoi la tringlerie d'accélérateur tombe-t-elle en panne ?
Après des décennies de service, les composants de la tringlerie d'accélérateur sont soumis à des mouvements constants, aux vibrations du moteur, aux projections de la route et à l'humidité. Avec le temps, les points de pivot et les articulations de la tringlerie peuvent s'user, entraînant un jeu indésirable au sein du système.
La corrosion peut entraîner le grippage ou la rigidification des pièces mobiles, tandis que des dommages accidentels ou des réglages incorrects antérieurs peuvent altérer la géométrie de la tringlerie. Dans certains cas, des leviers de déflecteur usés ou tordus peuvent empêcher la tringlerie de se déplacer librement, ce qui provoque un fonctionnement irrégulier ou une ouverture incomplète du papillon des gaz.
De nombreuses pièces d'origine ayant plus de cinquante ans, la détérioration est fréquente sur les véhicules non restaurés.
Quand faut-il le remplacer ?
La tringlerie d'accélérateur doit être inspectée lors de chaque réglage du moteur, du carburateur ou lors de travaux de restauration.
Le remplacement est recommandé si vous remarquez :
- Jeu excessif dans la tringlerie d'accélérateur
- Pédale d'accélérateur collante ou dure
- Réponse à l'accélérateur incohérente
- Difficulté à atteindre l'ouverture maximale des gaz
- Points de pivot corrodés ou grippés
- Composants de liaison tordus ou endommagés
- Usure excessive autour des leviers du déflecteur
- Lors de la réfection des moteurs ou de la restauration complète des véhicules
Le remplacement des composants usés de la tringlerie rétablit un contrôle précis de l'accélérateur et contribue à ce que le moteur offre des performances fluides et prévisibles.
Composants de tringlerie d'accélérateur et de commande du moteur pour Porsche 911
La tringlerie d'accélérateur mécanique des premiers modèles Porsche 911 est un élément essentiel de l'expérience de conduite, offrant la réponse directe à l'accélérateur qui fait la renommée de ces voitures. Un entretien régulier de chaque composant de cette tringlerie est indispensable au bon fonctionnement du moteur, à une modulation précise de l'accélérateur et à une confiance maximale du conducteur.
Avec le temps, l'usure des tringleries des Porsche classiques peut progressivement réduire la précision de l'accélérateur sans que les propriétaires ne se rendent compte de la perte de performance. Le remplacement des pièces usées permet de retrouver les sensations d'origine à l'accélérateur et garantit une ouverture et une fermeture du papillon des gaz conformes aux spécifications Porsche.
Que vous restauriez une 911 à empattement court pour la remettre aux normes d'un concours d'élégance ou que vous souhaitiez simplement maintenir sa maniabilité, le remplacement de la tringlerie d'accélérateur est un investissement important pour la fiabilité et le plaisir de conduire.
Avantages du remplacement de la tringlerie d'accélérateur
- Rétablit un fonctionnement fluide et précis de l'accélérateur
- Améliore la sensation de la pédale d'accélérateur
- Élimine le jeu excessif dans la liaison
- Permet d'atteindre l'ouverture maximale des gaz
- Réduit le risque de collage ou d'adhérence
- Permet un réglage moteur plus précis
- Idéal pour la restauration et l'entretien préventif
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110806101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
2 x carburateurs Weber DCOE ou Dellorto DHLA. Convient également aux corps de papillon d'injection. Contient uniquement le collecteur. Nécessite du matériel de montage et une tringlerie
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
2.0 924 2X40 DCOE
Kit de performance pour permettre le montage de 2 x carburateurs espagnols authentiques Weber 40DCOE sur le moteur Porsche 924 2 litres
Le kit se compose de
2 carburateurs Weber 40DCOE
1 collecteur d'admission.
1 x kit de liaison Webcon
Supports souples, goujons, écrous, rondelles et manuel de réglage WEBER, etc.
Veuillez consulter les produits de vente croisée pour plus de détails sur les filtres à mailles et la pompe à carburant basse pression.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PPO204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 914 (1970-1976)
Tuyau de carburant tressé (vendu au mètre) - Diamètre intérieur 9,3 mm / Diamètre extérieur 15,3 mm.
Ce tuyau de carburant tressé de haute qualité est conçu pour de multiples applications au sein du système d'alimentation de divers véhicules. Il offre une perméabilité au carburant extrêmement faible, une excellente résistance à la chaleur et une grande flexibilité, ce qui en fait un choix fiable pour les applications exigeantes.
Convient à :
Porsche 911 Carrera 1965-89
Porsche 911 Turbo (930) 1975-89
Porsche 914 1970-76
Porsche 924 1976-85
Porsche 928 1978-91
Équivalent aux références Porsche : N0203591 et PCG020359A
Caractéristiques:
Diamètre intérieur (DI) : 9,3 mm
Diamètre extérieur (DE) : 15,3 mm
Matériau : FPM/ECO/AR/ECO (Type 3E) – Conforme à la norme DIN 73379-1
Conforme à la directive européenne relative aux véhicules hors d'usage
REMARQUE : Ce produit ne convient pas aux réservoirs de carburant, ni aux huiles de transmission ou de moteur. Respectez toujours les spécifications du fabricant concernant les températures de fonctionnement, notamment pour les moteurs hautes performances exposés à des températures extrêmes.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG020359A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros